国航 | 载旗大哥能不能坦白点，说说你在上海有多少332“好妹妹”？

昨天晚上做了一次访谈节目，

说的是三亚天价机票。

社长的观点，在昨天的推送里都已表达清楚。

至于在节目中，再遇所谓著名律师张起淮，

他提出的观点实在让社长不敢苟同——

他认为就是航空公司不会调配运力，

南航不是有380吗，每架不是可以载800人吗，

调去海南，不就解决问题了吗？

此人的其它论调，真不想重复，

因为实在是胡说八道。

赫赫，社长昨天很想抽他。

今天就缓一缓，

咱们继续来点课题研究类的。

前天研究了南航的宽体机，

今天再说说国航在上海的宽体机。

东航粉们，耐心等一下，

后续会有你们想看的宽体机信息。

为何要单说国航在上海的宽体机呢？

是因为国航在上海浦东有秘密，

说没有“好妹妹”，其实有好多，

实际投放了10架A330-200的宽体机运力。

国航在上海有分公司，

账面上是不执管330的，

有的只是320和321，共10架。

社长还去讲过课，做过交流。

一进大楼，就看到国航748的模型。

嘿嘿，题外话，

以后社长做一期各家大堂的模型吧。

不管不等于没有。

从北京总部和西南分公司支援的10架332，

实际上已经常驻上海浦东，

因为国航在上海的国际航点，

着实不少——

法兰克福、巴黎、慕尼黑、米兰、

巴塞罗那、圣何塞、悉尼、墨尔本……

这些都需要A330-200。

根据对飞常准数据的统计，

加上社长在浦东机场拍摄的图片整理，

这10架A330-200，

都是2011年-2013年国航引进的，

也就是第二批订购的A330-200

（第一批是2006到2008年引进的20架），

注册号从B-6533到B-5933。

具体的注册号是

B-6533、6536、6540、6541、6549，

B-5918、5925、5927、5932、5933。

这里面，B-6541、6549、5918、5932

目前还属于西南分公司，

其它6架属于北京总部。

根据PLANESPOTTERS的数据，

B-6541、6549的客舱布局是C18Y247，

属于西南分公司的高密度版。

其它8架都应该是C30Y207的布局。

但社长记得AMECO曾经发过一篇推送，

说对一批8架332进行过改舱，

取消了C2舱，也就是后两排的商务舱。

难道在上海的10架332，

都是C18Y247了？

还请知情人士指点。

B-6541、6549也似乎有相对固定的航线任务，

经常执行上海—悉尼、上海—慕尼黑。

AMECO上海基地早就具备332的维修、换发能力，

这也是AMECO文章说的。

  2018 年 

Ameco上海分公司已一切准备就绪，

将全面开展10架A330机务维护保障工作，

迎接更大挑战 ！ 

看到了吧。

原来国航的运营模式是——

每天在上海浦东—首都、成都之间，

安排A330-200执行航班，

以实现飞机、机组的调配。

这样也是为了回北京或是成都，

检修和保养飞机的需要。

现在，国航在上海浦东—首都之间，

很少再用A330-200了，

因为上海就能搞定啦。

即使用，也多是B-6080等第一批次的A332，

抵达上海后，支援一圈洲际线，然后就回北京了。

虽然早就传闻说2018年，

国航上海分公司将进入宽体机时代，

国航暂时不划，也许还有其它层面的制约和考量，

真要划，也只是纸面上的程序。

一旦划转，国航330机队，

将是三足鼎立——

北京、成都和上海，

相互连通、相互支援。

当然，国航的330也在伺机南下发展，

去年6月已经有点火星子了。

至于国航在浦东运营的A330-300，

和在虹桥起降飞京沪的332和333，

不在本文探讨范围内。

突然有点怀念国航当年那6架A340-300。

起飞时总是拉的晚，

拍飞机特别容易出角度。

从带旗到不带旗，也是陪伴我们拍飞机许多年。