预热 | 即将访华的神奇飞行眼科医院，长这个样
传送门二：欲了解更多奥比斯信息，请关注公众号“国际奥比斯”
前言：
2016年9月，世界著名公益机构、同时也是广为人知的眼科飞行医院运营者 - 奥比斯将再次访问中国，并于9月21日在沈阳开放参观。奥比斯、法国EOS眼镜和航空物语将联合邀请3名粉丝免费前往（报名传送门）
这次参观，你将有机会看到什么？让我们跟随航空物语特约作者的视角，先睹为快！
对于广大飞友来说，奥比斯飞行眼科医院的DC-10早已是老朋友了，其第一代DC-8眼科医院也已经为大家所熟知。这一次，奥比斯给大家带来了其最新一代的MD-10飞行眼科医院。
1982年，根据70年代美国医疗和航空两个产业的合作计划，奥比斯在美国国际开发署的支持下正式成立。这个在日后成为全球最具特色NGO的机构，从此拉开了先进眼科医疗技术跨国传播的帷幕。
奥比斯眼科的第一代飞行医院，机型DC-8-21，注册号N220RU，现存北京中国航空博物馆（供图：航空物语）
奥比斯的第一代眼科医院由一架注册号N220RU的DC-8-21飞机改装而成，该机由美联航捐赠，如今早已退役并被捐赠给北京小汤山中国航博。1992年，由于第一代装备已经明显不能满足需求，奥比斯利用各方捐款购置了第二代奥比斯DC-10飞行眼科医院，通过两年改装才投入使用。第二代装备为注册号N220AU的一架DC-10-10，该机最初是DC-10-10的2号原型机，如今机龄已经高达45年。
由于第二代飞行眼科医院实在过于老旧，该机在近年的一些飞行任务中已经问题频频，因此奥比斯早已开始寻求更新计划。所幸，美国联邦快递公司与2011年向奥比斯慷慨捐赠了一架注册号为N310FE的MD-10-30F货机。
实际上，第三代飞行眼科医院选择MD-10也是无奈之举。MD-10系列包含MD-10-10F和MD-10-30F两型，全都不是新造的飞机。联邦快递提供的这架MD-10-30F本身由一架DC-10-30CF改装而来，在交给奥比斯之前已经辗转七手。DC-10-30CF产量仅有27架，属于第二代DC-10系列（DC-10家族主要包括第一代的3个基础型号、第二代若干种远程型号，以及经历重大失败并最终演变为MD-11系列的第三代），交付于DC-10生产史上交付最高峰的1973年（52架）。N310FE在服务于联邦快递之前注册号为N101TV，是整个DC-10大家族中的第96架，作为一架机龄43年的老飞机，该机的寿命并不比被其取代的前辈强多少。
航空物语征集到的一张珍贵历史图片：1992年，奥比斯眼科访问青岛，我国眼科专家在飞机前合影
尽管有诸多资金来源，作为NGO的奥比斯依然无力购买较新的机型，因此联邦快递的馈赠虽然并不理想，但也是解决燃眉之急的唯一选择。要说优点，选择MD-10最大的好处就是该机与上一代的DC-10飞行眼科医院有较高的通用性，从维护上讲有助于降低难度和成本。其次，前代DC-10飞行眼科医院的机体是最原始的DC-10-10，在执行许多远程任务时不得不受航程限制多次经停，而源于远程型DC-10-30CF的最新一代飞行眼科医院则大大改善了这个问题。
经过6年的漫长改装工作，MD-10飞行眼科医院终于在今年夏天正式加入奥比斯，注册号改为N330AU，接过了第二代飞行眼科医院的接力棒。6月4日，奥比斯在洛杉矶LAX机场举办仪式，正式宣布第三代MD-10飞行眼科医院投入使用，奥比斯决定在美国的6个城市巡回展示，并在接下来的两个月中将与不同合作伙伴继续举办各种活动。
奥比斯MD-10的美国巡回活动最后一站位于德克萨斯州的沃斯堡，在7月10对公众开放之前，奥比斯将首先与最重要的合作伙伴——爱尔康基金会一同为飞机举办剪彩仪式。笔者有幸收到奥比斯发来的邀请函，参加7月8日的MD-10剪彩仪式，作为一个三发机狂热爱好者，这样的机会当然不容错过。本文中，笔者将通过照片带大家领略最新一代飞行眼科医院的风采。
为了多拍点照片，笔者在活动开始前一小时就已经赶到了沃斯堡FTW机场的“磐石航空中心”，这次活动将使用该中心的停机坪和机库。一下车就能看到房子后面高大的垂尾，心情顿时无比的好！
烈日下的MD-10，托早到的福，大部分宾客都尚未抵达会场，笔者得到特别许可，在活动开始前可以随意进出飞机并拍摄。在近一个小时内，笔者可以自由的在飞机上钻来钻去，这样的体验，只能用exciting来形容！
第三代飞行眼科医院采用了全新设计的涂装和LOGO，与前两代相比靓丽了许多。经过翻修并涂装一新的飞机看起来状态不错，根本看不出机龄实际上几乎是笔者年龄的两倍。
由于该机是DC-10-30CF的底子，属于客货转换型号，因此带有麦道原厂的140x102英尺大尺寸货舱门。这一点给予了奥比斯很大的改装自由度，他们为这架飞机设计了9个大型功能模块，全部可以从此处塞进飞机。高度模块化的设计带来了维护的便利和更大的改进潜力。上一代的DC-10-10由于是普通客机型，因此所有的改装工作都受到客舱门尺寸的局限。在执行医疗援助任务时，奥比斯MD-10飞行眼科医院将使用图中的L2门作为全机的唯一一个人员主入口。
吃水不忘挖井人，既然用着联邦快递送的飞机，那么新涂装上自然也带有感谢的标语。从联邦快递的角度来讲，捐赠一架老旧的飞机做慈善，换来的名声也是非常值得的。
笔者参照麦道官方手册的DC-10系列飞机绕行目视检查程序继续拍摄，便来到了机头下方。说起DC-10血统的飞机，各位飞友们注定忘不了前起落架，毕竟当年东航MD-11的迫降给太多人留下了难以忘怀的回忆。
MD-10的大头~ 21世纪初，联邦快递为旗下的麦道机队配备了先进的EVS“增
强视景系统”，机鼻气象雷达整流罩也做出了相应的变化，最明显的区别就是防雷条布局的变化。捐赠给奥比斯的这架MD-10也使用新款雷达罩，但并没有安装EVS套件，因此机鼻也没有联邦快递现役MD-10/MD-11上常见的光学传感器窗口。
DC-10当年的诸多卖点之一就是驾驶舱面积巨大侧窗，几乎及腰的设计带来了绝佳的侧向视野，这个深受飞行员喜爱的特点不仅一直延续到直到最后的MD-11系列上，甚至还影响了C-17运输机的设计。由于该机在地面并未启动发动机和APU，所以冷气由地面设备直接供应。为了提高自行保障能力，空调、发电机等主要设备都被设计为一个个模块，由飞机自行携带前往目的地。根据惯例，许多财大气粗的捐款单位直接掏钱预付一些机场的停机位，供奥比斯执行任务使用。
DC-10家族曾经为人诟病的一点就是带有设计失误的机腹货舱门，当然，在经历了血的教训后这些问题早已解决。奥比斯的MD-10在前部货舱配有一个登机梯，主要用于向飞机上搬运物资，并不作为主入口。这个小物件减轻了该机对机场保障设备的依赖性，特别有利于奥比斯飞往一些条件落后的地区执行任务。这个登机梯虽然是飞机自带的，但并不具备自动折叠的机构，起飞前需要人工取下并像货物一样收纳在前货舱内。
右翼下挂载的3号发动机短舱，这架飞机使用的是通用动力CF6-50C2发动机，目前已经算是较老的型号。DC-10-30CF作为DC-10第二代产品，选用的CF6-50系列也是CF6发动机的第二代。其前身为第一代DC-10使用的CF6-6系列，后续发展型则是现在大家常见的CF6-80系列。
CF6高涵道比发动机家族堪称发动机业界典范，与中国海军引进使用的LM2500舰用燃气轮机一样源于C-5运输机的TF39发动机，CF6的发展模式甚至还对GE90的发展起到了积极影响。即使在其替代品GEnx已经大行其道的今天，较新版本的CF6依然非常受欢迎。
第二代远程型DC-10在第一代的基础上扩大了翼展，在那个年代是比较先进的设计。机翼前缘那片垂直的金属可不是翼刀哦，这是为了防止翼尖灯光闪到驾驶舱所安装的遮光板。
麦道飞机的一个明显特征就是襟翼动作机构的整流罩为明显突起的舵面状，并在末端带有纺锤体，而波音空客的产品则多呈长条梭状。
强壮的主起落架支柱。第二代DC-10由于大幅增重，因此起落架结构有所增强，一些部件是无法与第一代通用的。
由于这架MD-10是由联邦快递赠送，且维护也由联邦快递机务志愿者义务包揽，因此主起落架配备的是联邦快递库存的MD-11轮胎。这种轮胎由固特异生产，可以和MD-10的主起落架轮胎通用。
二代之后的DC-10还有个很重要的特征就是在主起落架之间增加了一个中线起落架，乍一看仿佛前起落架，实则粗壮得多。由于飞行眼科医院内部挤满了各种设备，飞机加油后的重量将是相当可观的，以往没有该起落架的DC-10-10起降时的重量限制明显大得多，所以中线起落架的存在对这架MD-10-30F意义很大。
随着目视检查程序路线来到机尾，可见DC-10家族最具标志性的特征——位于机尾上方的2号发动机。虽然已经被涂装油漆覆盖，客舱舷窗的痕迹却依然清晰可见。由于模块化舱段的设计，因此奥比斯MD-10机身右侧大部分的窗户都被遮挡取消。不同于上一代DC-10飞行眼科医院，这架MD-10的R2/L3/R3/R4舱门在改造后均无法使用。这就意味着所有紧急出口中将只有一半能用，翼上逃生将彻底无法实现。但考虑到该机实际执行任务时载客量很少，这也不是太严重的问题，而且拆除的机械结构和滑梯也减轻了重量。图中的R4门已经不能使用，其本身属于机上6个双宽度登机门之一，这种尺寸的登机门在如今并不罕见，但在几十年前可是推销飞机时的大噱头。
DC-10家族的操作性其实要优于后来的MD-11，比如MD-11为减阻而大幅减小水平尾翼面积、加长机身等改动，使其操纵手感明显不如DC-10，起降性能受到影响。
为了方面背部2号发动机的拆卸维护，DC-10的尾椎是可以向下折叠的。折叠部分的两个铰链一定程度上还起着尾橇的作用，在飞机发生擦尾的时候保护安置在机尾的APU。
飞机外围已经从头看到尾了，是时候进机舱好好看看这最新一代的飞行眼科医院里到底有些什么门道。
经典登机角度来一张，为了确保该机舱内的清洁，登机时记得带上鞋套哦~
通过L1门，笔者正式踏入N330AU的机舱。L1和L2门没有采用双宽度设计，而是更类似于窄体机客舱门的尺寸。DC-10家族的全部客舱门都是收入飞机顶部空间的设计，从外面看来非常简洁，但这种富有科技感的舱门仅在少数客机型号上采用，如今的先进飞机为了可靠性与成本都早已抛弃这种设计。
不用说，进了飞机当然直奔驾驶舱。为了避免德州的艳阳烘烤驾驶舱，遮光板早已被铺设好。由于经历了DC-10到MD-10的升级，大量MD-11的航电设备被整合了进来，只需两名飞行员即可驾驶。这架飞机上已经几乎看不见多少机械式仪表的踪迹。只可惜由于没有安装EVS系统，因此也没有像联邦快递其他的MD-10/11那样在机长位置上安装抬头显示器（HUD）。奥比斯第三代飞行眼科医院的机组基本都是来自联邦快递的志愿飞行员，他们自愿利用休息时间义务飞行。尽管操作手感不同，但经过航电改进的MD-10与MD-11被定为同级，而联邦快递手下则有大量具备丰富该机型经验的老飞，对于保障奥比斯的行动非常有利。
整个飞机上到处都是各种赞助商、捐款单位的名字。机舱前部挂着美国国际开发署的铭牌，上书“来自美国人民的援助”。飞机上安装了大量的电源插头，用于满足各种用电需求。
不同于其他客机，N330AU机上并无标准的客机厨房，仅驾驶舱后设有一个很小的厨房，但里面足以容纳全部人员在远程飞行中所需的食物。
原头等舱的空间已经改为了“爱尔康基金会教室”，安装了46个经济舱座椅，采用浅蓝配色，显得较为干净整洁。上一代DC-10眼科医院上也有类似的布局，但总数为48座，且使用较舒适的深蓝色皮套。奥比斯每到一处，都会在机上课室培训当地的眼科医生。在这间独特的教室里，医生们可以使用3D眼镜观摩后舱正在进行的手术，同时还可以实时向手术医生提出问题。根据介绍，这个舱段的座椅由著名航空座椅品牌Zodiac提供。当然这些座椅仅仅是非常普通的经济舱座椅，款式也比较落伍。实际上每次奥比斯在飞往任务目的地的时候基本都不可能坐满，按理说采用舒适宽大的商务舱/头等舱座椅更有助于减轻长途飞行中乘员疲劳。然而为了确保作为教室使用的时候能够容纳更多学生，奥比斯还是在舱内挤满了窄小的经济舱座椅。有意思的是，在舱内同时混搭出现了2-3-2、3-3-3、3-4-3等布局。
值得一提的是，该机和许多DC-10一样并未安装中部行李架，由于这样能显得机内宽敞亮堂，这在几十年前是非常流行的设计。
教室背后的舱段隔板经过了特殊加固设计，如果后方的模块在飞行中发生位移，隔板拥有足够的强度抵挡冲击，避免前部客舱被挤扁。
尽管该机当初下线的时候具有客机的双通道，然而自从进入联邦快递机队后就完全作为货机使用，如今奥比斯的医疗模块组装完毕后，贯通飞机前后的过道只有紧贴机身左侧的一条。
直到波音787诞生前，DC-10家族一直拥有宽体客机中最大尺寸的客舱舷窗，即使777的窗户与之相比也足足小了一圈。在这样的窗前眺望机翼，也是一种难得的经历。
向后走，在被封闭的R2门附近就是第一个房间——由香港何文法纪念基金会赞助的机上办公室。墙壁上的消防报警装置和显示屏让人完全感觉不到这是在一架飞机上，反倒更像地面上真正的医院。
办公室隔壁就是视讯设备室，由香港英皇慈善基金赞助。这里是全机的通讯中枢，机上装有多个摄像头，不仅可以监控各个模块中的情况，也可连线。通过网络通信设备，手术的状况还可以实时向世界各地的接收设备直播。
打开机上一个“密道”，可以通过爬梯下到前部货舱内，在任务中大部分物资都将通过这里登机，与通过L2门登机的人员走不通的路线。这个货舱内不仅要放置地面保障模块，还要容纳登机梯，左边红色的抽屉柜中则全部是维护飞机的工具。飞行中这里会被塞得满满当当，这里的一切都为了一个目标——降低对机场的依赖。
看完货舱，接下来就是欧舒丹出资建设的激光治疗室，一些相对不那么复杂的眼科检查和治疗将在这里进行。
绕过夹在中间由一位女士个人捐助的观察室，就进入了整个飞行眼科医院最精华的部分——手术室。得益于香港元意慈善基金的慷慨解囊，奥比斯拥有世界一流水平的眼科手术设备，比起地面的任何一家眼科医院都不差。手术时，手术室内的其他人员同样可以戴上3D眼镜观看。手术室拥有独立的无菌通道通往消毒室，所有的手术工具和医疗废弃物都有各自一套处理程序，奥比斯在此方面早已经验丰富。
最后一个模块则是联邦快递公司赞助的术后恢复室，在这里病人们将会得到悉心照顾。在特定的情况下，病人也会在手术前来到这里准备。病床上的小熊由奥米茄手表赞助，专门用于安抚病患。
看到这里，许多人不禁要好奇，这么多精贵的医疗设备如何要在飞行中保持稳定呢？实际上，多数可动部件都是可拆卸的，一部分在飞行中将被固定在地板上，其他则会集中放置在储存区域。从飞机落地停稳到完全展开成一个具备完善功能的眼科医院，往往要花上乘员们数小时的功夫。
离开医疗模块区，可以见到飞机的尾部设置了两间男女更衣室。以往在第二代DC-10飞行眼科医院上，医务人员不得不挤在非医疗区或狭小的洗手间换衣服，现在这种尴尬局面终于彻底消除。
全机仅保留3个洗手间，前1后2。洗手间内空间并不大，但布局还算合理，总体来说风格比较复古。至于伴随着机尾2号发动机的轰鸣和振动蹲马桶是一种怎样的体验，被询问的相关人士仅微微露出一丝苦笑，秒懂的笔者只能说：可以，这很麦道！
踏出双宽度设计的L4门，抬头就是体积惊人的2号发动机结构，实际上只有末端的一小段是发动机本体，前段大部分是进气道。DC-10家族飞机的水平尾翼相比其他大型客机更靠近舱门，近在眼前的巨大气动面非常壮观。
往机头方向看去，奥比斯和爱尔康的宴会马上要在机库中开始。在地面状态，这架MD-10的前缘缝翼被放下，后缘襟翼被收起锁定，而独立的襟副翼在失去液压力的情况下则也呈放下状态。
看了那么多局部细节图，再来一张MD-10全景。不得不承认，麦道几十年前设计的DC-10家族飞机确实非常经典，直到今日仍然令人惊叹，三发机的魅力丝毫不减。
今年二月刚刚走马上任的奥比斯首席执行官John Robert Ranck在晚宴上宣布，奥比斯第三代MD-10飞行眼科医院的首次任务将在九月执行，目的地是中国沈阳！这不仅会对国内眼科医疗技术的进步起到积极作用，MD-10的到来对于广大飞友们也是一个重大利好消息。
Ranck此前是一名美国空军准将，对亚太地区颇为了解，拥有丰富的战略规划经验，参加过伊拉克战争。其本人也拥有超过4700个飞行小时数，飞过10种军用飞机，包括与MD-10同根同源的KC-10A空中加油机。
在交谈中，Ranck告诉笔者，奥比斯与中国官方和医疗届都有持续多年的良好合作关系，此次选择中国为首个目的地也是继承了奥比斯的传统。由于最初也带有一定两国友好交往性质，奥比斯的每一代飞行眼科医院首次执行任务都会飞往中国。早在1982年的首次世界环游中，奥比斯DC-8曾飞往广州老白云机场。在1994年，第二代DC-10飞行眼科医院的首个目的地就是北京首都国际机场。
奥比斯的随机飞往世界各地的医生通常都是经验丰富的专家，每次并不固定医疗组人员，而且医疗援助活动不仅限于这架飞机，还有很多深入当地的援助。在当地官方和医疗机构的帮助下，奥比斯将根据优先名单接诊病人。奥比斯不仅进行高难度手术，也会选择难度普通却相对普遍的病例，这样做的目的是为了更加有效的训练当地医护人员。显然，奥比斯深谙“授人以鱼不如授人以渔”的道理。
在当天的活动结束前，Ranck表示“奥比斯非常期待九月的中国之行，我们已经准备好了为中国的眼科病人服务，请向中国人民传达我们的问候”。
怎么样，小伙伴们准备好迎接这架传奇飞机的到来了吗？
配图除特别说明，均由作者提供
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