全球最长航线回来了，但是我不想坐经济舱
美联航将在年底采用波音787-9开通全球最长的直航航班：UA37 洛杉矶-新加坡/UA38 新加坡-洛杉矶。其中UA37在洛杉矶的起飞时间是晚上20:55，在第三天的早上6:50到达新加坡，连续飞行时间高达17小时50分钟。
新加坡航空在2004-2013年也曾经运营洛杉矶-新加坡航线，并且采用的是全球唯一的全商务舱配置的A340-500运营，但是由于运营成本过高，新加坡航空在2013年年底停止该航线的运营，但是新加坡航空也规划采用最新的A350在2018年恢复该航线。
没想到美联航抢先飞航，拿下全球最长直飞航班的名头，只是接近18个小时的经济舱，会是一种如何酸爽的感觉。
在有机会体会酸爽之前，我们看看以前乘坐这个航班的一篇商务舱的游记，也正好看看这些年民航业对飞机座椅、餐食配置的一些改变，究竟是进步了还是退步了？
全球最长
饱受赞誉的新加坡航空目前在美国有洛杉矶、纽约和休斯顿三个航点，都采取经停的方式运营（洛杉矶航线经停东京；纽约航线经停法兰克福；休斯顿航线经停莫斯科）。但在2004-2013年间，新航曾经运营两条直飞北美航线，分别是世界最长的新加坡-纽瓦克和世界第二长的新加坡-洛杉矶航线。两条航线都在 2004年始飞，历经9年。新航在航线运营后期将这两条航线改为全商务舱的高端航班，成为公司的旗舰航线。在两条航线中，SQ37航班每晚9点15分由洛杉矶国际机场起飞，经过17小时25分钟的飞行，在第三天的清晨5点40分抵达新加坡樟宜机场，全程飞行14114公里。由于航程过长，A340-500机型油耗过大，新航最终决定取消纽瓦克和洛杉矶的直飞超长航线，这两条曾经风光一时的全商务舱高端航线也在2013年末终告谢幕。
出发
洛杉矶机场的标志性建筑Theme Building。2013年8月12日，我从这里出发，开始了体验新航SQ37洛杉矶-新加坡直飞航线的旅程。
极为普通的休息室......一半客人都是搭乘SQ37的。
吃的也很普通，热菜居然只有炒面 。
不过休息室的酒精种类倒不算少，那就喝一杯，顺便toast一下即将搭乘的SQ37航班 。
全商务舱的SQ37，全舱只有100个座位，当天上客率70%左右。登机口也显得零零落落。
飞17个小时，如果只是坐着......难以想象，还好是商务舱
开始登机，登机廊桥里打出的这句话非常赞，新航的marketing做的真好。
我登机的时候，空乘问候，我用中文答了一句谢谢。之后一直到下机，所有空乘服务我的时候一直都使用中文，并且准确的使用姓氏服务。态度亲切，礼貌大方，最主要的还不卑不亢。北美公司的服务大多比较粗糙，而亚洲公司又往往怂的像奴才。新航的空乘是我接触过的最棒的。
新航的A345分前中后三个部分，都是商务舱布置。前舱比较小，也相对安静些。全机仅有100个座位。
15A是我的座位，商务舱前舱倒数第二排的靠窗座位。座位宽度达到了30英寸，号称是是业界最宽敞的商务舱座椅。
座位间距算普通，这款座椅的前后距离并不是很大 。右侧的空间可以放鞋子和小型行李。
座位颜色分深褐色和浅棕色两种，看起来不会单调。
新航的耳机质量不错，印上了公司标志 。
迎宾香槟，玻璃杯子很优雅。香槟一直不知品牌但是口感甚佳。
电视左边的面板打开，是电源插口，USB口以及一个小储物空间，方便放眼镜手机等杂物。
PTV屏幕很大，其实也是高清的，只是这个欢迎画面不知道为什么有点模糊。
右边是杯架和一面小镜子。
这款座椅的私密性非常好，几乎可以与其他航司的头等舱媲美。
飞17个小时，需要一些美食来安慰一下胃
空乘送来了今日航班的菜单。新航的菜单让我有点大跌眼镜......封面设计的实在有点土气。
菜单的内容倒是很丰富，先是新加坡到洛杉矶的部分，然后才是返程的部分。洛杉矶到新加坡有一次晚餐服务和一次早餐服务，中间可以叫夜宵。不过我订了新航的Book the Cook，可以点餐，事实证明也确实不错。
起飞前，发了热毛巾。温度正好。
平飞以后，空乘来进行点餐服务。全程跪式服务，态度亲切可人。
新航是为数不多把空乘形象作为重要标志的航空公司。Singapore Girl已经成为航空界五星级服务的代名词。从1972年采用这套制服以来，Sarong Kebaya成了新航传递亚洲独特韵味的方式。同样采用Kebaya作为制服的马来西亚航空和印尼航空就没能在marketing上取得如此的成功。
刚刚从洛杉矶起飞不久。
全程夜航，等待我的是17个小时的漫漫长夜
开始吃晚餐了。新航的餐具是纪梵希设计，但其实我感觉样子也很普通。
在用餐之前，空乘送来热果仁。果仁酥脆微咸，口感不错。
不能免俗的点了新航的招牌饮品-新加坡司令，有点甜腻有点娘......不过倒是新加坡的特色饮料了。
Table setting简单又高雅。那对盐和胡椒瓶我喜欢的不行......
新航的蒜香面包非常棒！
同样是亚洲知名航司，国泰航空机上提供的蒜香面包明显低劣很多，与新航形成鲜明对比
没有新航特色的沙爹做前菜，有点令人失望。
前菜是冷鸭肝、熏鸭胸配苹果沙拉。摆盘稍显简单，但是味道和分量都适中。
主菜是我从Book the Cook里面选的蟹肉馅意大利蒸饺子，配蒸蔬菜和龙虾汁。
看起来分量不大，但是ravioli的馅料很饱满，味道也很鲜美。
甜点是巧克力慕斯配覆盆子果泥，吃起来不太腻，也不错。之后喝杯热茶就准备睡觉啦 。
中途醒来肚子有点饿，点了一份泰国猪肉米粥。
味道很好，猪肉和肉丸也都嫩。但是这碗粥有点糊弄人，其实就是大米饭泡了热水。米粒都是分离的。新航的餐食服务看来还是有进步的空间。
早餐的时刻到了，美好的一天从早餐开始！美好的早餐从橙汁开始！
早餐先吃点水果，还有热的牛角包。
之后有牛奶玉米片或者酸奶，酸奶如果装在碗里会显得更精致些。
早餐的主菜是猪肉炒米粉，很有新加坡特色，但是略显油腻。
飞17个小时，需要睡一个好觉
睡觉前去洗漱一下。
洗手间很普通，但是垃圾桶的盖子是可以有脚踏板打开的，很方便。洗手池的尺寸也非常大。
乳液和香水，还有漱口水。这真的很不方便。飞机上湿度低，皮肤容易干燥。每次还要来洗手间擦乳液......幸好我自己带了一小管黄油。
机舱里有点宇宙飞船的感觉。全商务舱的宽体式客机，在主流航空公司中并不多见。新航的气魄与胆识可见一斑。
新航商务舱的座位，和维珍，纽航一样，是两面的。这种座椅的设计也比较独特。
座位正面是皮革质地，背面是织物材质的软垫子，枕头被子都在里面。
扳下开关，就可以放下座椅。后面已经铺好了垫子，枕头和被子也都已经自动摆好。
看起来很美好的一张空中大床！比许多头等舱的床铺还要宽敞！
床上原本的垫子是这样。
为什么说看起来很美呢？因为上图大家也能看到，其实床头的左边是凸出来，不能躺的，而这里的脚也只能放在左边。所以这张床看起来宽，实际是要对角线躺下，头和脚的宽度与其他公司的商务舱没有什么差别。
不过床的中段宽敞，躺下还是很舒服的。
呼呼睡了几个小时，醒来已经在太平洋中央了。
擦手巾真的是毛巾......有点浪费 。
客舱里大家还都很安静的睡着。空乘发现我醒了，马上送上热毛巾。
抵达：这是我经历过的最好的一家航空公司
吃好饭，换一身衣服，马上就要抵达新加坡了。
航机提早45分钟落地，在樟宜机场三号航站楼靠桥。外面还是一片漆黑，乘客们准备下机了。
最后一个下机，拍一张客舱，美丽的新航空乘在做最后的检查。谢谢新航带来的美好旅程。
光陆流离的登机桥，大多数乘客都是转机，时间充裕，因此也都不着急。
新加坡樟宜国际机场所有的航站楼都采取混流的设计，最大程度的方便转机旅客。
樟宜机场屡获大奖，确实名副其实。机场的每一个细节都精致而又人性化。入境处的下沉设计很得我的喜爱。
到 航站楼外，深吸一口新加坡温暖潮湿的空气。告别SQ37航班的旅行也终告结束。新加坡航空虽然有瑕疵，但确实是我经历过的最好的一家航空公司，完全不愧于五星级的称号。新航的硬软件都值得称赞，空乘人员的素质尤其让人难忘。这个航班有很多男空乘，年龄都有些大，但是服务依然不会打折。从头到尾的对我的中文服务也让我很感动，即便部分空乘的中文并不标准。热情而不出格，细致而不刻板。新航空乘的微笑， 每一个人都不同。这是一个完美的航班，因为提供的是个性化的服务，而不是同出一辙的标准化服务。
2013年10月20日，最后一班 SQ37航班离开洛杉矶，从而结束了新加坡航空洛杉矶-新加坡直飞航班近9年的运营历史；同年11月23日，最后一班纽瓦克直飞航班也正式结束。世界最长 航线的皇冠由澳洲航空的悉尼-达拉斯航线获得。自2016年2月1日起，阿联酋航空将开辟迪拜-巴拿马航线，以8588英里的航程击败澳航，成为最新的最 长航线。令人激动的是，2015年10月13日，新加坡航空正式与空中客车签约，成为A350-900ULR客机的首个用户，并宣布将在2018年使用该 型客机重启纽约/洛杉矶直飞航线！届时，世界最长及第二长航线将重回新航之手。让我们翘首以待2018的到来。届时，新航的旗舰航线将再次重装上阵，纽约 和洛杉矶两条长程航线也将再次成为民航业的经典。
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