风吹草动撼动不了它赋能车企造“好车”“造好”车的初心
撰文 / 牛跟尚
编辑 / 张 南
设计 / 琚 佳
年去年来，春去春来，万物起始，一切更生。2023春节后一开年，汽车圈继续拉开人事变动、业务焕新的帷幕。
其一是汽车圈铁娘子——长城汽车原总裁王凤英高端加盟小鹏汽车出任总裁，接着传王凤英内部立下目标“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”，后被小鹏汽车辟谣“绝无此事”。
另一传闻是“华为智能汽车解决方案BU（简称车BU）进行一系列人事调整”，其中，华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军“被停职了”。还有猜测说车BU的人事变动意味HI和零部件业务将调整或被压缩，更邪乎的说“余承东将带来华为会亲自下场造车”。
作为近两年两次走进华为深圳、东莞基地参观访问并与华为研发技术人员交流的媒体之一，汽车商业评论认为，媒体圈关注、关心华为汽车业务过度了，解读也过火了——变成解“毒”。
首先，“华为汽车业务”不等于“华为汽车”，更不是华为要亲自下场造车。
从2019年4月宣布进入汽车业，华为就一直面对“造不造车”的质疑，同时，华为与车企的合作模式也常常引发“灵魂论”的争议。确实，汽车业之前很少出现这样整个系统级的供应商，因此华为现象值得探讨。
华为进入汽车行业的口号和定位就非常旗帜鲜明：聚焦智能网联汽车产业的增量部件，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使能车企造“好车”“造好”车，成为智能网联汽车时代的首选部件供应商。
华为开展部件业务得益于在能源、通信、云、计算等领域深厚的技术积累，打造了智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能网联、智能车控、智能电动和智能车云7大解决方案，是智能电动汽车时代能力最全面的部件供应商。
这给华为足够的信心去追逐星辰大海：要把数字世界带入每一辆车，让每辆车都用上华为的电动化和智能化部件，让汽车部件业务将成为未来的增长引擎。亲自下场造车，显然是无法实现这样宏大的愿景。
正是初心明确、行动铿锵，我们看到华为智能汽车解决方案从10年前的梦想变成蓝图，并走进现实：包括国内领先、世界一流的智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联、智能车云，而智能驾驶又包含芯片、操作系统、算力平台、软件算法、高精地图、激光雷达等等软硬件。
汽车商业评论认为，这其中很多能力是汽车公司不具备的，或者说靠3、5年的积累无法获得竞争力的，即便每个单项拿出来，聚焦该领域的创业公司也很难与华为这样的科技巨头抗衡，更别说华为可以将这些软硬件产品打包组合，形成系统性解决方案。
其次，即使人事变动的传闻被证明是真的，就断定HI模式和零部件业务失败，也为时过早。
众所周知，一年之计在于春，春天正是谋篇布局、播种希望或万象更新、周而复始的开始，无论是政府、行业还是企业，选择在此时此刻进行团队或领导的调换调整，都是再正常不过的事情。这其中的原因或公或私，有的还是企业或商业机密，外界或媒体不必过多窥视或解毒太多。
王军在2022年11月8日一次汽车论坛发言时，这样总结智能汽车部件业务的进展：“这三年以来发展稳健、成长显著，截止到2022年10月底，我们已经发货172万套部件，这个数字令我震惊。我们还处在投入期，做了汽车零部件才知道产品周期很长，跟车企合作开发一代产品需要三到五年，我们努力把周期缩短。但是毕竟汽车从安全性、可靠性、耐久性的角度来说，它确实需要相对较长的周期。我们在第三年就发了172万套，包括体积大的智能电动部件，也包括体积小的毫米波雷达、摄像头，这个成绩是理想的，感谢各个车企和合作伙伴给予我们巨大的支持。”
华为公司也对智能汽车部件业务给予充分肯定，这一点从华为轮值董事长徐直军2023新年致辞《奋勇前进，冲破险阻，有质量地活下来》中可以看到：一开头就赞扬”智能汽车部件竞争力和用户体验显著提升”。文末还提到“未来十年，我们将与生态伙伴一起，打造领先的行业数字化、智能化、低碳化解决方案及工业互联网平台，努力把数字世界带入每个人、每辆车、每个家庭、每个组织，让智能世界的愿景变成触手可及的现实。”
这是华为对未来十年坚定投入的决心与宣言。
第三，任何一家商业企业的新业务的投入产出都有很长的周期，厚积薄发，要有战略耐性，华为亦然。靠投机、靠风口，注定不持续、不长久。
作为一家在世界ICT领先的国际化公司，华为公司企业文化当中就有中外文化中厚积薄发的基因和烙印。
2016年——中国汽车工业增长率达到两位数——堪称近7年最好的年份，华为的企业形象广告主题就是“厚积薄发。”当年2月1日，华为“心声社区”有一篇《华为为何“厚”此“薄”彼？——观华为2016年企业形象广告》的文章很火：
薄发是个结果，如同绚丽的烟花，腾空而起，光耀大地，万众注目；厚积是个过程，如同执着爬行的乌龟，艰难前行，孤寂落寞，一步一趋；厚积与薄发，息息相关，首尾两端，密切相连，相互仰仗；没有厚积，何来薄发？正如树木，厚积为本，薄发为末，没有根深的厚积，何来枝叶茂盛?子曰“君子务本，本立而道生”。
作者吴春波评价说：看华为历年的广告，会感到有点不合时宜，甚至有人认为有点怪，有点傻。其实华为真的有点傻：一群傻傻的人，傻傻地坚守，傻傻地投入，傻傻地付出，傻傻地成功！有战略视野与格局，有战略耐性与定力，有在战略机会点上的聚集力量，密集投资，饱和攻击，就有厚积薄发！
第四，华为抓住了中国智能电动汽车走向世界C位的良机，获得了先手效应。
根据行业统计，2023年，中国汽车销量份额达到47%历史新高，自主品牌的新能源车销量占比达到84%，中国新能源乘用车销量占据世界新能源汽车市场的64%，中国品牌在汽车诞生137年之后终于抓住了新能源时代的发展机遇，占据了先发优势。
虽然中国汽车的自主品牌发展的很好，也面临“缺芯少魂”，尤其是缺少掌握核心技术的强大的部件供应商。这和德国有博世和大陆、日本有电装、韩国有摩比斯这些强大的部件供应商形成鲜明对比。
正像中国新能源汽车上半场电动化有宁德时代一样，其下半年智能化希望有中国队参与，而华为有实力也有能力有望成为中国汽车行业最强大的部件供应商，支持、支撑并赋能中国新能源汽车从汽车大国成为汽车强国。
2020年9月，徐直军在北京车展期间表示，“汽车产业是有规律的，时间周期非常长，我们短期内不考虑智能汽车解决方案BU的收入和盈利。但是长期看，总有一年要实现盈亏平衡，总有一年要实现累计盈亏平衡，接下来实现盈利。华为每一个产业都有发展曲线，从立项开发到走向当期盈利、再走向累计盈利，这个周期平均八年。我们对汽车部件产业也是有耐心的。”
华为是这么想也是这么做的。2021年4月在上海车展上，华为汽车业务上车登场，一个零部件增量供应商从配角变成主角之一的新景象，前所未有。
自从2019年正式成立智能汽车解决方案BU以来，华为的零部件业务完成了技术积累，2022年开始大规模发货，从研发投入期进入商业回报成长期，问界搭载的智能座舱系统，极狐和阿维塔11的智能驾驶都是行业标杆，展现了强大的竞争力。而这个进展与华为最初的规划与初心是一致与吻合的。
“未来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙，另一种是others。”2022年11月4日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022华为开发者大会上这样自信地说。他还在2022年 12 月 8 日的华为内部会议上表示，华为车 BU 要在 2025 年实现盈利。这是华为公司成长最快的新业务板块。
华为车 BU 已经历三年业务探索期，要完成盈利任务，车 BU 还有三年的上升期。在汽车业务方面，华为强调不造车，而是帮助车企造好车、卖好车。这意味着未来三年，华为车 BU 要卖出更多的零部件，帮车企卖出更多的车。
2022年7月，第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示：“整个华为智能汽车解决方案投入最大的就是智能驾驶辅助，这一块我们下决心把它做好。”
余承东称，智能驾驶辅助很关键，现在华为提供的硬件能力可能是武装到牙齿了，激光雷达、毫米波雷达、摄像头，还有MDC智能驾驶计算平台等很强大的处理算力。软件方面也要不断去升级，包括算法、软件、云端的运营。
智能电动汽车是世界汽车百年之未有的一条新赛道，绝大多数主流汽车公司都在摸索着前进，特别是智能驾驶和智能座舱需要强大的软硬件集成能力，投入大、技术难、周期长、成本高。
可喜的是，华为首先通过智选车和HI模式，全栈集成智能座舱和智能驾驶和来提升解决方案竞争力、构建领先的驾乘体验、梳理行业标杆，并通过这种方式加速商业变现。
在这种大系统集成的过程，华为快速推出可大规模销售的标准化零部件，比如激光雷达、毫米波雷达、MDC、座舱模组这类盒子产品。这些产品可以应用到各个车企的各种车型，这也是华为最擅长的业务模式，可以形成海量规模销售。这就是华为的商业逻辑。
第五，华为多种合作模式与生态建设正在开花。
2022年12月16日，世界汽车专家评选中国年度汽车的第十届轩辕奖揭幕，华为HI（Huawei Inside）赋能的两款产品阿维塔11和极狐阿尔法S全新HI版，不仅成功斩获轩辕奖中国年度十佳汽车和轩辕奖最佳智驾奖两项大奖，在当天公布的轩辕奖智能驾驶排行榜中，极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11更是在行车辅助、泊车辅助、智驾交互以及总排名四个榜单中均包揽了榜单的前两名。
轩辕奖评委、禾多科技创始人、CEO倪凯认为，“华为智驾解决方案，至少在今天这个时间点上，在（极狐和阿维塔）这两辆车上显示出明显要比其他同行车高出一截的能力。”
阿维塔11和极狐阿尔法S全新HI版在整个测试中的表现是非常优秀的，比如，锥桶改道测试场景对测试车辆来说是比较有难度和区分度的，还原了真实生活中常见的道路施工场景，重点测评车辆智驾系统对于锥桶改道的感知以及随后做出的决策规划，华为的智驾系统，在所有的产品中，遭遇锥桶改道时，可以主动发起自主变道或减速避让，体现了极强的规划能力。
智能泊车方面，因为有激光雷达加持，泊车系统能在提前很远就识别前方车位，非常自信地给出可泊车位，显示规划的最优泊车轨迹，用户仅需轻轻一按就可以泊入。从测试对比来看，华为无论在智能辅助驾驶还是智能泊车上，都已经毫无悬念地处于第一梯队。
华为与主机厂目前存在三种合作模式：零部件、HI、智选车。零部件模式就是传统tier1、tier2。
HI模式是共同定义、联合开发，例如极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11，在智能驾驶上采用华为的全套解决方案，同时采用华为的三电系统。HI模式还有一家合作伙伴广汽。
最后一种模式是智选车，比如目前的问界，除了智能驾驶系统没有用华为，其他可以说能用尽用华为技术，包括鸿蒙座舱系统，智选车模式最特殊的一点是还在华为的零售网络销售。
通过HI（Huawei Inside）和智选模式为车企提供解决方案，北汽极狐阿尔法S全新HI版（Huawei Inside）已批量交付、长安阿维塔11（Huawei Inside）在2022年底开启批量交付。2022年智选模式的AITO问界M5、M7和M5 EV三款车型上市销售，是成长最快的智能电动汽车品牌。
智选车模式在2022年率先取得成功，问界在8、9、10月连续三个月销量过万辆。坊间一直流传着极狐、阿维塔都想进入华为销售终端的说法，如果实现，HI模式和智选车模式的界限将变得模糊，华为与车企的合作越来越像套餐，可以根据需求随意组合。
2022年12月16日，奇瑞汽车与华为在芜湖签订全面合作框架协议。合作主要围绕智能汽车、5G和大数据三大核心领域展开。华为的朋友圈仍在不断扩大。
随着越来越多车企采用鸿蒙车机、鸿蒙系统，华为在智能座舱领域逐渐形成一个以自己为核心的生态圈，自动驾驶领域随着合作伙伴增多也会呈现类似效应。
生态建设，华为秉持平台+生态的战略，开放智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC和HarmonyOS智能座舱平台，为智能汽车提供数字底座。在过去的一年中，已累计发展了超过300多家产业链上下游合作伙伴。
汽车零部件领域之前常说“零部件强，则汽车产业强”。中国零部件供应商之前也出现过福耀玻璃、宁德时代这些具有全球竞争力的企业，但在智能化这个最能塑造未来新汽车的领域还没有出现如此举足轻重的供应商巨头。
华为在汽车领域的成长迅速弥补这个空白，而且华为不是一两个零部件的供应商，是从底层芯片、操作系统、关键零部件一直到智能座舱、智能驾驶系统都有强大实力的供应商。
希望华为能在实践中与各大车企探索出更多合作模式，将这个生态继续做大做强下去。
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