开挂！印度航班半路没油，才发现忘收起落架

7月22日，印度航空（Air India）发生一件匪夷所思的事情。

由加尔各答飞往孟买的AI676航班，竟然在起飞后忘记收上起落架，导致这架机身编号VT-EXE的A320飞机燃油消耗过快，不得不半路备降那格浦尔（Nagpur），而飞行员直到操作下降时，才发现问题所在……

印度航空A320客机，与涉事飞机同型号

起落架，简单理解就是飞机轮子以及轮子与机身间“支架”的统称（当然水上飞机之类就不使用轮子而是浮筒等其它设备了）。显然，起落架只在飞机与地面接触的时候才发挥作用；而到了空中，它就会变成空气阻力巨大的“累赘”，因此现代大型客机在起飞后都将起落架收进机身内部，落地前才放出。

客机起落架（图自维基百科）

带着放下的起落架飞行，就像拉紧手刹在高速公路上狂奔。从飞机起飞到发现忘记收起起落架，这2小时内机组其实有很多发现问题的机会，但竟然都错过了。

首先，根据机组正常工作流程，飞机起飞后驾驶舱人员必须根据检查单完成细致检查，如果照做了，不会“漏过”确认起落架状态；

其次，起落架放下时，飞机噪音和震动都特别大，作为经历丰富的客机飞行员，实在不应该忽视这个异常；更重要的是，估计是受起落架阻力影响，该机的飞行高度和速度都明显低于平时，机组没发现实在说不过去；

涉事航班（上）和一个正常航班的高度（蓝线） - 速度（黄线）曲线。可以看到涉事航班飞行高度只有7000余米，低于正常约2000米；速度则慢了约300公里/小时。这些都是很明显的差异（信息来自FlightRadar 24）

再次，还是上一段提到的高度和速度偏低。一些有责任心的空管，如果发现某个航班飞行参数明显不同于平时，会向飞行员询问原因（但不是必须）。但基于目前的报道，这一道“关口”似乎也没起作用。

所幸，飞机最终在那格浦尔安全降落。印度航空在收到事件报告后，已经第一时间暂停机组工作，目前详细情况还在调查。

印度航空成立于1932年，是印度的国家航空公司，目前拥有110架飞机，安全记录尚可。

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