别怪老太太投币，航班全停靠廊桥不就完事了么！

投币老太变成网红的同时，也吓坏了航空公司。据微博@欢乐的云端之上 半开玩笑地报道，为了防止类似事件再次发生，航空公司已经推出多种措施应对：

上图为封闭式客梯车；下图为“许愿终结者”。

有网友表示，为什么要搞这么麻烦，让航班全都停靠廊桥不就解决了么？！

No！请听叨叨妹慢慢道来。

 

廊桥是怎样诞生的？

五、六十年前的航空黄金年代，飞机上虽然有龙虾有烤鸡还有宾至如归的服务，但出人意料，那时候是没有廊桥的。乘客们上下飞机需要穿过偌大的停机坪，经由一部可移动步梯爬上飞机。天气好的时候倒是能近距离看看大飞机，一旦赶上刮风下雨，乘客就得遭殃。

站在廊桥上的空姐。

廊桥最早出现在上世纪50年代的美国机场，一条连接候机楼和飞机之间的封闭式金属通道，就是最早的“廊桥”。机场使用“廊桥”的目的就是为了让乘客免受天气困扰，有序快速登机。但当时很有意思的是，也有乘客因为看不到大飞机了而倍感失望。

芝加哥奥黑尔机场疑似是全球首个使用廊桥的机场。

到底是哪个机场最先使用廊桥，始终存在争议。根据航空史料记载，芝加哥奥黑尔机场、洛杉矶机场、纽约拉瓜迪亚机场、亚特兰大机场以及旧金山机场都是可能的候选者。

但可以确定的是，1959年旧金山机场首次尝试安装了全封闭、可收缩式的“乘客登机桥”，随后，美国几大航空公司都在争先恐后地要求在机场订购廊桥。

空姐在舱门迎接乘客

美联航要求太平洋钢铁公司（Pacific Iron and Steel Corporation）建造一种类似于游轮上使用的上下客通道，最好能直接照搬使用到飞机上。后来美联航与之签订了19个廊桥合同，全部用在纽约肯尼迪机场、洛杉矶机场和旧金山机场。

站在廊桥上的空姐

当时廊桥建造是个垄断行业，达美航空也跟这家太平洋钢铁公司签了17个廊桥合同，用在亚特兰大机场。在外观上，这些早期的廊桥与现在的廊桥基本上没太大区别，但价格要比现在贵。1961年时，购买一个廊桥大约需要10万美元，尽管如此，到了七八十年代，基本上所有的大型机场都安装了廊桥。

现如今，做廊桥的公司多了，价格自然下降了许多，而且有不同“型号”的廊桥服务于不同机型。不过服务A380那样巨无霸客机的廊桥还是不太便宜，价格约60万美元。

“古代”廊桥与“现代”廊桥之对比。

 

有了廊桥为啥还有远机位？

因为廊桥常常不够啊。

例如，首都机场一共有300多个机位，其中只有三分之一是廊桥，剩下的三分之二都是远机位。2016年，首都机场旅客吞吐量为9439万人次，平摊到每个机位的头上就是30万人次左右。所以，在人多位紧的大型枢纽机场，被坐摆渡车的几率更大。

首都机场T3航站楼，数一数有多少个廊桥位置。

规模稍小的机场情况可能好一些。叨妹咨询了珠海机场的工作人员，他表示珠海机场一共有23个机位，其中廊桥机位17个，非廊桥机位6个。机场主要根据航班性质以及抵达时间决定是否靠桥，同时兼顾特殊情况（如有轮椅旅客等特殊保障，需安排停靠廊桥）。

 

什么样的航班靠桥概率大？

飞机想靠桥，乘客也想靠桥，但位置不够怎么办？这就涉及到了机场的分配原则。航空公司每天进出港航班位置相对固定，机场基本上会首先依据航班抵达时间及间隔来安排。当然，这其中也是有规律可循的：

1、 国际航班靠桥的概率较大，毕竟这些航班要优先保障。

2、 过站航班（即待会还要飞走的航班）靠桥概率较大，因为这些航班希望旅客快下快上。

4、 即将维修或者刚修好出厂的飞机一般不靠桥，直接在维护地附近上下客比较方便。

5、飞机停留时间较长的航班，经常不靠桥，以便把廊桥留给更需要的航班。

6、 如果廊桥固定属于某个航空公司，机场一般不会安排其他航空公司使用。

7、执行国际-国内-国内的飞机在第一个国内机场常不靠桥；执行国内-国内-国际的飞机在第二个国内机场常不靠桥。这样做，对飞机和旅客的“总体折腾”是最少的。

“黑科技”摆渡车：80年代匈牙利机场出现了摆渡+登机一体车（左），把乘客送到飞机旁边之后直接上升对接机身，乘客无须下车，动作一气呵成。

本文由网易叨叨妹撰写

航空物语进行部分修改

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