这根陇渝间的“直线”画了9年，兰渝铁路今日通车！

历经9年艰苦建设，连接我国西南和西北的铁路大通道——甘肃兰州到重庆铁路将于9月29日全线通车！

兰州至重庆铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个市县（区），是客货共线双线电气化国家I级铁路，设计时速160公里，有条件路段预留200公里/小时。正线全长886公里，2008年9月开工。

全线通车后，兰州到重庆运输距离由1453公里缩短至886公里，客车运行时间由21小时缩短为目前的12小时；途经重庆到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，将通过兰渝线直通兰州。

兰渝铁路带来出行便利！

兰渝铁路的开通给沿线人民的出行带来了大便利。兰渝线没修好之前，很多沿线地市是不通火车的，比如甘肃省的陇南市。

从地理版图上看，衔接甘肃、四川、陕西三省的陇南恰在中国几何中心。但层层叠叠的山岭却如屏障，将这里与外界隔绝开来，很多人一辈子都没去过几十公里外的县城。

想坐火车外出打工，要先从陇南的武都区坐汽车到陕西省的略阳，再辗转坐上火车去往全国各地。兰渝铁路开通后，陇南人民在家门口就可以搭火车去往全国各地，方便极了。

兰渝铁路全线开通运营后，与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。

兰渝高铁向西北延伸并入“渝新欧”国际铁路线，成为连接西南至西北间最便捷的钢铁丝绸之路。

兰渝铁路推动扶贫攻坚！

兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。兰渝铁路打通的不仅是出山的道路，更是扶贫之路。

兰渝铁路覆盖的区域盛产花椒、核桃、中药材、木耳、橄榄油等经济农作物。但是由于交通不畅，运输成本高，很多高产经济作物无法吸引区域外客户订货。当地百姓守着致富的资源，却还不得不辗转到外地打工。

铁路运输直接降低了物流成本，甘肃的陇南，马坝村到附近的市场集散地，陆路运输的成本是1500元/吨。铁路运输的成本下降到400元/吨，运输成本下降了75% 。很多去外地打工的乡亲们也陆续回到家乡，重新搞起了经济作物种植。

铁路开通了，农民看到了富裕的希望，有些陇南特色农产品电商企业干脆直接在这里落了户。靠山吃山靠水吃水，靠着陇南这个经济作物生产基地，直接做起了全世界的生意。

兰渝铁路全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层，所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发，是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。

那么，这条正线全长855公里、226座隧道、396座桥梁连起的一条铁路工程在建设方面究竟有何亮点呢？

1、全线最长隧道

2013年11月29日，中铁隧道集团的建设者们在西秦岭隧道左线内庆祝贯通。

西秦岭特长隧道位于甘肃省陇南市境内，长28.238公里，为兰渝铁路最长隧道，全线重点控制性工程，也是中国铁路施工TBM掘进最长的隧道，TBM直径达10.23米。隧道进口位于透防乡潘家沟，出口位于洛塘镇老盘底，走行于秦岭高中山区，地势总体趋势西高东低，山体陡峻，沟谷深切多呈“V”字形。高程多在1000～2400米，相对高差约1400米，隧道最大埋深约1400米。

西秦岭隧道2008年9月16日开工，左线于2013年11月30日贯通，2014年11月23日竣工；右线于2014年7月15日贯通，2015年1月5日竣工。

该隧道是目前国内仅次于新关角隧道的第二长隧，是路内TBM施工直径最大、施工距离最长、速度最快的隧道，创造了大直径（10.23米）硬岩开敞式TBM月掘进843米、周掘进235米、日掘进42米的世界纪录，同时也创造了连续掘进15.6公里的大直径TBM硬岩掘进机最长掘进纪录。

2、全线海拔最高隧道

木寨岭隧道位于甘肃省定西市岷县，为双洞单线分离式特长隧道，全长19.1公里，穿越11条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。地面高程一般为2390～3214米，是兰渝铁路海拔最高的隧道。

隧道位于青藏高原隆升区边缘，地质环境极为复杂特殊，受多期构造影响，区域断裂、褶皱发育，初始地应力状态极其复杂，多为高-极高地应力。

隧道开挖后围岩变形剧烈，具有累计变形量大、变形速率快、持续时间长等难题。

由于地处板块挤压断带，木寨岭隧道需要应对极大的地应力，水平主应力最大值为27.16兆帕，初支平均水平收敛累计达到1.5米，最大水平收敛达到2.59米。

该隧道右线2016年6月25日贯通，左线于2016年7月18日贯通。

3、全线最长桥

兰渝铁路白龙江3号特大桥位于陇南市武都区梁水镇内，全长10.903公里，为兰渝铁路最长桥梁，由中铁建大桥局集团公司承建，2009年5月开工，2016年11月30日竣工。

全桥共332孔梁，其中简支梁327孔，其他主跨结构为（1－56米）系杆拱及（72米+120米+72米）连续梁；基础采用直径1.25米、直径1.5米钻孔桩基础，全桥共有墩台共332个，高度在3.5－29米之间。其中56米系杆拱桥跨越兰海高速两水东出口，将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，造型美观、结构合理、跨越能力强，施工具有安装精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特点。  

4、全线最大中间站——南充北站

南充北站是兰渝铁路最大的中间站，位于南充市顺庆区潆华北路，车站长度1.4公里，占地397.52亩，车站设计3个站台8条轨道，是川东北地区的重要铁路交通枢纽。 

南充北站站房总建筑面积约1.6万平方米，高22米，分上下两层，其中一层为出站厅、候车厅、售票厅、行包房等。该站于2014年11月底进场施工，2015年12月29日投入使用。

“中国隧道看西部，西部隧道看兰渝，兰渝最难隧道在甘肃”，这条号称“地质博物馆”的兰渝铁路，位于青藏高原隆升区边缘地带，穿越黄土高原区、秦岭高中山区的区域性大断裂带10条、较大断层87条、大的褶皱43个。可以说，没有足够的技术实力，这条铁路就只能停留于想象。

如今，这条铁路将成为继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。

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