IEC 61400-50-3“机舱激光雷达在风速测量中的使用”第四次会议在德国汉堡召开
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2018年11月6日~9日，国际电工委员会（IEC）风力发电机组技术委员会TC88下的PT50-3标准修订组第四次实体会议在德国汉堡的DNV GL（海事总部）召开。来自8个国家的21位代表参加了此次会议。原定时间计划的CD版从2018年12月推迟至2019年3月19日提交。
历次会议回顾
前三次会议进展
2017年10月，哥本哈根，首次会议：对标准架构的讨论；
2018年2月，巴塞罗那，第二次实体会议：对关键技术内容达成共识；
2018年6月，格拉斯哥，第三次实体会议：针对草案版（draft）提出的98条comments充分讨论并计划实施。
经过大量的会下工作，以及前3次实体会议的召开，目前完成的工作如下（只列举主要章节）：
第3章 定义（definitions）：基本完成，多条comments待讨论；
第6章 雷达要求（lidar requirements）：基本完成，和别章交叉部分待最后确认；
第7章 标定（calibration）：标定的地形要求和不确定度待完成，多条comments待讨论；
第8章 分级（classification）：基本完成，多条comments待讨论；
第11章 测量程序（measurement procedure）：基本完成，个别条款待确认；
附录A 舱顶雷达对机组性能影响的评估 ：基本完成，少数几条讨论；
附录B 安装要求：基本完成；
附录C 建议的雷达倾斜仪校准方法示例 ：基本完成；
附录D 重建风参数的不确定度评估示例（2光束）：公式和表格形式待确认；
图 1 来自DTU的组长Rozenn Wagner对目前完成任务的回顾，最后一列为本章节已讨论过并已达成共识的comments条数（截止到第三次会议）
本次会议内容
对于湍流的测量，是否应该加入应用场景的限制？
一部分人提出，舱顶雷达测量的TI与风杯式风速计测量得到的TI不是一回事，且功率、载荷及噪声测试等对湍流度的测量有着不同的要求，是否应该加入对应场景的限制？
经过激烈的讨论，达成一致意见，如使用舱顶雷达测量湍流度，应提供该值如何与单点TI建立联系的信息和源于记录的中间值。原文如下：
An estimate of the turbulence intensity shall be available. Information on how this value relates to a point measurement TI (e.g. as measured by a cup anemometer) shall be provided. The turbulence estimate can be
a. A direct output from the instrument or
b. Derived from recorded intermediate values
舱顶雷达对偏航控制的影响如何进行评估？是否应加入安装前后偏航误差的报告？
来自WOOD Energy的Peter认为，舱顶雷达会对偏航控制是否产生影响以及产生多大的影响，我们目前尚没有足够的经验，并建议在附录A中加入安装前后偏航误差的图表。来自西门子的Ioannis Antoniou认为，我们没有理由加入未经证明的内容，即使只是数据的简单呈现。最后，大家达成共识，目前尚无法达到这部分内容需要的数据的支撑，可能会在V2版本中囊括。
对于扫描式机舱雷达的光束位置应如何进行标定？
第7章 “中间值的标定及不确定度”，由DTU的Michael Courtney领导的小组编写，内容已大体完成。标定共分为5个步骤，前3个步骤涉及光束位置量的标定（附有2光束雷达的示例），后2个步骤分别为视线风速的标定和对其不确定度的评估。
此次会议上，大家也讨论了对于扫描式的和如玫瑰花瓣的扫描路径应如何处理，以及是否应包括在此版标准中。最终决定增加扫描式雷达扫描路径的不确定性相关术语，并组成小组进一步讨论。
地形的要求？
格拉斯哥会议上提出，平坦地形3%slope仍然可能对风速高度的测量带来很大的影响。（例如，风轮直径=200m，2.5D=500m，则地形高度带来的测量高度=0.03*500=15m）。并提出1种解决方法“评估测量位置每个点的地形”和2种备选方案。
在此次会议上，对这3种方案进行了讨论与比较。
图 2 来自Zephir的John Medley在阐述此种方法与扇区计算应如何结合
工作计划
根据会上的讨论结果，Rozenn制定了30条工作计划，本文节选了其中的5条：
1.tilt和roll的运动补偿；
2.扫描激光雷达；
3.修改地形评估方法；
4.完整的测试前检查清单；
5.NML测量原位检查的推荐方法。
会场集锦
图 3 参会专家
图 4 组长Rozenn Wagner 对标定场地要求的公式进行讲解与讨论
图 5 对第11章测量程序要求的讨论，包括：1、增加对于湍流度的proposal 2、我们需要建议在WFR模型之前“平均”中间变量的程序3、建议考虑测量高度偏离轮毂高度（由于地形、机舱倾角等）4、建议考虑视线风速高度差（由于地形高度变化）的程序5、建议在测试期间监测激光雷达倾斜角tilt的程序
图 6 DTU的Michael Courtney领导的小组完成地形引起不确定度的评估方法
与会专家名录
供稿：迟冰（鉴衡CGC）
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