马自达终于醒了，106亿美元加入电气化赛道
撰文 / 张 鸥
编辑 / 涂彦平
设计 / 师玉超
来源 / Automotive News，作者：Hans Greimel
在电动汽车上落后的日本汽车公司马自达终于松口确认了电气化转型计划。
11月22日，该公司社长丸本明（Akira Marumoto）详细讲述了公司最新的中期计划，表示电气化是所有汽车制造商都面临的问题，只有大量投资才能确保这一新技术的发展。
马自达将在2030年之前投入1.5万亿日元（106亿美元），建立一系列新的合作伙伴关系，涵盖从电池和电机到计算机芯片的所有领域，试图在全球电动汽车赛道中迎头赶上。
丸本明称，电动汽车需求比之前预想的要更加热烈。该公司预计到2030年，电动汽车将占其全球销量的25%-40%，高于他们早期对电动汽车占比仅仅25%的展望。
根据战略计划，马自达将与远景动力展开合作，这家总部位于东京的电池制造商同时也确保了来自日产汽车公司的投资。另一项即将达成的合作是与日本罗姆半导体集团建立伙伴关系，以开发先进的逆变器芯片。
以2030年为目标，马自达确定了三个阶段，更“灵活地解决电气化问题”。
第一阶段（2022-2024年），利用由多种电气化技术组成的技术资产，减少环境足迹并生产有吸引力的产品；第二阶段（2025-2027年），引进新的混合动力系统，重点在中国推出专用电动汽车，面向全球投放纯电动汽车；第三阶段（2028-2030年），推动纯电动汽车的全面发展，考虑投资电池生产。
马自达社长丸本明▼
在全球发展的大前提下，丸本明重点提及了中国市场和北美市场。
“我们将首先在中国推出专用的电动汽车。”他说，“最终到2030年，我们将全面推出电动汽车。”
除此之外，该公司正在研究拜登《通胀削减法案》（IRA）中提出的要求，为了得到美国的电动汽车税收减免资格，计划在北美开始生产工作。
丸本明说：“北美是我们最重要的市场。关于IRA仍有一些不清楚的地方，我们需要更好地研究它。鉴于市场的重要性，我们希望某个时候到北美生产电动汽车。”
根据马自达的中期计划时间框架，北美制造预计将在第二阶段2025-2027年的后半段开始。该公司将在位于阿拉巴马州的新装配厂生产CX-50跨界车的混合动力版本，这间工厂由马自达和丰田联合运营。
更好的盈利能力
负责公司战略的高级常务执行官古贺亮（Akira Koga）表示，马自达及其合作伙伴预计将投资1.5万亿日元（106亿美元）。
在发布新计划的同时，马自达还预告了一项名为“视觉研究模型”（Vision Study Model）的新跑车概念设计。后悬轿跑车的轮廓让人想起RX-7或RX-8。
Vision Study Model▼
丸本明透露，马自达还会推出一种新的混合动力系统。在本10年末还将考虑投资自己的电池生产。
这家总部位于广岛的汽车制造商原本希望在2022年春天宣布中期计划，但这一举措因国际政治形势、疫情封锁以及全球供应链的持续动荡带来的不确定性而搁置。快速变化的监管框架——例如美国的《通胀削减法案》——同样增加了不可预测的市场方向。
本次更新的中期计划除了电气化框架、2050年实现碳中和，还有最新的利润目标。
马自达希望在截至2026年3月的财政年度实现超过5%的可持续营业利润率。这将通过改进供应链管理、改进物流、更有创意的成本管理以及通过数字化提高生产力来实现。
高科技、高效的汽油和柴油发动机一直是马自达的强项。作为长久以来的“内燃机巨头”，它一直在为全球电气化趋势之下的未来自身规划争论不休。目前，他们只有一辆电动汽车（MX-30）和少数混合动力车。
随着一系列新跨界车的推出——面向美国的CX-70和CX-90以及面向欧洲、日本和其他市场的CX-60和CX-80，马自达会距离转型更进一步。这些即将推出的产品将采用轻度混合动力和插电式混合动力传动系统。
不过，丸本明拒绝提供2030年电动汽车销售的具体目标，称市场需求可能会不稳定。他们预计，60%-75%的市场仍将需要内燃机。
“我们不会放弃内燃机汽车。”他说，“我们会灵活应对。”
面向美国的2023马自达CX-70▼
“与他人共创”理念
向朋友寻求帮助是马自达在规模有限的情况下分散开发和制造成本的一种方式。
中期计划中宣布的合作伙伴关系包括与罗姆半导体集团的合作，后者将开发用于电动汽车的碳化硅功率半导体。另一家伙伴是名为MHHO Electric Drive的新合资企业，开发电动驱动装置。它将供应商 Ondo Corp.、广岛铝工业公司（Hiroshima Aluminum Industry）和广岛技术汽车部件公司（Hirotec Corp.）联合在一起。
此外，还有一家名为Mazda Imasen Electric Drive的企业将开发逆变器。这是马自达和今仙电机制造（Imasen Electric Industrial）之间的 50-50 合作。
“我们将与我们的合作伙伴公司一起逐步推进电气化。”丸本明说，“我们需要在内部拥有电池和电力驱动装置技术。”
马自达的新中期计划将优先考虑每辆车的收入和盈利能力，而不是销量。根据当前计划，它预计在截至2025年3月31日的财年中，全球各类汽车的销量将增至180万辆。
丸本明没有提供修改后的销量目标。但假设2030年全球销量达到这一水平或更高，届时新计划之下的电动汽车销量会最高达到72万辆（40%的预期占比）。
2022年早些时候马自达推出了首款纯电动跨界车MX-30，但续航里程有限，销量一般▼
2025年左右，马自达还会推出一个专用的纯电动汽车平台，可以扩展到不同尺寸。
丸本明在2019年5月介绍之前的中期业务计划时称，目标是到2025年3月31日结束的财政年度实现5%的可持续营业利润率。
在截至2022年3月31日的财政年度，马自达的营业利润率为3.3%。但在刚刚过去的2022年第三季度，这一数字已经飙升至 7.3%。
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