摩拜美女创始人背后，有3个男人
作者：山岚
争了3年多的问题，终于有了答案。
37亿，从此摩拜改姓王，美团创始人王兴的王。
按理说，这不应该是个问题，谁是创始人，公司当然就跟谁姓，就像阿里姓马，百度姓李，美团点评姓王……
可摩拜却不是，它似乎有三个姓：
投资人李斌的李， CEO王晓峰的王，以及创始人胡玮炜的胡。
之所以如此混乱，因为它“妈”——美女创始人胡玮炜背后，曾经有3个男人。
没有这三个男人，就不会有独角兽摩拜。
可是，没有这三个男人，估计摩拜的创始团队，在这场博弈中，也不会如此“手无缚鸡之力。”
经历一个男人，
听他的，跟他走
在创办摩拜之前，胡玮炜的简历很普通，在汽车行业做了10年新闻，却依然对手动挡、百公里加速丝毫不感兴趣，只想做一个“广场上画画的闲散女青年”。
浪漫热情的双鱼座，辞职出来做的依然是媒体！
因为李斌一句玩笑式询问：“胡玮炜，要不你试试”，胡大美女就开始了史上最舒服的创业！
何来最舒服？
因为别人都是拿着BP四处找投资人，到了胡玮炜这儿，全都反过来了。
共享单车的创意、摩拜这个名字，以及大体的模式，李斌都想好了，甚至还估算了营收难度，只要一辆车四年没有维护费用，就能回本。
更重要的是，李斌连钱都准备好了，还放话说：实在不行就当做公益了。
在这种万事俱备，只缺创始人的情况下，胡玮炜开心的接下了李斌146万的天使投资，开始热热闹闹的创业。
时间不长，这个姑娘就遇到最常见的问题——钱以及人脉。
但没事，一切有李斌。
李斌是汽车领域响当当的大佬，身上至少有三个金闪闪的标签：1、第一家海外上市公司易车网的老板；2、估值360亿美元的蔚来汽车创始人；3、出行领域知名投资人，身价百亿，跟柳传志、马化腾等超级大佬，都是朋友。
背靠李斌，几乎万事不愁。
钱花光了，胡玮炜自己拉不来投资，只能借高利贷，李斌却可以。
他找来好朋友刘二海，后者对胡玮炜能力持保留态度，单纯凭借对李斌的信任入局，投了数百万美元。
生产线出问题了，李开复拉来富士康做了一笔战略投资，解决了让胡玮炜束手无策的供应链问题，还大大降低摩拜的生产成本。
当然李开复帮忙，也不是看在胡玮炜的面子上，而是因为李斌，是他认识多年且非常认可的行业老兵。
慢慢的，自己找人没有李斌好使，胡玮炜也就不自己找了，她甚至曾表示，自己不爱找投资人：李斌介绍谁，我就认准谁。
再后来红杉、马化腾等人，也是因为李斌。
有了李斌，投资不愁，人手也不愁。
管理困难，李斌就找来王晓峰，为不善经验管理的胡玮炜保健护航。
这个曾任职Uber上海城市总经理的职业经理人，2016年下半年开始统管公司所有经营事务，让胡玮炜专心战略。
但是，所有命运赠送的礼物，其实都早已在暗中标好了价格。这场史上最舒服的创业，慢慢终于露出了他的黑暗面。
李斌幕后操盘手的说法，也不胫而走，公司战略布局，由他出谋划策，摩拜何去何从，也由他说了算。
例如这次美团点评收购摩拜，王兴也是越过胡玮炜，直接找的李斌，博弈半年，前两周才逐步敲定细节。
坊间说，胡玮炜掰不过马化腾的大腿，其实，她连李斌的大腿也掰不过，后者手里的股权，加上王晓峰的，早就超过了她。
所以摩拜卖不卖身，她再有情怀，说了不也算。
经历第二个男人，
三观不合，“分手”！
靠王超，技术不愁，人才也不愁！
背靠李斌，胡玮炜解决了钱和管理的问题，靠着王超，她又解决了技术这个大难题。
当时，胡玮炜拿了李斌的钱，开始四处找人设计，因为牢记李斌说过的4年0维修，导致行业没一个人愿意接她的单。
一台质量合格的自行车，经常保养，正常寿命也只有3～5年。每天被各种人骑，还要做到4年0维修，开什么玩笑！
就在处处碰壁的胡玮炜，被逼得差点自己动手组装时，王超出现了。
毛发旺盛的王超，是个实打实的极客大神，本业做的是汽车设计，在中国人年平均收入7705时，他的时薪已经达到600。
胡玮炜曾做过行业沙龙——小院派对，王超是常客。认识胡玮炜时，他已经是开云汽车的老板，自主研发新能源汽车。
他从没设计过自行车，但足够上心，不仅会拿着设计图给不懂技术的胡玮炜说明想法，也细心的考虑到摩拜日后换胎、掉链子等长远问题。
例如，王超设想到如果有天摩拜有几十万辆车，可能得找上万个师傅来伺候换胎。因此他借用了汽车轮胎的设计，让车胎套在一种坚固的轮毂上，轮毂中心拧上五枚螺丝就能扣到自行车的一侧，于是就造出了两只轮子全靠在车身右侧的自行车。
虽然王超感觉比给自己公司做事还麻烦，但因为胡玮炜这里的极客氛围，前后6个月的时间，他一直都泡在这件事情上。
事实证明，这些独特的设计，的确让摩拜受益匪浅。
2016年秋天，摩拜投放的一批车车轮不圆，确定位置后，都不用专门修车的经验，运营人员靠着特制的螺丝刀，每二三十秒就换完了一个轮子。
靠着王超，胡玮炜还成功吸引了请前摩托罗拉的工程师杨众杰。
后者是胡玮炜三请四请找来的人，却被王超的设计吸引，由于两人惺惺相惜，参观指导就变成了加入团队。
但是，王超帮助胡玮炜，也不是没有代价。
王超是一个早就财产自由的人，要留住他，就必须高度匹配的精神层，例如，胡玮炜身上的极富感染力的情怀。
可胡玮炜的公司，却达不到王超的精神高度，在他看来，摩拜只是一家被资本催熟的企业，跟竞品ofo的撕逼、公关战，都上不得台面。
王超的这些需求，胡玮炜没法满足，两人只能分崩离析。
如今，在这场收购里，他转发了李斌老婆的微博，跟胡玮炜的互动，早就停滞在两年前。
经历第三个男人，
你行你上，我去PR
王晓峰加盟摩拜的最大优势是：他的管理能力和执行力极其成熟！
在加入摩拜前，他已经有近20年的高级管理经验， 2014年至2015年，他担任Uber上海的总经理；再往前，他曾在宝洁、谷歌、腾讯等大公司任职。
“他不太像创投圈里很常见的草根创业者，他说话很斯文，但该坚持的绝不会附和你。笑容可掬但其实有几分距离感。”
这种理智冷静，正是胡玮炜欠缺的。她说一句——失败了就当做公益，公众听了很有情怀，投资人却吓得胆战心惊。
所以，王晓峰的空降，胡玮炜第一时间很欣喜。
据胡玮炜自己说，王晓峰来的时候，正是公司最穷的时候。“（王晓峰）不愧是从大公司出来的，做过大事，花过大钱。”
加入摩拜后，王晓峰开始一个城市一个城市的进驻摩拜，同时兼顾摩拜车的迭代，跟不同势力的谈判，以及公司的管理。
在他的带领下，摩拜的执行力和发展速度蹭蹭往上涨，2017年半年时间已经进入100家企业，提前全年完成任务。
而且最高领导即使由胡玮炜，变成王晓峰，整个摩拜内部也并未出现明显裂痕，其公司管理水平，可见一斑。
代价是什么呢？
2016年下半年，王晓峰出任CEO，拿走摩拜20%左右的股权，胡玮炜还要向他汇报。
胡玮炜被架空的传闻，甚嚣尘上，传言她最大的任务是——带着创始人的光环，四处演讲、PR。
结语：
不知道当年胡玮炜决定把拉不来投资，扔给李斌，完不成的设计，交给王超，搞不定的管理，扔给王晓峰时，是怎么想的。
如今摩拜被收购，王兴直接找李斌谈，她跟团队几乎手无缚鸡之力，她又是怎么想的。
中国唯一一个两度虎落平阳、两度东山再起的企业家孙宏斌，估计很难理解这些行为。
有次，他跟一群重量级投行大佬吃饭，大家都在问他带：带队伍，最重要的是什么？
他说：除了书上说的那些素质，还有两点更重要。其中一点就是：
“碰到难亊，你一定要往一线冲，光躲在幕后指挥肯定不行，你要让所有人知道，碰到任何难亊，你 都 不 会 躲。
创始人的格局，
往往决定了一个公司的格局。
而格局，
最终决定结局！
本文整理自网络
延伸
阅读三
延伸
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理想主义者胡玮炜
4月4日凌晨，媒体发布摩拜董事会投票决定将公司卖给美团的消息后，摩拜单车创始人胡玮炜发了一条朋友圈回应此事：
“大家都喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的‘出局’，在我看来一切是新的开始。”
这个传得沸沸扬扬的摩拜“被收购”案终于落下帷幕，但具体价格尚未公开。
全天候科技从摩拜一位投资人处获悉，美团给摩拜的总估值是27亿美金，“（交易）是65%的现金和35%的股票”，具体来说就是，摩拜将以其现有估值的35%兑换相同价值的美团股票，剩下的65%将会以现金方式兑付。此外，美团还将承接摩拜10亿美元的债务。（相关阅读：摩拜卖了27亿美金，胡玮炜拿到多少钱？）
而就“摩拜团队出局”一事，美团创始人、CEO王兴对钛媒体回应称，媒体报道有误，“不要以讹传讹了，摩拜创始团队根本没有要退出”。
在中国，估值10亿美金以上的互联网独角兽中，创始人为女性的屈指可数；如果再把标准提高一点，估值30亿美金以上的互联网独角兽中，女性创始人可能只有一个，她叫胡玮炜——摩拜单车创始人、总裁。
胡玮炜出生于1982年，今年将满36周岁。在创办摩拜之前，她曾是资深媒体人，先后在《每日经济新闻》、《新京报》、《商业价值》等媒体担任汽车记者，一干就是10年。
2014年对于胡玮炜来说，是人生重要转折点。这一年，她创办了摩拜，从此步入了开挂的人生。
胡玮炜多次在对外的演讲或采访中表示，她创办摩拜的初心是希望通过技术创新结合新型商业模式，解决城市“最后一公里”的出行难题，让自行车回归城市，让生活更美好。
置身于今天中国的创业环境里，胡玮炜对自己创业初心的解读多少有点理想主义。实践证明共享单车又像过去的团购、o2o等概念一样，硬生生被中国的创业者和投资者们做成了典型的风口项目：创业者蜂拥而入，资本拼命砸钱，短暂的疯狂过后，“死伤”无数，一地鸡毛。
共享单车又是一个剩者为王的游戏。所幸的是，胡玮炜和她创办的摩拜经过一路厮杀，成为胜出的两辆自行车之一。
01
文艺女青年创业
“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。”
胡玮炜在一个公开的演讲中说，这是她在2014年时做梦都在想的事情。
这话听起来富含感性、想象力甚至浪漫主义。胡玮炜是双鱼座，透过她的创业经历和公开发言看，可以说，她用自己的言行证明了自己是典型的双鱼座女生：感性、具有想像力、直觉力强、天真浪漫、认定一件事就执着到底，但这个星座的缺点也同样明显，比如容易不切实际。因此，外界称胡玮炜是“文艺女青年”也不无道理。
胡玮炜公开的创业故事充分体现了一个文艺女青年、双鱼座女生的性格特点。
2014年11月的一个晚上，胡玮炜牵线把一个叫陈腾蛟的汽车设计师介绍给易车创始人、出行领域知名投资人——李斌。陈腾蛟彼时要创业，打算做一款颜值高、智能助力的自行车，目标消费者是个人。但李斌对个人自行车不感兴趣，他认为更有意思的是做一个可以随处都能借，手机扫码就能走，骑一次手机上付一块钱，用完随处停的自行车项目。
李斌还给这种自行车项目取了一个名字叫 mobike（mobile 和bike的合成词），中文名“摩拜”，是顶礼膜拜的谐音。李斌还设想这种自行车可以一夜之间布满北京，成为媒体关注的焦点。
陈腾蛟对李斌这个主意不置可否。他已经听过类似的思路了——产品免费、卖服务，但他没听说有哪家创业公司这样可以赚到钱。于是李斌转向胡玮炜，他说：“胡玮炜不如你去干吧。”
这就是胡玮炜创办摩拜的开端。
创办摩拜后，胡玮炜曾对媒体表示，
“其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。”
2014年底，胡玮炜的创业难题很快就来了。胡玮炜最初对摩拜自行车的构想是：这辆车从刹车皮、车架到座椅弹簧都不会在日晒雨淋里出现任何部件上损坏、蚀锈，轮胎不用打气和补胎，车链子不会掉，更重要的是，车需要上一把联网的智能锁，能接受移动通信网络的信号和软件后台交流，能接受指令开锁，报告上锁，定位，同时还要在四年时间里不断自动充电。
这近乎苛刻的条件几乎吓退了所有自行车生产商，没有哪家自行车厂愿意给胡玮炜生产她想要的那种四年都不用修的自行车。
陈腾蛟在预估了项目的难度后，带着一个设计团队离开了摩拜，胡玮炜被迫成为了“光杆司令”。次年6月，陈腾蛟创办的轻客电单车面市，而胡玮炜依旧没能造出摩拜单车的模型。
为了设计出符合自己构想的单车，胡玮炜几经反转，陆续请了多位设计师设计摩拜单车的最初模型。最终在2015年夏天，开云汽车创始人王超为胡玮炜带来一个手工打磨拼合而成的单车模型。半年后，摩拜单车量产上线，于上海试点，2016年9月进军北京。
除了在设计上的执着，胡玮炜还坚持摩拜自建自行车生产工厂。在早期摩拜单车资金短缺时，胡玮炜一度靠借高利贷来维持自有工厂的建设。当时很多人都认为那是疯狂的举动，彼时她已经是一位5岁孩子的妈妈，需要承担家庭的责任。
如今，摩拜单车不仅建设了年产能500万的自有工厂，还与富士康合作建立了独立生产线。
犹如硬币的两面，虽然自建工厂属于重资产做法，但也有它的优势：自有工厂为摩拜单车在自行车质量上提供了保障，降低了运维成本。据互联网分析师唐欣的调研，ofo的损耗率大概是20%，而摩拜的损耗率大概在10%。另外，摩拜单车在自有工厂生产的一些特殊零部件已经形成了一定的壁垒。
不过，随着共享单车企业的陆续倒闭、押金风波的不断扩散，人们也开始质疑共享单车的盈利模式。面对外界质疑，胡玮炜表示“不care”，她接受媒体采访时的一句回应——“失败了，就当做公益”，曾燃爆了整个互联网创投圈，引发巨大争议。
有人说胡玮炜是真性情，也有人表示难以置信这句话是出自一个用了2年就把企业从0做到100多亿估值的80后创业者之口。
这之后，胡玮炜在极客汽车峰会上对此事进行了澄清，她说“失败了就当做公益的意思有点被媒体曲解”。
但纵观胡玮炜创办摩拜以来的对外的发言，她没少谈情怀，也许她所言即所想，但在这个务实的创业环境里，她的“情怀论”容易给外界留下不够务实的印象。
02
胡玮炜的力不从心
据公开数据，目前摩拜已经在全球200多个城市投放了约800多万辆单车，日订单超2000万。
这背后离不开资本的支持。据公开信息，摩拜成立至今的2年多时间里，已经完成了9笔融资。2017年10月，美国创投研究机构CBInsights发布了“全球独角兽公司榜单”，摩拜以30亿美金估值跻身其中。
摩拜突飞猛进、个人身家暴涨的同时，胡玮炜面临的挑战和焦虑感也是做记者时不能企及的。
2017年8月，胡玮炜出席了极客公园“Rebuild 2017大会”。当被问及身处共享单车浪潮之巅内心的压力大不大时，胡玮炜答：
我们每天都在面对挑战，不是面对焦虑；你说会不会遇到自己的瓶颈和问题，我也想说，可能每天晚上回去的时候都觉得自己碎了，然后又重建。
可以想象，从一个从业10年的记者切换为创业者，带领摩拜在团队规模和业务体量上迅速扩张，这背后要承受相当程度的挑战甚至是痛苦。
2015年底，李斌推荐了前Uber上海城市总经理王晓峰加入摩拜。最终，王晓峰不仅以摩拜联合创始人的身份出身公司CEO，且拿到了比例不低的股份。
目前，根据企查查提供的“北京摩拜科技有限公司”的信息显示，这个公司主体的注册时间为2015年1月，其自然人股东中，胡玮炜持36.12%的股权，李斌和王晓峰的持股比例分别是29.25%和 20.0%的股权；根据《财经》报道，腾讯目前为摩拜第一大机构股东，持股比例为10%－15%，拥有一个董事会席位。但目前不确定“北京摩拜科技有限公司”是囊括摩拜所有业务。
王晓峰是70后，加入摩拜前曾在互联网以及消费品行业积累了近20年的高级管理经验， 他曾在2014年至2015年担任Uber上海的总经理；再往前，他曾在宝洁、谷歌、腾讯等大公司任职。摩拜引入王晓峰担任CEO就是与胡玮炜互补，弥补后者企业经营管理方面的经验欠缺。
王晓峰加入后，统管摩拜的所有事务，胡玮炜向王晓峰汇报工作；李斌在摩拜的头衔是董事长，虽然他90%的精力都放在了蔚来汽车上，但他在摩拜融资中的背书作用无可比拟，这直接关联其在摩拜的话语权。
在对外的传播上，王晓峰和胡玮炜都会出现在聚光灯下。这不免令外界疑惑：在摩拜，究竟谁才是真正的掌舵者？
至少从摩拜的股权结构和组织架构来看，胡玮炜作为公司创始人，想要拥有对摩拜的绝对控制权和话语权似乎不太容易。
在整个行业焦灼的格局下，摩拜的新一轮融资也迟迟未落地。
今年初，蔚来汽车创始人李斌曾与全天候科技对话，就共享单车融资问题表示：“融不到钱肯定就会很麻烦，融的到钱也不代表什么，路还很长，其实去年（2017年）大家都虚火了一把，接下来才是真真正正拼刺刀的时候。”。目前来看，迟迟未到位的新一轮资金让摩拜的董事会选择卖掉摩拜。
03
成为美团出行的一块拼图
随着共享单车监管的趋严，尤其是多个地方政府下达禁止共享单车企业新增投放之后，摩拜、ofo都面临规模化难以继续的尴尬局面。
摩拜、ofo要融到新的资金，必须扩展更多业务和收入模式，增加想象空间。从目前已有的动作看，摩拜的新方向是智慧大出行。
据第一财经去年12月的报道，摩拜CTO夏一平曾表示“我们做了1-5公里的解决方案，那用户有5-8公里，8-15公里，15-25公里之外，用什么样的方式解决这一出行的需求?这是我们想解决的。”
整个2017年，摩拜都在快马加鞭地从共享单车向出行平台转型。去年5月，摩拜宣布神州专车入驻摩拜“生活圈”；9月，摩拜又与首汽约车签署战略合作协议，在APP中新增了网约车入口；10月，摩拜与滴答拼车达成合作，在摩拜App新增“拼车”服务入口；12月，摩拜在贵州省贵安新区正式启动了其共享电动汽车业务。
但智慧出行这个领域，还有比摩拜更有野心和实力的玩家。以滴滴为例，程维的野心是，要围绕乘客和司机，打造全球最大的一站式出行平台，做共享新能源汽车运营商和智慧交通建设的引领者。致力于打造一站式生活服务平台的王兴显然希望将出行纳入美团的疆土范围。今年3月，美团打车以挑战者姿态登陆上海，与滴滴贴身肉搏。对于美团而言，拿下摩拜，可以在其出行业务上迅速补上单车这一环，对标滴滴的单车业务，甚至阿里的单车业务。
如胡玮炜所说，摩拜并入美团，是一个新的开始。
本文来源：华尔街见闻
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