东风商用车换帅，接棒者张小帆三大课题
撰文 / 牛跟尚
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
2月6日是中国二十四节气之首——立春后第二天，风和日丽，一年之计在于春，开局之年鼓催人，东风公司上演多个“春天的故事”。
首先，东风公司旗下两大自主板块罕见地同时易帅换将。张小帆任东风商用车有限公司总经理 ，师建兴任东风乘用车公司副总经理。张小帆曾在东风汽车股份（轻卡）、东风华神（中重卡）等商用车领域从事营销工作，而师建兴则在东风公司团委、东风鸿泰等从事青年团建、营销一线工作，他们均是东风少壮派，富有激情和创新精神。
其次，东风EV新能源官宣，东风公司在盘活地方车企存量资产、千方百计发展新能源汽车上又下一棋：东风EV新能源将投资53.1亿元，把东风EV新能源乘用车导入襄阳生产。此举改变东风公司对襄阳产业布局的历史。上个世纪80年代至今，东风公司此前一直把襄阳作为轻型商用车和汽车动力总成基地。
第三，在2022年销量同比增长30%——跑赢大市的神龙汽车宣布，2月10日，将在武汉体育中心召开“知音 知心 焕新启航——2023神龙汽车文化节”，并发布全新用户品牌，共同开启下一个神龙30年。
在这告别冬天、春回大地的起跑时刻，东风公司对旗下自主商用车长子、自主乘用车长子、自主新能源乘用车老幺（小儿子）三大自主板块进行人事调整或战略布局，并由合资长子神龙汽车主导发布新30年新征途的行动计划，涉及其十堰、襄阳、武汉三大事业基地。
这预示着不忘初心——从梦想的地方出发就能找到一条复兴之路，这预示着更生、新生、再生，这意味着新的一个轮回已开始。
比起其它三大板块，汽车商业评论最关注的还是东风事业的发源地、东风精神的策源地——东风商用车，这是东风因军而建、因卡而兴的延安，寄托着东风54年的梦想与情怀。
2021年9月1日，王玮接任王强，出任东风商用车公司总经理、党委委员，竺延风提出责任、信心、团队、勇气、执着、睿智6个关键词
在东风公司半个多世纪的建设史、发展史、改革史上，东风商用车已成为共和国的东风，并曾是世界的东风。
说东风商用车是共和国的东风，是指东风的前身是第二汽车制造厂(简称二汽），它不同于中国一汽的原苏联同志的包建，二汽是中国人特别是一汽老大哥鼎立支持的全国聚宝，从建国初期开国领袖的一张蓝图到“备战备荒为人民”，到保家卫国，到地方建设，到国计民生，到勤劳致富，东风商用车是军车、越野车、功臣车、阅兵车、建设车、工程车——也是赚钱机器，是东风、行业的中流砥柱。
说东风商用车是世界的东风，是指东风在海外有好口碑，“风神”就是东风（当时是商用车）的海外品牌和名字；东风商用车在上个世纪80年代、90年代以及21世纪前十年一直是与解放轮流坐庄中国商用车销量第一王座，并长期压制老大哥解放的风头；东风商用车在世纪之初曾响亮地喊出“中国第一世界前三”，特别是东风与日产合资进入合资公司内，东风商用车曾以奔驰卡车为对手一发不可收，做到中重卡世界前三。
直到2015年东风商用车与沃尔沃全面合资运营后，自主独立的一汽解放开始从重卡、中卡反扑取代东风商用车的冠军之外，在2021年又被中国重汽重卡超越成为行业老三。
2020年3月31日，王强接任杨青出任东风商用车有限公司总经理，竺延风提出压舱石、稳定器、领先者三个希望
从2022年开始，包括东风商用车以及乘龙、华神在内东风重卡被陕汽重卡多次超越。2023年1月，东风商用车开门冷，东风集团重卡滑到月销6000辆的田地，比起重汽的破万、陕汽的8000辆、解放的7500辆，东风的压舱石被掀翻，东风的护城河被扒开。
于是，就有本文开头的一开年将士出征途中突然换帅。
在2月6日召开的东风商用车有限公司干部大会，东风公司董事长、党委书记竺延风视频出席会议并作重要讲话。
从2015年5月履新到东风公司任职后，竺延风出席并讲话最多的板块就数东风商用车。这位老汽车人曾在7年多时间先后换杨青、王强、王玮等多人出任东风商用车总经理，但从后面的表现看，东风这位长子越来越找不到当年像二汽教父黄正夏那种“干倒”解放的霸气，东风载重车时期徐平、童东城、杨少杰、周强等领导人那种争第一的豪横。
这次换帅大会上，竺延风对张小帆总经理、周先鹏董事长兼党委书记为首东风商用车新领导班子提出未来工作厚望，并从提升体系能力、持续深化改革、强化队伍建设等方面提出了明确要求，希望不断开创东风商用车事业发展的“新局面”。
作为从东风十堰成长起来的东风公司副总经理、党委常委乔阳希望东风商用车在新领导班子带领下“守土有责、守土尽责，快快快、干干干”，当好东风事业发展和十堰基地发展的“压舱石”、努力成为商用车领域的“领先者”。
汽车商业评论认为，竺延风、乔阳的要求和希望提到“振奋精神”“守土有责、守土尽责，快快快、干干干”，而东风商用车缺的正是精气神：缺的是“干翻”解放、“干倒”重汽——重回第一的信心，缺的是“中国第一世界前三”的口号，缺的是中国重汽“不争第一就是在混”的斗志。
对于在东风轻卡、重卡领域都干过，挂职过襄阳市副市长并成为东风公司“大内总管”——东风公司办公室、党委办公室主任的张小帆来说，他需要向从低谷中重回赛道的神龙、风神学习。
2018年3月1日，东风公司副总经理、东风商用车有限公司总经理兼任东风商用车有限公司党委书记，同时提拔还有王玮任东风商用车公司副总经理
神龙汽车总经理陈彬、东风乘用车公司总经理丁绍斌都曾在东风汽车股份工作并有交集，他们都有东风人的血性与拼劲。而张小帆曾在2000年代负责东风汽车股份的品牌与外宣工作，并曾领导东风汽车股份企业和品牌公关宣传上台阶。
此外，近两年兴起的小字辈东风EV新能源的精气神也值得张小帆学习。作为东风集团旗下专注小型纯电的二级业务单元，东风EV新能源是东创紫联新能源科技有限公司创立的品牌。东创紫联是东风集团旗下集商品企划、生产制造、营销于一体的全价值链科技型电动汽车公司。
2021年在疫情封控、新能源汽车补贴滑坡、原材料价格上涨、双积分需求下降的严苛大环境下，东创紫联实现从0到10000辆销量的跨越，是东风公司历史上成长周期最短、突破万辆速度最快、人效比最高的乘用车企业。
无论是东风内部的神龙、风神、东风EV新能源，还是东风外部的中国重汽、一汽解放、陕汽重卡，它们在近三年的发展都呈现出开战即决战、舍我其谁、向死而生的危机感与突围精神，这些触及内心、初心、灵魂与内心的精气神，才是东风商用车要找的魂、要补的钙。
一位在东风商用车及东风日产合资公司工作20多年资深行业专家告诉汽车评论，除了解决精气神问题之外，东风商用车还要研发新技术与新产品。老天龙、老天锦卡车卖了快17年，像曾经的老解放三十年一贯制吃老本没有希望，并已经有前车之鉴。
另外，要加强市场品牌营销。这些年东风商用车的品牌传播乏善可陈，好像内部也做了不少事，但外界和客户无感，像是自娱自乐自嗨，自我感觉良好。
比如2月2日在十堰召开的2023经销商大会暨第十一季营销高峰论坛，没有出现一个外脑和行业大咖，也没有以往豪迈的誓言，却搞了个“东风骄傲”颁奖典礼。
东风商用车什么时刻开始骄傲了？！
新的一年，一切复苏，万物生长，祝东风商用车能像竺延风说的，跳出大山与深山——站在山巅看世界，祝张小帆开张大吉，积小胜为大胜，一帆风顺，不负众望。
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
交流汽车话题
▼