又来收割智商？8分钟充电1000公里，千亿巨头拉涨停！院士怒怼：一定是骗人！网友炸锅，最新回应来了

2020年，是新能源集体狂欢的一年。

蔚来的股价涨了20倍；特斯拉，10倍；比亚迪，5倍；电池龙头宁德时代，3.5倍……

很多和新能源汽车沾边的企业，无论业绩是有多差，股价也都是鸡犬升天。

很多人开玩笑，买新能源车是亏的，但买新能源股票不仅不亏，甚至还能赚一套房。

这个狂欢的时候，自然有人浑水摸鱼。

“8分钟充满80%”、“月充时代”、“让充电像加油一样便捷”……周五（1月15日），广汽埃安官微发布全新动力电池科技预告，一系列极具爆点的宣传语瞬间引燃市场。

消息一经发布，A股广汽集团尾盘直接拉升至涨停，港股广汽集团亦大幅收涨近20%。

碳元科技、华丽家族先后涨停，德尔未来、宝泰隆、方大炭素等个股跟涨。长城汽车撬板拉升，江铃汽车、上汽集团等个股纷纷跟涨。

8分钟可充电80%

1月15日，广汽集团旗下广汽埃安在官微上预告了即将推出的全新动力电池科技。广汽埃安表示，这项动力电池科技具有超级快充、超长续航、超级安全三项优点。石墨烯基超级快充电池可8分钟充电80%，让充电像加油一样便捷；硅负极让电动车NEDC续航达1000公里。另外，该动力电池经过了严苛的安全测试——电池枪击实验。广汽埃安还透露，这款石墨烯电池即将量产搭配。

广汽集团2014年便开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，已将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。广汽3DG制备方法得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本可达常规制备方式的1/10。

2020年9月，广汽集团内部孵化的技术创新公司广州巨湾技研有限公司完成注册。广汽集团表示，作为公司在储能新材料领域研发落地的重要成果，根据技术及市场的成熟度，巨湾公司将逐步开拓其在超级快充电池、超级电容器、车身轻量化、燃料电池等领域的应用，条件成熟时公司业务还将向新能源产业链上下游延伸。

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但业内也有不同的声音：“石墨烯只是添加剂，用来喧宾夺主命名电池，有炒作之嫌。”

而且，就在昨日，在中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

广汽埃安回应：8分钟充1000公里理论上可以

今天，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在同一个论坛上做出了回应。他强调，续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现，但是成本不会低。

“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南今日在中国电动汽车百人会论坛上表示，回应外界对其1000公里续航里程车辆的质疑。

网友点评：

他表示，如果8分钟要充电1000公里的话，需要建设高功率的快充桩，技术上可以实现，只是成本高，广汽埃安会按节奏来推广。同时，两种技术兼备的电池技术最快在年底推出。

广汽埃安总经理古惠南今日在电动车百人会线上论坛表示，欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。

曾庆洪押赌石墨烯意在资本炒作！

专业人士看来，这些说得神乎悬乎的数据，并不能证明广汽埃安的石墨烯电池有多先进。

“8分钟快充是大家都能实现的技术，并不是什么先进的技术。”上述专业人士对愉观车市表示。“6C快充能力”指的是电池充满需要1/6小时，也就是十分钟的意思。但是，这个数据并没有说明是给电芯充电的时间，还是给电池包充电的时间，这个数据也没有说明，是给多大的电池包充电。

广汽埃安至今也没有公布电池包的大小，而同样大小的电池包，用在摩托车或卡车或不同尺寸重量的卡车上，续航里程都不一样的，同理，续航里程达到1000公里，也要看电池包用的多大的，以及在什么工况条件下的测试。如在三亚测试得到1000公里，到了漠河500公里都跑不到，而不同路况，跑出来的数据也是不一样的。

在这些都没有明确之前，说电池具有先进性，就是模糊概念，1000公里也就是个“伪概念”。

炒作了很多年的石墨烯仍是实验室数据！

石墨烯不是个新鲜的技术，石墨烯热起于2010年。

2010年诺贝尔物理学奖授予了英国曼彻斯特大学的Andre Geim（海姆）和Konstantin Novoselov（诺沃肖洛夫），表彰他们2004年利用透明胶带制备出二维石墨烯（graphene）材料。之后，石墨烯被公认为是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料；是“神奇材料”，未来一定会给人类的生活带来巨大改变。

在理论上，石墨烯电池20秒钟就能充满电且使用半个月，石墨烯电池的电动汽车充电10分钟能续航1000公里。而这项被认为对世界颠覆性的技术，也引起了资本市场的躁动。

2016年，一款名为“烯王”的石墨烯基锂离子电池产品在北京发布，在当时的条件下，烯王锂电池产品与普通电池相比不仅可在满足5C条件下，实现15分钟内快速充放电，而且该石墨烯基锂离子电池可在-30~80℃环境下工作，循环寿命更高达3500次左右。通过发布会现场测试，“烯王”充电用时15分钟，是普通充电产品的1/24。

在《中国制造2025》规划中，电动汽车锂电池用石墨烯基电极材料是国家重点支持的产业之一。在国家政策的扶持下，电动汽车锂电池用石墨烯基电极材料有望在“十三五”期间逐步形成万吨级产业规模。

不过，昔日“烯王”并没有宏鹏展翅，现实是，当时发布“烯王”的东旭光电，一路走低，不仅债券违约，连工资都发不出来了，厂房卖掉。除了企业本身的原因，也有石墨烯电池在现实中，商业化需时间，如半导体经历四五十年商业化。。

“相对于资本市场初期的热衷，从2018年年底就开始，资本市场对石墨烯也看得理性和淡然。”某投资人表示。

愉观车市了解到，实际上，石墨烯电池也有在用的，但主要用于商用，石墨烯电池叉车，充电仅需10多分钟。

迟迟没有用于乘用车，最主要的问题是：很多数据只是停留在实验室。“快充不仅涉及电池本身，还对电池的管理，充电桩的电压电流等充电系统的匹配提出很高的要求。”上述石墨烯专家认为，即便不考虑成本，即便在广汽埃安10分钟充满1000度电的产品出来后，充电都是难题，因为在实际使用中，还要考虑到保护电网的安全，以及大功率充电桩的成本，大功率充电桩装一个需要200万左右，这也是常人所无法承担的。

这也是为什么，目前即便理论上可以实现快充、实现高续航，但这些都是实验室和理论上的数据。而电池的问题是非常复杂的，通常解决了一个问题，又会出来另一个问题，这也是为什么，当概念真正成为商品，并没有准确的时间，大部分的企业，也只是做个押注而已。

谁说不能带动一轮资本市场的狂欢躁动？

这如同前不久，蔚来发布1000公里续航的固液电池、上汽智己发布永不自燃的电池，林林总总，敢于为先的说话，与其说获得了技术的先机，不如说是为了讨个口碑的便宜。

广汽埃安总经理古惠南也在电动车百人会线上论坛表示，欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。

电池本身就是由第三方供应商供应的，目前除了比亚迪和长城，还没有其他汽车厂家独立做电池的。

既然是第三方供应商，其实也意味着，只要一家可以用，另一家同样可以用。领先的，也领先不了多少时间，只要花得起这个成本，一易俱易。

不过，从技术上是如此，但在资本市场，却需要一个领先者和一个标杆去挑起话题。

于是，蔚来、上汽以及广汽，纷纷来抢得这样的先机。市场的引领者，通常也是资本市场的头部企业，可以说，这些头部企业，也是通过率先的“夸下海口”来保住头部位置。

诚然，资本市场对此还是比较认可的。“从资本市场看，市场资金对广汽集团石墨烯这次产业化应用是相当看好。”正信觉照基金创始人谢耀锋认为，如果这次广汽集团能够真正产业化应用，那么仍然是具有里程碑意义的。资本市场对广汽集团这次石墨烯电池技术产业化应用抱有很大的期待，预计相关个股仍会受到市场热烈追捧。这点毋庸置疑。并且，他认为广汽集团A股下周一仍然会涨停，并带动整个石墨烯板块仍然会集体上涨。

至于，产业化遇到的问题，谢耀锋认为从投资者的角度来看，无论是快充遇到的实际问题还是充电设施的问题，这些都是可以逐步解决的。

所以，广汽高调宣布，无论是否准备好，只要资本市场看好，愿意投钱给广汽，目的就达到了。

谢耀锋认为：“这次广汽集团H股比A股涨得还好，证明在资金资本的层面认为这件事是相当靠谱的。”而值得注意的是：前段时间合生创展和珠江投资的创始人朱孟依十分罕见的投资广汽蔚来并为之站台，这对于一直很低调、不轻易抛头露面来站台的朱孟依来说，也十分罕见。

机构观点

值得关注的是，就在上周末，蔚来汽车发布了全新150kWh高容量固态电池包。据蔚来汽车董事长李斌介绍，此次发布的150kWh电池不再采用液态锂电池技术，而是采用量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，而搭载该款电池的车型综合续航里程可突破1000公里。不过，该电池包预计将在2022年第四季度正式交付。

上述蔚来的发布会也引来行业热议。兴业证券研报认为，严格意义上来说，蔚来发布会上提及的固态电池只是相对初级的半固态电池，不会改变现有的材料体系，量产进度仍待观察。液态电池还是长期主流。

东方证券也在研报中指出，半固态电池只是过渡，全固态商业化任重道远。目前全球固态电池中固态电 解质主要有三个材料体系，分别为聚合物全固态、氧化物全固态和硫化物全固态电解质。蔚来提到的 150 度电固态电池只是半固态，即液态电解质和氧化物固体电解质的混合。固态电池确实可以很好地解决目前液态电池的安全性问题。然而固态电池界面电导率是一个理论问题而不是工艺问题，仍需要非常长的时间和高额研发投入加以解决。全固态电池的研发还处于实 验室科学试验阶段，距离转向工程研究还很远。

大佬们在这个论坛上说了啥

另外，在这两天的中国电动车百人会论坛上，有不少发言值得关注。我们来看一下。

比亚迪董事长王传福：电动车全面替代燃油车的时机已成熟

1月16日，比亚迪股份有限公司董事长王传福在第七届中国电动汽车百人会线上论坛上发表演讲时表示，随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。

宁德时代曾毓群：锂电产业市场将迎来井喷期

宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群在中国电动汽车百人会论坛(2021)上表示，未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明显的提升，但反观供给端，目前全产业链的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。

宝马集团董事长：今年计划销售10万辆纯电动车

宝马集团董事长齐普策在论坛上发表演讲。他表示，“在生产环节，我们希望通过改善资源效率、提升可再生能源使用率将二氧化碳排放量大幅降低80%。我们希望展示在此领域可以实现的水平。在使用环节，我们希望减排40%。今年计划销售10万辆纯电动车。”

特斯拉中国高管：上海工厂本地化率进展非常顺利，正稳步提升

特斯拉中国区总经理王昊在论坛上发表主题演讲时说道：“车辆和零配件的生产运输环节也是碳排放的重要来源。所以我们坚持本地化的生产，并不断提高零配件的国产化率。上海工厂本地化率进展非常顺利，目前正在稳步的提升中，同时也带动了上下游产业的发展。”

来源：21财闻汇；愉观车市；e公司官微

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