候机楼里迷路，就被解聘！这样的青春，却让我怀念……

随着航空旅行的便利和航空文化的发展，越来越多的人了解到了关于民航、机场的各种岗位，甚至以前不为大家所熟悉的机务、空管等，也被大家了解，更获得了很多的宣传。

但绝大部分旅客甚至很多在机场上班的工作人员都不知道，机场里其实还有一支默默无闻的队伍，守护着机场和所有旅客的出行安全，他们就是机场的消防管理部门。我今天的故事，就从这支队伍说起。

正在进行安全检查的首都机场工作人员（图自首都机场）

2013年，我即将从某名不见经传的航空类学校大专毕业，一心一意的想去民航系统工作，却苦寻工作无果。机缘巧合，进入了首都机场的消防合约商工作，开启了一段在首都机场里面的神奇旅程。

首都机场的消防管理体制还是很有意思的，因为这个与航空主业相比看似无关的工作，却由多家单位参与，这些单位分工不同并且互有交叉与合作。包括首都机场公司、机场消防合约商、机场公安、机场消防队等等，当然也有各家单位的保卫部门。笔者当年所在的公司，是一家消防工程公司，在完成了T3 航站楼消防设施的建设之后，签约成为首都机场的消防巡视和设备维保合约商。其实我们公司的工作是代表了机场公司行使了航站楼消防的巡查、设备维保和驻场单位日常检查工作可以说是机场公司的购买服务。当然，拿人钱财替人干活，我们也接受机场公司的监督和管理，并携手保证机场的消防安全，在这个关系里面，机场公司可以说是我们的雇主。更多的被大家所熟知的，是机场公安的消防监督职责，这类似于我们城市中的公安消防局，负责监督机场公司的消防安全工作；机场消防队不多说，企业消防力量，可以理解为是作战队伍，与我们的日常工作涉及不多。当然还有各个单位的保卫部门，也会担负着本单位的消防安全责任。

除了设备设施的管理，我们的员工还要负责航展楼内的消防值班，也就是说每当有设备报警即疑似火情发生，负责那个区域的值班人员就要在规定的时间内以最快速度到达现场确认情况，并向消防中控室回复现场情况。这项工作我们采用的是网格化管理，每个人管理一个区域，包干到人。如果是真实的火情，就要及时的开展疏散和初期火灾的扑救。

而我当时所在的，是这家合约商的一个特殊科室，这个科室人数最少，但却是与外单位接触最多的人。我们每月要按照相应的计划，去巡查楼内各个区域以及各个区域的驻场单位、商铺的消防隐患，包括有无堵塞消防通道、灭火器的配置是否足够合规、自动报警系统有没有受到遮挡等等。我来这里的最开始，师傅没有教我专业知识，而是直接给了我几张A4 纸：把以后咱俩要负责的区域，每层有什么商铺先研究明白了去。（在这里我不得不吐槽一下首都机场T3的结构，开始我负责T3C，这个楼虽然是三角形的，但每个边却带有很大的弧度，随之而来的就是里面的单位和商铺排列的各种不规则形状）我花费了好大的心思记住了这个楼的结构，再把业务弄熟了之后，却被调到了T3E工作，这个过程只得重新开始。据说曾经有同事因为实在记不清自己负责的区域结构，在航站楼里面迷路数次之后，公司只好选择了与其协商解聘。

刚毕业的孩子总是有激情的，我当时真的是很珍惜这份工作，能到机场工作是我那几年上学的唯一梦想，而这份实习不仅实现了我这个梦想，还是我人生中的第一份工作，尽管这份工作与民航的主要业务其实并没有什么关系。在这份工作中，我也学到了如何与同事相处，如何协调自己、自己公司与外单位的关系，也明白了很多时候自己的真诚和沟通技巧远比纸面上的规章制度更温和也更好办事。后来在国际区久了，我甚至知道了哪里是看飞机的好地方，有一段时间我中午午休时间常常去T3E的那个中间位置站一会，当时每天中午都能看到ANA和JAL的787在，每天早上也能等到英航的747在，更是常能看到中东土豪的各路A380。我喜欢打开员工通道门之后，伴随着飞机的轰鸣声和远处的起降声，吹着春风走在廊桥下面的感觉，想着在廊桥上面上下飞机的人，他们都是为了什么而出行呢。我甚至因为工作的关系，登上了首都机场东区的塔台，这对于地勤专业毕业的我，简直是实现了一个想都不敢想的愿望！

实习半年之后，因为种种的原因，我还是离开了这家公司。办离职手续的那两天，公司的HR多次催促我上交机场的证件，而我却拖了整整一天，在这一天里，我逛遍了这个航站楼，把我那些熟悉的地方、走过的边边角角都逛了一遍，和各单位熟识的同事一一告别，直到被再三催促，我才恋恋不舍的交了证件，离开了那个以后再也没有机会回去的办公室。

我当时以为我可以很快的换份工作回到机场的，但是造化弄人，我却从来没有机会回去了，也许，这也是一种缘分的尽头吧。我现在其实少有提起那段工作经历，但我为什么还是选择在今天码下这段文字呢？是因为四年前的那个三月初，正是我去机场报到的日子。

谨以此文纪念那段美好岁月！

本文系读者来搞

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