冰河死亡线！记34年前的黄河惊险救援

34年前的今天 - 1983年1月10日，山西省平陆县黄河河面，上演了一场至今鲜为人知的惊险救援。

千里黄河，孕育了中原文明；但黄河流经地区地形和气候多变，漫长河道之中也暗藏着危险。冬春时节，山西一带的河面不时出现巨大浮冰，威胁航船。

黄河浮冰（图自网络）

1983年1月9日，一艘载有58人的渡船在行使到山西平陆县黄河中央的时候，不幸被冰块围困，进退不得。

危险发生后，岸上军民多次尝试救援，船上人员也试图自救，但是都被锋利而漂浮不定的冰块阻断。随着时间推移，冰块不断挤压渡船，船上人员处于危险之中！

被困船上的群众（图自重现事件的电影《冰河死亡线》剧照）

接到地方求助后，解放军空军马上派遣傅文明和杨英源两个机组，分别驾驶3869和3709号国产直-5（一说苏制米-4）直升机，连夜从北京通县机场赶往山西平陆，参加救援。

国产直-5 / 苏制米-4直升机（图自航空物语）

直升机到达后，先向渡船空投了保暖衣物和食品，解决了被困群众的燃眉之急，然而在研究具体营救方案的时候，人们遇到了难题。

理想情况下，直升机可以在船边的冰面上降落，将群众接走，但当天冰块厚度不足，想法不可行；或者，也可以把直升机降落到甲板上，但是由于渡船太小，这一方案也无法实施；至于直升机不落地，在空中将人“吊走”的方法，也因为现场能够获得的载具 - 框子和布兜容易被直升机产生的气流掀翻而被放弃。

一架配备了绞车（椭圆框中）的救援直升机。绞车可以被理解为机上的吊车，能够吊挂人员货物（图自航空物语）

面对身处险境的群众，机组经过慎重考虑，决定冒险尝试理论上可行，但从来没有训练过的方法：直升机单轮轻轻接触甲板并保持悬停，让被困群众登机离开。

直-5直升机早在上世纪50年代就完成设计，没有像今天的直升机那样安装完善的自动驾驶设备，一切飞行动作动都依靠飞行员四肢配合完成。单轮悬停，稍有不慎，重达五、六吨的直升机就会坠落，不单救人不成，甚至还要害出人命。

经过试飞，机组判断：没问题！1月10 日下午2点，两架直升机从黄河滩飞向被困渡船。悬停、下降、单轮接船、悬停，飞行员手握着操纵杆，像绣花一样温柔细心地感受和调整直升机状态，终于使直升机半悬半停搭在了船上。

现场照片（图自网络）

直升机刚一稳定，机上的战士就立即跳到船上协助群众分批登机。在群众登机过程中，直升机逐渐“变沉”，飞行员则一刻不停地进行操作保持稳定，让救援得以顺利进行。在40多分钟时间里，两个机组先后往返11次，将寒风中被困28小时的58名群众全部营救上岸，事件得到了圆满解决。

1983年2月10日，空军分别授予傅文明、杨英源两个机组“黄河冰上抢险爱民模范机组”荣誉称号。1986年，上海电影制片厂特地拍摄完成了故事片《冰河死亡线》，以纪念这次惊心动魄的救援。感兴趣的读者，可以搜索片源观看。

《冰河死亡线》剧照。遗憾的是，电影中出镜的是米-8直升机，而不是真实事件中的直-5。（图自网络）

这次冰上营救，只是解放军勇敢救助受难群众的一个缩影。在那之前之后，无论是水灾、火灾还是地震等自然灾害，都有解放军奋不顾身，冲锋在前的身影。

谨以这篇短短的文章，向解放军致敬！

2008年汶川地震救援，解放军多次进行高难度救援（图自cnsphoto）

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背景：国产直-5 / 苏制米-4直升机

首飞：1952年

长度：16.8米

宽度（旋翼直径）：21.0米

高度：4.4米

载重：1.6吨

载人：16（救援时为了维持机动性能减少载人）

航程：500公里

备注：以上为米-4数据。直-5为米-4的国产化版本，在哈尔滨生产

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