最新！飞机残骸深至地下20米，已搜到遇难者遗物21件、飞机残骸183份！辟谣：这些机组人员照片均为假
3月24日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，对事故现场搜索救援进展等情况进行发布。
24日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，介绍事故现场搜索救援进展等情况。
在24日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛表示，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。
已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。
在24日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，广西消防救援总队总队长郑西说，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。预计24日的搜寻范围会比前一日扩大1.5倍。
截至24日16时，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
郑西介绍，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集1618人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线组织发动梧州市沿途内4个乡镇专职消防队、103名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的266个村屯、735人进一步现场排查和电话询问。
会上，民航局通报，第一部黑匣子已于23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
民航局通报，根据本架波音B737-800飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
24日下午，据新华社记者在东航MU5735坠机现场采访了解到，机翼等更多重要的飞机残骸被发现。现场清理出来的飞机残骸被分类摆放，等待专家进行评判。
据东航宣传部部长刘晓东介绍，“3·21”事故发生后，东航迅速成立安全生产运行和事故调查领导小组，下设九个专项工作小组，负责现场工作处置、信息协调、法律支持、后勤保障、财务保险、家属援助、客货处理、事故调查、安全保卫等任务，前方工作组当天赶赴梧州开展工作。各单位各部门主要负责人24小时在岗，各级管理人员随时响应，确保事故善后处理和日常生产经营有序开展。公司通过加强管理和优化资源配置，确保所有航班在安全运行、正常性保障、服务标准、旅客体验等方面保持良好状态。
东航在疫情期间，已经组建了800余人心理疏导队伍，提供24小时不间断心理咨询服务。事故发生以来，我们组织专业力量对失联员工家属进行心理疏导和生活援助，对机组人员进行心理咨询，目前员工队伍、特别是空勤人员队伍稳定有序。
截至24日早，广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，我们双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。自24日起，东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的所有旅客家庭。我们也成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。
针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，民航局航安办主任朱涛在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。
针对东航自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）有关情况的记者提问，东航宣传部部长刘晓东介绍，关于俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。首先，我想强调，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。其次，失事飞机未涉及该组件维修。
2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。
目前，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600 个飞行起落。因此，3.21”事故飞机完全不涉及该部件检修问题。网传信息不实。
关于网传东航压缩维修成本，东航宣传部部长刘晓东在发布会上介绍，即使在疫情期间，航班量减少，中国东航为确保安全，维修成本不但没有降低反而有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%。东航作为上市公司，相关数据都是公开和有据可查的。我们也关注到有关媒体已经撤回了不准确的报道。
针对中方是否会邀请NTSB来协助调查的记者提问，民航局航空安全监察专员、航安办主任朱涛介绍，事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，将事故信息通报发了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构，美国国家运输安全委员会（NTSB）。当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。
东航失事飞机黑匣子制造商霍尼韦尔24日在回复《环球时报》记者相关问询时表示，已获悉东航MU5735的一部黑匣子已经被找到。MU5735事故的调查目前由相关监管部门牵头进行，如有要求，霍尼韦尔随时准备支持调查工作。
公开资料显示，失事飞机为波音737-800型客机，配有霍尼韦尔公司生产的两部飞行记录器，俗称为黑匣子。两部黑匣子中，其中一部是飞行数据记录器（FDR），另一部是驾驶舱话音记录器（CVR）。
23日，MU5735的第一部黑匣子被找到，为驾驶舱语音记录器，已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，相关数据将为分析判断事故原因提供重要证据。据“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部24日下午召开的新闻发布会通报，第一部黑匣子的数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。目前，搜救队伍仍在继续加大搜寻力度，全力寻找第二部黑匣子。
针对连续降雨的恶劣天气对现场救援造成的影响，广西自治区消防救援总队总队长郑西介绍，连日来，藤县地区连续降雨，给现场救援增加了难度。
一是降雨造成了事故核心区域的积水。3月23日，我们先后两次调派2台消防泵、14人抽排积水80立方米，解决了核心区积水问题，为调查工作组发现并提取黑匣子提供了条件。
二是经专家评估，事故搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方的风险。
三是雨后道路更加难行。事故区域远离公路，山路狭窄湿滑，大型消防救援车辆和设备无法抵近，消防救援人员主要携带一些小型的携行装备徒步进入搜索区域展开搜救，降雨后道路条件更差，行进速度和搜索效率受到一定影响。
“3·21”东航飞行事故的救援仍在进行。经过现场人员的全力搜寻，23日下午，已经找到客机的一个黑匣子，24日搜救人员正在全方位冒雨对第二个黑匣子进行搜寻。搜救人员正在清运飞机机翼，并从核心区水坑里取出飞机大部件。他们小心翼翼肉眼搜寻，不放过任何一寸区域，不放弃对人员的搜救。
据央视总台央视记者何盈报道：经过指挥部的允许，我们现在进入了核心现场，核心现场就是飞机的第一撞击点。整个搜寻工作正在进行。24日早上开始的这场大雨此刻已经停了，这可能给搜寻工作带来一些便利。现场的感受是在这即使隔着口罩，依然能闻到比较浓的航空燃油的味道。
我们进来之后也观察了一段时间，每一个动作其实都是在民航专家指导下在进行的。比如现在山坡上消防队员正在对这个残断的机翼进行清运。虽然它破损了，但是能够看到清晰的东方航空的标志。现在重点就是在半山坡上去清理这个机翼，把机翼搬运下来。其他人现在似乎都停下了手中的工作，也是在民航专家的建议下，要先把机翼搬运出来，其他工种的工作人员才可以进行他们的工作。不管是大家在搬运，还是在搜寻，都是在专业指导下进行的。
而且23日发现了第一个黑匣子就是在我们现在所在的前方，站着一排消防人员的那个地方，距离我现在大概30米的地方发现了第一个黑匣子。第二个黑匣子是24日搜寻的一个重点，也会在这个附近继续进行拉网式、地毯式不放弃一寸区域的搜寻。当然到现在为止我们依然没有放弃对人员的搜救。
刚才我遇到了现场一个消防指挥员，他在轻声跟他的队员交代任务的时候，嗓子是哑的。我问他，他们24日的任务都是谁来下指令，他也讲是民航专业的专家告诉他们怎么做，用什么样的方式去做，他们就用这种方式去搜寻。旁边的这个山坡，刚刚上去了一对消防人员。这个山坡已经出现了滑坡，而且基本上是将近90度垂直的山坡。刚才这一对消防人员拿了一个白色整理箱，他们的任务是再把这个山坡搜寻一遍。这个指挥员讲，23日他们已经在山坡上进行了一遍搜寻。现在他们依然要再进行第二次的搜寻，而且他们的任务是要把山坡上能够发现的、所有看到的飞机残片全都要收集起来。专家的讲法就是如果我们收集到更多残片，可能对最后去还原整个事故都是有帮助的。
刚才下面所有搜救人员都已经撤离。大家在整个搜寻过程中都是小心翼翼，轻手轻脚。包括23日那个黑匣子也是靠这种轻手轻脚、小心翼翼用肉眼去观察发现的，所以这两天整个对人员的搜救以及黑匣子的搜寻都是在这样的状况下进行的。在整个区域里边进入多少搜寻人员都是有控制的，都是根据专家指导建议下入场的。在机翼上面绳索的牵拉下，可以慢慢地被拖拉下来。上面是消防人员，在山坡下面就是专业的民航专家在进行现场指导，可以看到山坡整个坡度是非常陡的。确实因为山坡太陡了，而且已经造成了一个滑坡，所以在机翼下方是不能站人的，只能靠上面绳索牵拉和两个消防员用铁锹做一些支点，把它一点一点放到山坡底下。这两个消防人员他们牵着绳索，也是一点点把自己放下山坡，然后帮助这个巨大的机翼，顺着山坡一点点挪动下来。所有大家这样的工作状态，其实一个我们是要尽量保存这样的现场，然后也便于我们对人员的搜救以及对第二个黑匣子的搜寻。24日上午下了非常大的雨，所以在雨停之后，我们搜寻工作才可以继续开展。
近日，网上流传一些东航MU5735失事航班的机组人员图片，经中国互联网联合辟谣平台核查，鉴定为假！
经核查，以上图片中制服应为湖南航空公司空乘人员制服，并非东航制服。2020年10月之前，“湖南航空”原名为“红土航空”，以下为当时红航机组工作人员合影宣传照。
从湖南航空官网上也查到客舱乘务员的正式制服既有灰色短袖，也有白色长袖，但颈部均有一条红色的丝巾作为点缀。
图片来自湖南航空公司官网
经核查，在2019年1月1日四川航空第七代空乘新制服全面上线前，以上图片显示的制服为四川航空空乘人员原制服。从2015年媒体报道的相关图片可清晰辨出。
资料图片来源：民航新闻
也有网站在2015年报道航空公司空乘人员时，将四川航空公司空姐评为“最麻辣空姐”，使用的也正是这张照片。
东航MU5735失事客机事件牵动人心，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在紧张进行中。
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