注意这份名单！有新信号

近日，我国发改委、交通部联合发布2020年国家物流枢纽建设名单。

共有22个物流枢纽入选2020年国家物流枢纽建设名单，覆盖了《国家物流枢纽布局和建设规划》确定的6种国家物流枢纽类型。

杆友最关心自然就是名单，杠杆游戏就不废话，上图。

开始分析之前，回溯下历史。

2018年底，两部委联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，共发布六大类型127个城市建设国家物流枢纽。

当时杠杆游戏有写文章《127座国家枢纽背后：谁是中国物流最顶级城市？》（2018年12月25日）。

然后2019年的9月，发布了《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》。共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。

我也写了文章《名单终于发布！利好砸向26城！》（2019年9月11日）。

这两篇文章其实该写的基本都写了，但是2020年的名单出来，确实有一点新信号。今天的文章基本没办法用通常的数据方式解读，还请见谅，但我力求简洁。

1、物流效率对于国际和地区竞争力，到了极端重要的地步。做过生意、开过小工厂，就知道物流成本的重要。

沿海物流成本更低、运输便捷度更高，所以发达，这是最直观的体现。那么内陆地区呢？要想更好发展，这方面必须有进步。

无论放到内循环，还是国际贸易角度，都是如此。从全国来说，2020年三季度，社会物流总费用与GDP比率为14.4%，比上年同期下降0.3个百分点。

当然我们高，和固投较多有关。

总体来说，已经连续好几年，降低了这个比值。但实际上和全球平均水平比，依旧高。全球前两年是12%左右，降低的必要性依旧很大。如下图。

图片来源|网络（特此感谢）

国家是明白的，我们前2年搞系统的国家物流枢纽布局和建设规划，然后根据经济社会需要，每一年推一组国家物流枢纽建设名单。

最终目标是，形成一批具有国际影响的枢纽经济增长极，将国家物流枢纽打造成为产业转型升级、区域经济协调发展和国民经济竞争力提升的重要推动力量。

这话很严肃，直白一点就是，要做顶级国家，一定得是国际物流中心；要做国际城市，一定是世界级物流枢纽；要做区域中心，一定得是区域物流枢纽。

这个话可能绝对，但是对于人口多、国家大的我们来说，则是没错的。

2、总的来说，还是东部及沿海省份布局的国家物流枢纽城市最多。这里我们暂时不看2020最新名单和2019名单，回到2018年末印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》上来，总共有127个城市。

根据他们的基础条件，又分了6类，合计规划建设 212个国家物流枢纽。

具体而言，包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

细数后，杠杆游戏发现，广东最多，除了陆上边境口岸型，总计布局了13个五大类型国家物流枢纽承载城市。

接着江苏，除了陆上边境口岸型，总计布局了12个五大类型国家物流枢纽。

浙江布局了11个五大类型国家物流枢纽。

河北和山东各布局了10个五大类型国家物流枢纽。

福建布局了9个五大类型国家物流枢纽。

内陆大省河南布局了10个五大类型国家物流枢纽承载城市，为中部第一。其中5个集中在商贸服务型国家物流枢纽，分别为郑州、洛阳、商丘、南阳、信阳。

西部省区市，则是新疆的各类国家物流枢纽承载城市最多，达到11个。

新疆国家物流枢纽承载城市，除了港口型，其他五类均有。陆上边境口岸型最多，有伊犁（霍尔果斯）、博尔塔拉（阿拉山口）、克孜勒苏（吐尔尕特）、喀什（红其拉甫）4个。

东北地区，黑龙江省的各类国家物流枢纽承载城市最多，9个。和新疆一样，除了港口型，其他五类均有。其中，哈尔滨独中4元，兼陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型四大国家物流枢纽于一身。

综上，杠杆游戏认为，总的来说，还是经济繁荣和区位因素，决定国家物流枢纽的布局数量。东部和沿海经济发达、靠近海洋，枢纽布局自然也就更多。

3、南京、武汉、重庆地位确实非一般，是国家物流枢纽类型最多的城市，多达五类。工商业发达，临长江，空港条件也不错，这使得他们成为承载类型最多的城市。

他们背后，实际上分别是安徽、苏北、苏中；湖北；四川、陕南、黔北、重庆的人口和经济腹地。

陆水空的优越条件，成就了南京、武汉、重庆的非一般国家物流枢纽地位。实际上，这三座城市今天的经济地位，也与此有关，并将长期受益。

不过2019年的建设名单，与武汉同省的宜昌入选了，武汉却没有进入。在杠杆游戏看来，武汉港口条件及各项枢纽类型建设基础已经较好，而同省的宜昌还有待提高，加之三峡因素。

宜昌区位承上启下，重庆到武汉七八百公里间，宜昌是最大的城市，基础条件最好，是最应该扶持的港口型物流枢纽。

武汉当然重要，2020年，武汉的港口型国家物流枢纽就进入了名单。

同时，战略地位突出的重庆，2019、2020年，分别以港口、陆港类型进入名单。为什么，其实看看西部陆海新通道示意图就明白了，重庆是组织运营中心，是西北-西南、西部-中东部之间交往的最大枢纽城市。

放到内陆开放和发展、内循环背景下，更能理解重庆的意义。

上海、广州、深圳、天津物流枢纽地位当然也是顶级的。他们不过是缺了陆港型，这是他们沿海的位置决定的。

4、小地方有大作用。我们先看上文第二部分，其实除了直辖市、省会、大城市外，很多内陆小城、边境沿海小城，依旧地位显赫。

具体到2019年的名单， 宜昌上文写过，金华（义乌）这样的明星小城市就不说。

乌兰察布—二连浩特陆港型（陆上边境口岸型）国家物流枢纽、 营口港口型国家物流枢纽、赣州商贸服务型国家物流枢纽、临沂商贸服务型国家物流枢纽——除了有计划单列市的省份，一个省当年基本就一个进入名单，这些地方厉害。

足以见得上述小城市，对于区域物流和经济发展，意义其实很大。

2020年，延续了这样的布局，如文初图。

唐山这样的大港不说，满洲里、芜湖、洛阳、岳阳、钦州―北海―防城港、遂宁、延安、格尔木都入围。

我们对比2019、2020名单会发现，2020年，小地方、内陆小城市国家物流枢纽建设数量更多了。

内循环背景下，信号确实有些微妙。

5、没有一劳永逸的成功。2019年第一批入围的名单当然重要，2020年第二批也意义凸显。

但都不是绝对的，一方面，市场自发建设形成、对完善国家物流枢纽网络，具有重要意义的枢纽和所在城市，会及时调整纳入规划范围。

另一方面，对长期达不到建设要求，或无法有效推进枢纽建设方案实施的承载城市，将及时予以调出，确保国家物流枢纽建设质量。

此外，国家物流枢纽的建设只是一方面，经济要发展更好，需要多角度用力。

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