IEC 61400-50-3“机舱雷达在风速测量中的使用”第五次会议在西班牙召开
2019年11月12日至14日，IEC 61400-50-3“机舱雷达在风速测量中的使用”标准制定工作组第五次实体会议在西班牙潘普洛纳召开，本次会议由Siemens Gamesa承办。来自8个国家的21位代表参加了此次会议，中国方面，鉴衡认证中心（CGC）、牧镭激光（MOVELASER）的两位专家出席了会议。
工作组在Siemens Gamesa进行了第五次实体会议
标准制定进程
IEC61400-50-3（Wind energy generation systems –Part 50-3: Use of nacelle mounted lidars for wind measurements）标准工作组成立于2017年10月，旨在基于目前最好的行业知识和经验，制定描述使用机舱雷达测风的程序和方法，以确保得到一致的、可追溯的数据并报告。该标准由丹麦DTU发起，成员来自大学、检测认证机构、激光雷达制造商、风电机组制造商等30家机构，包含6家中国单位，其中鉴衡认证是持续参与编制工作的中国机构。
一般来说，对功率曲线测试的测风准确性要求是很高的，该标准致力于使机舱雷达测风的质量满足功率性能测试的需求（根据IEC 61400-12-1：2017），但标准使用者应考虑其他测试项目可能有其特定要求。
目前该标准主要框架和内容已基本定稿（CD版），预计明年4月形成CDV版本。
目前CD版的关注点总结如下：
第6章 机舱雷达的最小要求（由雷达厂家提供） |
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第7章 机舱雷达标定及其不确定度（由第三方机构提供） | 目前仅允许白盒标定，即对重建水平风速算法中的所有输入变量进行标定，包括激光束夹角、倾角滚动角、测量距离以及视线风速。 |
第8章 机舱雷达分级 |
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第9章 重建水平风速不确定度计算 | 重建水平风速的不确定度由3方面组成，并在附录C给出示例：
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第11章 测量程序 | 目的是定义一组清晰的标准，以确保由机舱雷达测得的数据在不同的激光雷达设备和机组配置之间是一致的。 包括有效扇区核查方法、数据收集、数据筛选原则等具体清晰的要求。 |
附录A 在机舱上安装的建议 | 包括光学头预倾斜、固定点选取原则等内容，并给出示例。 |
附录D 机舱雷达对机组影响的评估 | 核查方法，数据分析方法。 |
本次会议主要内容
本次会议讨论了来自9个国家的共115条comments，以下为一些主要的讨论：
关于机舱雷达对准的要求是否应更明确？
工作组专家提出：我们使用过的大多数机舱雷达在偏航自由度上都没有良好或清晰的方法来使其与机舱对准。因此这里应该要求地更清楚一些，让激光雷达制造商承担责任，以使他们的激光雷达装置必须有一种清晰的方式将激光雷达与偏航的机舱对准。经过充分讨论，最终将原第8条功能性要求改为“It shall be possible to align the measurement equipment within 1 degree standard uncertainty in the yaw degree of freedom”（机舱雷达对准应能够使其在偏航自由度的1°标准不确定度之内）。
机舱雷达TI与点测量TI的关系是怎样的？应是一个线性的数学描述吗？
工作组专家指出，我们不知道机舱雷达测得的湍流度与点测量的湍流度（例如风杯）之间的关系，并没有固定的数学描述（例如或线性或抛物线）。在这里仅提出较模糊的要求并保持开放，实际需要更具体到雷达本身，我们的原则必须是基于知识和已有经验的基础上。最终达成一致意见，在技术性文件要求中，“Information on how this turbulence intensity value relates to a point measurement turbulence intensity (e.g. asmeasured by a cup anemometer)”（提供机舱雷达湍流度与点测量湍流度关系的信息，点测量湍流度例如风杯式风速计）未作改动。
机舱雷达的“后标定”是我们可以接受的吗？
部分专家提出，希望可以允许“后标定”，不一定必须要在测试前进行标定；在某些情况下，如果测试结果没出现明显问题是大家都接受的，那么标定就显得没那么必要，只有在测试结果有问题时进行后标定，这种情况应在标准中允许。但是其他专家指出，如果测试过程中出现问题，标准中允许不在测试前做标定的话，那么就是标准的问题和责任；如果使用方不想标定，那么可以写偏离项或不在本标准范围内，风险也应自行承担。最终，由于同意“允许测试前不进行标定，用后标定代替”的专家仅有5位，此提议被驳回，保留必须测试前标定的要求。
视线风速的标定范围是否可以从4-12m/s改为4-10m/s？
工作组专家提出，希望可以将范围降至4-10m/s，10-12m/s改为推荐。这一方面是由于在夏天过高的风速很难达到（实测风速还要进行角度的分解），另一方面这会很大程度上延长标定周期。最终工作组决定提出一个新的proposal ，并在2020年1月份再做进一步的讨论。
未来计划
来自DTU的组长Rozenn Wagner介绍了预期的时间线
2020年4月提交CDV版；
2020年8-9月实体会议讨论针对CDV版提出的comments；
2020年11月电话会议确认FDIS版本；
2021年1月发布FDIS版本。
此外，Rozen介绍了她作为组长的IEA Wind Task 32子课题之一“Power curve verification in complex terrain using nacellemounted lidar”（机舱雷达在复杂环境测风的功率曲线验证）课题组已经成立，该小组的目标是“find more about the complex terrain”，希望大家多多参与并且努力贡献数据用于研究。
会场集锦
与会各国专家
针对此次会议proposal成立的13个工作小组
茶歇歌曲We can make it
与会专家名录
供稿：迟冰（CGC）
历次会议回顾：
首次会议：IEC61400-50-3“机舱激光雷达在风速测量中的使用” ——启动会议
第三次会议：IEC 61400-50-3“机舱激光雷达在风速测量中的使用”第三次会议在英国格拉斯哥召开
第四次会议：IEC 61400-50-3“机舱激光雷达在风速测量中的使用”第四次会议在德国汉堡召开
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