中国阶层固化大势下，那些低端人口何去何从？
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◎作者 | 穆心眉
◎来源 | 米宅米宅（mizhaimizhai） 已获授权
有没有人愿意被别人说成“下贱”？
没有。
但城里人套路多，换个词儿，改叫“低端”，好像就顺耳多了。
似乎每隔几年，帝都和魔都就会敲锣打鼓定指标，宣布要严控超大城市规模、控制产业结构，还总是拿减少“低端人口”当业绩。
控规模、调结构、限“低端”▼
早在2013年，帝都人大代表与“一府两院”负责同志座谈时，时任副市长就明确表示，一些低端的第三产业、制造业等，吸引大量人员前来就业，让大城市不堪重负，水、交通、管理跟不上。更有人大代表提出建议，提高“低端”产业的门槛，制定北京产业的负面清单，禁止其进入北京。同时，他建议规范小理发店、小废品收购店，规范地下室、简易房、群租房屋。
而根据《2014 年上海市国民经济和社会发展统计公报》披露，早在2014 年底，魔都常住的2425.68 万人中，经测算的外来劳动力就达到745 万人。这其中相当大部分都是从事体力型或劳务型工作为主的劳动者，如制造业中的蓝领普工，各类教育、卫生、金融等服务业中的保洁、快递、运输、绿化、护理人员等，他们毫无意外的被学者们认为是“低端”劳动力。
甚至于一般企事业单位中的文员、办事人员，尽管不是体力劳动者，但随着人们教育程度的普遍提高，也跟着“被低端”了。
笔者觉得，这种以岗位定高低的思路，跑偏了。
01
未见低端事
农业时代，能走出农田，不用饱受日晒雨淋，就可以算“不低端”。
工业时代，能脱离厂房车间，不受蒸汽炙烤听机器轰鸣，就可以算“不低端”。
工业时代的纺织车间一角▼
服务业大发展的时代，人民群众通常把金融、房地产、电信、教育、医疗、文化、艺术、政府等岗位列为“高端”，而将劳动密集的餐饮、摊贩零售、家政服务、保洁等岗位视为“低端”。前者被称为高端劳动力密集的现代服务业，后者则属于低端劳动力集中的传统服务业。
“低端”背后是繁华▼
很多专家提出调整产业结构、控制人口规模的常见套路就是“控制（低端）人口、不控制（高端）人才”“减少低端产业 ，增加高端产业”。按说，高端的要一天天火起来，低端的应该一天天衰败下去。
但是你见过谁能揪着自己的头发，给自己拔离地面？
没有了那些“低端”的底子撑着，“高端”的都喝风去？
一个城市的发展过程中，“高端”产业的发展和“高端”劳动力的使用，不仅不会打压“低端”，反而会内生出对“低端”服务部门的旺盛需求。研究表明， 2000-2010年间，上海现代“高端”服务业的就业人口增长，与劳动密集型的“低端”服务业人口增长保持了一定的同步性，如下表所示。
上海“高端”“低端”服务业就业人口变化（单位：万人）▼
可以看出，“低端”服务业里，交通运输仓储和批发零售餐饮这两项和“高端”产业实现了“神同步”，而社会服务和卫生、社会福利业显然达不到同步增长。所以，在魔都生活的同志们，想买买买、下馆子的时候觉得特别便利，而到了要找个好保姆、家政、看护、就医的时候，就会发现困难重重。
2015年网友讨论上海保姆价格行情▼
换言之，“低端”岗位和“高端”岗位之间存在着由经济效率决定的共生性——让一个月入数十万的大律师，在家撅着屁股打扫卫生，从效率角度看就是浪费资源；但对于家政的从业者而言，接活做这件事却可以更好的获得收入，改善生活——城市中所谓的“低端”劳动力，恰恰和“高端”就业结构保持着很强的互补。反倒是没有足够的“低端”来配套的城市，分分钟陷入各种各样的尴尬。
一些超大城市一方面提出要严格控制“低端”行业和人口的规模，另一方面又要不断吸引高端人才集聚，在实践中颇有点“鱼与熊掌不可得兼”的困境。
02
确有低端人
大概只有在未经世事的人眼里，才会觉得岗位“低端”，人就跟着“低端”。
2016年，一位“中国大妈”在互联网意外走红。这位在中国长大、17岁才随家人从沈阳去到日本、原名“郭艳春”的大妈，在羽田机场当了21年清洁工，这岗位不可谓不“低端”。但这位大妈却被冠以“日本国宝级匠人”名号，各路媒体争相报道，还拍了专题纪录片，一时间家喻户晓。如果再弄个首相接见或者御前讲演，那就基本享受到时传祥的待遇了。
做清洁工的国宝级“中国大妈”▼
从这种意义上讲，在万恶的资本主义日本做无产阶级清洁工的大妈都能做到这个程度，你就算咬定这个职业或者岗位“低端”，但也没法再说劳动者本身“低端”。因为，能做出这样令人击节赞叹的业绩，必定有劳动者自身的素质打底才行。
但是对于真正有过生活经验的人而言，很容易碰到一些真正“低端”的人，分布在不同的行业、岗位，让人忍受拿着钱也买不到好服务的尴尬。
抛开人品先不说，这样真正“低端”人的共同特点就是“四低”齐全：文化程度低、技能水平低、沟通交流效率低、学习改进意愿低。
如果这四条里就占了一两条，问题都不大；有时候占了三条，忍忍也能过去。最可怕的就是四条占全。与这种人打交道，真叫一个撕心裂肺、惨不忍睹。
有一个老哥，到一家洗车店洗车。洗车的小伙干活不太上心，拿着海绵轻飘飘的糊弄一下，该洗干净的地方没有洗到位。老哥是个读书人，斯斯文文的上去跟小伙提要求。小伙白他一眼，又挥手到那一块，却依旧是轻描淡写的一带而过，脏污照例岿然不动。老哥看不过去了，文绉绉的说，你做这份工作，应该本着将其做好的态度，而不是敷衍。小伙却突然暴怒，海绵往地上一扔，说我又不欠你钱，不伺候你了！
老哥一时间目瞪口呆，后来他说起此事，说当时还想跟小伙子上一课契约关系论，后来估计他也听不懂，于是作罢。我们听了哈哈大笑，直夸他迂腐得可爱，就差没有上去讨论茴香豆的“茴”字有几种写法了。
后面的故事是，他跑去找洗车店的老板。老板也是只摇头，说这孩子是老家的老乡托付带到郑州来的，他爹妈常年在外打工，当了多年的留守儿童，在家没能好好念书，到了城里，学什么都很吃力，所以前前后后挨熊不少，加之性格本就孤僻暴躁，于是也愈发激愤。
“铁定是个不成事的秧子。” 老板下了结论，“明天送他回老家吧。”
这原本只是个辞退员工的故事。在市场化的评价逻辑里，这样的员工被辞退、这样的人被市场淘汰，原是理所当然。
可老哥却一脸正色的说，我们想得太简单了。
如果这种客观上没有发展进步空间的“低端”人只是零星个体，那么问题也不大。但如果这样的孩子正在批量出现，那么就有点严肃了。
03
数据意味沉
美国斯坦福大学有位经济学博士，叫做罗斯高（Rozelle）的，几乎每年都有4个月的时间在中国考察。他作为斯坦福大学“农村教育行动计划”的负责人之一，与多所中国大学和官方研究机构合作，致力于缩小城乡发展的巨大差距。就其合作单位与审批规格而言，应该不是“亡我之心不死”的坏分子。
罗斯高博士的信息▼
他在斯坦福大学、陕西师范大学和教育部的支持下，开展了大量的调查研究。他发现，就在城市中产阶级家长们正在为胎教、早教和学区房而焦虑不安的时候，中国还有一半的孩子处在与父母分离、智力发育迟缓的危机当中。
罗斯高博士在农村调查▼
在接受调查的农村儿童当中，70%的家庭压根儿就没有或者只有1本书；大部分孩子在日常生活中得不到读书、讲故事、做游戏、唱儿歌之类的智力刺激，使得他们不可避免的在大脑认知发育的关键时期（三岁以前）落后于其他同龄儿童。
在中国的陕西、河北地区的调查统计发现，24到30个月的贫困农村汉族儿童当中，超过52%的孩子，在智力测试的成绩中低于85分，也就是所谓的“认知发展滞后”。与此同时，这一比例的国际平均水准在15.9%，而中国城市和富裕农村的指标约为15%左右，是符合“国际惯例”的。换言之，农村的穷孩子们显著的落后。
低认知能力统计▼
2013年，中国城市的高中入学率高达93%，甚至比美国还高出一个百分点，但农村的高中入学率一下子就降到了37%。
高中入学率的城乡差异▼
2010年的人口普查数据显示，中国近半数的三岁幼童生活在贫困农村，另外，有25%成长在城市农民工社区，于此同时，所有劳动力当中只有24%的人高中毕业，在经合组织国家当中所有劳动力中接受高中以上教育的是74%。
过去30年来，罗这个倔强的研究者，在中国近20个省份，对13万多名农村中小学生进行体检之后，发现27%的孩子贫血，33%的有寄生虫，25%的视力得不到校正！换句话说，他们在课堂上压根儿就看不见黑板。
由调查引申出来的结论，就是这样一句意味深长的话：“放眼望去，中国农村约半数的婴幼儿智力发育迟缓，这意味着未来会有4到5亿中国人，可能会有永久性的认知障碍。”
这样的结果让罗斯高对中国未来的发展感到忧心：如果简单加工等重复性较强的工作都被机器人替代了，原有工作机会消失了，新的服务业工作要求日益提高，那么这一些智力低于正常标准的人，能去哪里呢？
这是一个现实的忧虑。就在这个日新月异的时代里，突然提起这么个“煞风景”的话题，却让我想起了老大最近的讲话里那句振聋发聩的话“…主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要，和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。
更美好的生活需要，就是对相关产业更高的要求。对产业的要求提高了，对从业者的标准必然也随之提高。那么，那些已经在硬件和软件上确定被“写死”了、真就提不高的人，怎么办？！
就如同那位洗车小伙一样，简简单单把他送回老家就OK了么？
04
兜底成本高
从严格意义上讲，没有哪个国家是100%的市场经济。
因为100%的市场，要求每个市场的参与者自负盈亏——暴发到身家亿万要享得了福，穷到冻死街头也要认得了命。那俨然就是一个分化和筛选的“丛林社会”了。
而国家机构的存在，一定意义上就是为了不让那些贫苦的人陷入不可避免的悲惨命运。换句话说，国家和社会是要进行“反市场”的“兜底”的。
生存是最基本的兜底。即便是这最基本的兜底，有时候都能让人仔细思量一下。二战的时候，盟军解放巴黎已经近在咫尺，希特勒却果断放弃了巴黎。豁牙的艾森豪威尔将军却还是要再掂量一下，最后命令狂飙突进的巴顿将军停下脚步，而是让法国将领勒克莱尔的装甲师最先进城。这里头有对法国政权的政治层面考虑，但是几百万人张嘴吃饭的“兜底”需求一样是决策的重要因素。
勒克莱尔（左一）率“自由法兰西”第二师进入巴黎▼
如果真的只是“兜底”，也还好说。
由于“低端”劳动力“四低”（文化程度低、技能水平低、沟通交流效率低、学习改进意愿低）的刚性特点，他们在市场化已经深入人心的社会里，基本没有可能获得高收入、过上高水平的生活。
如果他们从来都不知道可以有这样的生活的话，也许能如同世外桃源一样，“不知有汉，无论魏晋”，倒也可以做到“黄发垂髫并怡然自乐”。
但是，这狂飙突进的信息时代里，许多就连自来水都不通的贫困地区，却有了3G甚至4G网络覆盖。孩子们在卡顿的手机上都可以连上《王者荣耀》，可以在看过漫长的广告之后，跟着免费的网络剧看到国际大都市的金碧繁华。然后，生活告诉他，因为能力素质所限，他大概永远也不可能过上那样的生活。
换了你，你干不干？你会怎么想？
有几个人会承认是自己不行，然后永远认命？
如果数以万计的人都认为社会提供的“兜底”保障不够、强烈要求把保障提高到社会平均水平，那这个兜底的成本得有多高？你看法国人民，普通工人群众也就算了，连同公务员动不动就要求休假，谁要敢提出多一点的工作要求，那绝对是分分钟罢工没商量，而且还特别理直气壮，觉得这就是“基本权利”——要兜住这样的大底，还真是不易呢。
2017年9月12日，法国有180个大小城市举行反劳动法改革罢工游行▼
05
世界银行的报告试图重新定义贫困
他们认为贫困不仅仅是物质匮乏，也是指贫困人口创造收入的能力和机会的匮乏，甚至是他们获取收入的能力受到剥夺以及机会的丧失。
人类社会如果要稳定发展，很大程度上需要效率优先。而效率优先就会把不利于效率提升的“低端”人口筛出系统之外。欧洲的知识分子永远带着左倾的色彩。他们好像总在回避这样的现实，也许并没有某某人在刻意的“剥夺”机会，而是效率优先的运行机制在进行冷酷的选择。有效率的机制往往都会显得更加“残酷无情”。
如果“低端”人口真的在认知能力上存在无法修复的“硬”缺陷，而且无法理解和认同这个社会运行的法则，还偏偏有着巨大的人口规模，那只怕对任何一个国家都不是一个好消息。
所以，十九大报告提出，要让贫困人口彻底脱贫，要使绝大多数城乡新增劳动力接受高中阶段教育、更多接受高等教育，也正是为了从根本上解决这个看似遥远的“灰犀牛”——我们不能等着大量的“低端”人口密集出现了，才想起来解决这个问题，真到那时候，就来不及了。
高房价的“终极杀手”来了，比房地产税厉害百倍！
作者：韬略哥 来源：天天说钱（liuxb0929）
一线城市房价会永远上涨吗？学区房的价值会天长地久吗？街铺真的无懈可击吗？
所有这一切，都可能被颠覆！
只不过，颠覆它们的不是央行，不是M2的增速，不是房地产税，更不可能是政府。只有一种可能——来自其他行业的“野蛮人”。
这两天，一家中国企业对一家美国企业的并购，让我们看到了可能颠覆高房价的利器——飞行汽车，或者个人飞行器。
据报道，浙江吉利控股集团有限公司与美国太力（Terrafugia）公司在11月13日达成最终协议，吉利将收购太力公司的全部业务和资产，此项交易已获得包括美国外资投资委员会（CFIUS）在内的所有相关监管机构的批准。
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一则11月13日发生的新闻，直到今天才被广泛关注。一个重要的原因是：绝大多数人没有看到它的威力和前景。
据报道，太力公司总部位于美国波士顿，由五位麻省理工学院的优秀毕业生于2006年创办。该公司一直专注于飞行汽车的设计与制造，并已有多项影响世界的科研成果。
此次收购之后，吉利集团将会在资金和科研上对太力（Terrafugia）公司以大力支持。目前，在吉利的帮助下，太力（Terrafugia）公司在美国的工程师团队人数扩充了3倍并成立了新的研究院。按照目前的计划，2019年，全球首款飞行汽车将会在美国量产，2025年，全球首台垂直起降的飞行汽车也将实现量产。
与此同时，太力（Terrafugia）也已经在杭州建立了研发机构，未来将会在中国实现飞行汽车的量产。
其实，这不是中国企业第一次在海外收购“个人飞行器”。早在2014年12月，深圳光启集团就收购了新西兰的“马丁飞行喷射包”。
“马丁飞行喷射包”源于公司创始人格伦·马丁1981年的设想和发明。这家公司近年来开发出了多个原型机，完成了多次专业的真人飞行试验，它曾被《时代》杂志评为2010年50大最佳发明之一。
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当时媒体报道说：
马丁飞行喷射包载重量为120公斤，由200马力的汽油发动机提供动力，装满汽油时可在海拔1000米高空以74公里的时速飞行30分钟。
马丁飞行喷射包的外框架由碳纤维构成，飞行员身体两侧有操纵杆。马丁飞行喷射包没有采用常见的螺旋桨或旋翼，而是由双导管风扇提供升力，导管的进气口宽，出气口窄，引导空气高速穿过叶片则被导管包住，比暴露在外的螺旋桨或旋翼更加安全。
目前“马丁包”仍然处于投入期，能否量产尚有待观察。“太力公司”的飞行汽车将来要“修成正果”，也将困难重重。就连无人驾驶和新能源汽车，距离完全成熟仍然有相当距离。
但有一点我们可以肯定：即便“马丁包”、“太力飞行汽车”最终失败，但人类终将进入“个人飞行器”的时代，而且为期不会太远，30年之后就可能有少数人用上“个人飞行器”，50年之后就可能普及。
事实上，波音公司、谷歌，目前也都在研发“飞行包”或者“飞行汽车”。
想想看，如果几十年后，中国全面进入个人飞行器时代（这个过程或许需要40到50年），那将是怎样的场景？
第一，交通拥堵问题彻底解决，大家上班路上可以飞跃高楼大厦、立交桥，城市的通勤半径将大大提升。到那时，恐怕高速公路、立交桥上跑的只有货车了。
个人飞行器时代的驾驶方式，肯定以“自动驾驶”为主，飞行器之间可以瞬间完成“谈判”和“运行线路避让”，因此在飞行器上办公、休息是没有问题的，这意味着通勤范围可以扩展到100公里以上，甚至达到200、300公里的范围。
第二，城市面积将迅速扩大，形成多个中心，传统中心区的“垄断地位”将下降，被多中心、多片区摊薄。大家将真正实现跨城市“工作—居住”。
第三，街铺、低楼层房屋的价值迅速下降，中高楼层（特别是商业、办公）的价值迅速提升。超高建筑将不断涌现，因为大家可以从高层直接飞出去，“车库”也将从地下跃升到高楼层。
也就是说，随着“个人飞行器时代”的到来：一方面，城市可以变得巨大无比；另一方面，超高建筑将纷纷涌现。在这种情况下，房屋的价值将被摊薄，中心城市的不动产的金融化将被遏制。
其实如果你回顾人类历史，交通方式的变迁历来是影响城市价值、房价的重要因素。铁路的兴起，让大运河沿岸的城市衰落；海运的兴起，让沿海城市后来居上；地铁的兴起，让很多郊区楼盘价格飙升。而下一个时代，注定是“个人飞行器”的时代。
文琳编辑
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