损失超过911，全球“飞不动”了

【品橙旅游】3月12日，WHO宣布新冠肺炎已具有大流行病趋势，这场疫情已扩散至亚洲、欧洲、中东和北美的多个国家。当日，美国宣布将暂停30天欧洲到美国的旅行，多个行业遭遇打击，其中最为难过的是航空业。航司运力下降，整个行业损失惨重，甚至已出现新冠疫情导致的破产航司。

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多组织预测，数据惊人

2月20日，IATA曾进行预测，如果新冠肺炎仅在中国传播，那么全球航空收入损失为293亿美元，但目前，疫情传播至全球80多个国家，航班影响的范围也不止局限在中国相关航班。3月5日，IATA更新了预测，由于新冠肺炎爆发，全球航空业的客运业务收入损失将在630亿美元和1130亿美元之间，这可能是20世纪70年代以来商业航空运输量的最大年度下降；另一方面，疫情爆发以来，航司的股价下跌近25%，相较于2003年SARS期间的跌幅高出了约21个百分点。

据CNBC报道，有分析师表示，新冠肺炎对航司的影响可能超过9·11事件。花旗银行欧洲，中东和非洲研究部副主任Mark Manduca在近日接受CNBC采访时对新冠肺炎和9·11对航空公司的影响进行了比较。根据美国运输统计局的统计，航空业花了将近三年的时间才从9·11造成的需求冲击中完全恢复过来。在2006年的简报中，IATA称袭击发生后的五个月内，旅行需求降幅超过31％。从2001年到2006年，美国国内航班的航司收入每年减少100亿美元。同时，分析公司ForwardKeys在上周四发布的数据显示，2月最后一周飞往欧洲的国际航班预订量同比下降了79％。

美联航在3月10日称美国国内的航班预订量暴跌70%，全球总预订下降了25%，美联航预计将5月份的航班比原计划减少20％，国内航班减少10％，将国际座位容量减少20％。

全球商务旅行协会（ICAO）也针对各国情况作出预测，中国航司的总营业收入减少60-69亿美元；韩国航司总营业收入损失13-14亿美元；意大利航司总营业收入损失4-5亿美元；伊朗航司总营业收入损失9000-9900万美元。

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航班暂停，减薪，破产！

据BBC报道，目前新冠肺炎已导致全球多家航司取消了数千个航班，瑞安航空将从3月13日至4月8日暂停往返意大利的航班；英国航空公司将取消其航线直至4月4日；易捷航空取消了3月10日至4月3日期间往返意大利的所有航班；美国航空4月份削减其国内航班的7.5％；捷蓝航空计划下个月将运力削减5％；达美航空也计划将国内运力削减15％，将国际航班削减25％，并将暂停员工招聘和股票回购；西南航空公司也在考虑削减其部分航班；澳洲航空在3月10日削减了其未来六个月国际航班时间表的四分之一，而法航取消了原定于3月的3600班航班，将其欧洲航线网络减少了25％。

《卫报》报道，因为新冠肺炎持续打击全球航空旅行业，汉莎航空将从4月起取消一半的航班，并考虑将其全部14架A380超级巨型机队停飞，两天后，汉莎航空还进行了一次大幅裁员。

3月6日早间，由于投资者担心汉莎航空竞争对手挪威航空在新冠肺炎爆发期间的应变能力，其股票下跌了逾四分之一。分析师们还警告说，挪威航空现金储备微薄，因此遭到抛售。而且由于乘客需求减少，这家低成本航司取消了上个月的利润预期，并在春季取消了22条跨大西洋航班，因此股价下跌。挪威航空还表示将在未来三个月内削减约3000个航班，约占其运力的15％，并且在意大利和商务旅行市场的曝光率相对较低，其股价在不到一个月的时间里下跌了超70％，公司市值损失25%。

运力削减，收入减少，财务危机是航司迈不过去的一道坎，削减成本则是唯一解决方法，一些航司正在暂停招聘，并提供无薪假期。美联航已向一些员工提供了长达六个月的无薪自愿假期，并暂停了新员工的招聘，这一举措至少持续到6月30日。捷特航空也为空姐提供了无薪假期，并表示休无薪自愿假期的空姐将保留其健康福利和旅行特权，未来预计会有其他航空公司也将采取类似措施。

图源：摄图网

大型航司或许还能在这场危机中全身而退，但小型航司面对市场动荡，只有破产和被收购两个选择。英国支线航空公司Flybe宣布已于3月5日开启破产清算程序，新冠肺炎则是压垮这家航司的最后一根稻草，Flybe也成为了全球第一家因疫情倒闭的航司。

如今，韩国境内确诊病例已近8000例，据路透社报道，大韩航空超过80%的国际运力已被削减，而且全球已有超一半国家限制韩国旅客入境，大韩航空警告称，新冠肺炎可能会威胁其生存。

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政府干预，期待危机过去

彭博社报道，中国航空业受影响最为明显，将承受IATA预计全行业收入损失的三分之一以上，长期以来，中国一直有望取代美国成为全球最大的航空旅行市场，但现在中国航司处于危机边缘。

自2月19日起，香港航空有170名员工陆续收到解雇通知，为应对新冠肺炎危机，香港航空推出无薪假计划，并将裁员400人，而且香港航空在近几年陷入财务困境，与Flybe类似，新冠肺炎疫情是雪上加霜，3月11日，《香港经济日报》报道香港航空正与中国国航各方就挽救困境进行谈判，国航或将收购香港航空助其渡过危机。

OAG Aviation Worldwide的数据显示，截至2月，中国航司的国内航班座位数减少了1040万个。IATA数据显示，中国4月份的机票预订量比去年同期下降了近80％。目前航空业已经在向一些政府寻求税费减免，而且也有人提出了美国9·11之后由政府直接救助航空业的可能性。国家干预可能是市场恢复的唯一途径，中国民航总局于2月11日表示，政府将支持包括业务合并在内的措施，以帮助陷入困境的行业复苏。

美国航空业也将采取政府干预措施，以强化公众对旅行反弹有信心。

在全球范围内，航空业每次都可以从危机中完好恢复。2003年SARS爆发后，亚太航空公司损失了60亿美元的客运收入，但国际运输量在9个月内恢复了正常。

而在这次危机中，石油输出国组织（OPEC）与俄罗斯的价格战导致油价暴跌，由于燃料是航司的最大支出之一，所以这也将有利于航空市场的恢复。以美国为例，CNN称，许多美国航司选择实时购买燃油，那这些航司就将从燃油价格下跌中受益。