东航 | 京沪一班77W只有38名乘客？！其实真相是这样的

一架波音777-300ER满载在300人以上。

但昨天某航一架777只载了38人。

社长昨晚说的某航，引发大家兴趣。

这上座率，不是亏死到家了么？？？

这个某航是东航。

但大家先别忙吐槽，这个38人还是有原因的。

今天就让社长说说全过程的真相。

东航的B777-300ER有不错的客舱配置。

从2014年9月开始，

就一直是东航拿得出手的旗舰。

飞美国，基本上是飞一班赚一班。

为了消化一定运力，从去年10月开始，

东航调了一架777到虹桥，每天飞京沪两圈。

东航777能载300多人，三舱布局。

尤其是6个豪华头等舱，算的上是国内顶配了。

777的上座率也一直很不错。

这几天轮到B-2025在虹桥。

每天执行MU5103、MU5112、MU5119、MU5128。

但昨天，也就是3月12日，出了点状况。

这是昨天晚上东航MU5128的数据。

执行的飞机正是B777-300ER。

其实，销售数据还是不错的。

以头等舱的价格卖掉24个，包括豪华头等舱1个。

以公务舱的价格卖了26张。

头等的23个+公务的26个，

这些都实际是坐在公务舱的，

差别就是票价和累计航段的不同。

这些人基本把公务舱给填满了。

经济舱则销售了193张，剩余64张。

从这些数据看，做为夜里9点出发的航班，

又是周日，已经是很不错了。

但最后实际登机的旅客只有7+31！

两舱7人、经济舱31人，总计38名乘客。

乘务员倒有17人。两舱实现一对一服务了。

这也算是飞出个最差纪录了。

那原来200多名乘客都跑哪里去了？？？

200多人都改签到前面几班东航了。

因为昨天上海大雨，

从下午开始出现低云，影响航班起降。

在北京，从MU5120开始，出现长时间延误。

MU5120应该是5点出港，

但一直到晚8点18分才起飞。

从MU5120到MU5128，

这中间还积压了5122、5156、5124、5126、9106五个航班。

MU5128的乘客，在办票时大都选择改前面航班了。

所以坚持到最后乘MU5128的只有38人。

辛苦半天的乘务员轻松了。

17人伺候37人，还能有什么问题？

豪华头等舱只有2人，

公务舱只有5人……

乘客也高兴了，虽然延误2个半小时，

但从来没有坐过这么空的777啊。

就算经济舱，你一人躺一整排都不是问题。

MU5128最后在23点36分从北京起飞，

抵达上海虹桥已是凌晨1点11分。

其实选择不改的乘客，也算明智的。

因为即使你往前几班改了，

起飞时间也大多在23点—23点30分之间，

抵达上海的时间也差不多，有两班还是远机位，

托运行李是和5128一起出来的。

前几班中有4班是用A330-300飞。

查询数据发现，基本满客。

MU5122 37+256

MU5124 35+260

MU5156 36+259

MU5126 37+252

东航A333客舱配置为38+262。

（公务舱一般就上37人，一个为机组预留。）

这4班都达到极限。坐着多挤啊。

MU5128的两舱都被改签到这4班上了，

有点亏，因为A333的公务舱无法和777的比。

所以呢，这里牵出两个问题，

在京沪间遇到大面积延误，

一个劲往前面的航班改，并非良策。

因为积压到最后，大家起飞时间都差不多。

吃不准，可以多咨询下社长。

社长可以提供参考意见。

这是重点。

也有人懂一点——

越晚的京沪航班更容易取消。

这个一般是没错的。

昨天最晚的MU5158就被取消了。

但社长悄悄告诉你内部规则——

用777的MU5128是肯定不会取消的。

因为777必须回上海过夜，

在北京，东航是没办法做维护的。

所以昨天只有38个乘客，

777也一定要回上海的。

晓得了吧。

第二个问题就更行业点——

那为何不取消前面A333的某一班，

将乘客都改到MU5128上呢？

这样既充分利用777的运力不浪费，

还能节约一架次A333的航班，

能省不少油钱呢。

这想的倒合理，但实际执行有点难。

因为第二天是周一，往往是运力需求高峰。

少回来一架333，相当于上海第二天少300个座位呢。

好了好了，这么高级的问题，

我们就不研究了，留给东航运控中心自己琢磨去吧。

下面说说东航777新航季的排班计划，

看看你有没有机会也去体验一把。

3月底的换季，东航每天安排14架次的777运力。

具体亮点为——

上海—伦敦MU551 / 552将升级用777执行。

上海—巴黎保持MU553 / 554 用777。

福州—上海浦东段保持每日1班777，

衔接每日上海—纽约。

上海—北京，每日2圈777。

这是国内唯一两个能坐到777的航段。

上海—纽约、上海—洛杉矶，

保持每日各2班的满额。

上海—旧金山、上海—多伦多。

每天各1班777执行。

上海—芝加哥每周5班。

这条线单向客流过于明显，营收不理想。

上海—首尔（不知道能否坚持长久），

每周二、三、四、五用777各飞1班。

计划中，保留1架维修、1架备份。

今年还有最后4架777要交付。

也就是说东航最多还富裕6架777的运力。

美国某新航点已经箭在弦上了，嘿嘿嘿嘿。

自己回想，社长早就说过。

用芝加哥削减出的航班额度。

不排除进一步削减芝加哥到每周4班，

以保证新开航线每周3班。

好了，今天有关东航777的信息，

社长都说完了，最后强调一点——

航班安排随时变化，今天给出的只是计划。

计划赶不上变化。

请别拿着携程给出的机型或是微博上的消息，

来和社长理论这对那错。

一切都以最后实际执行情况为准。

社长写东航，就图个好玩。

我和东航没有隶属关系。

我没有确切消息源，不会写。

我只相信我的信源。谢谢。

社长预测，浦东2月数据能够达标。

这样浦东马上就可以出小黑屋了。

这意味着可以再次申请加新航线了。

这中间，东航从去年12月开始的运力备份，

还是发挥了一定作用。