前天，空客任命一位来自滴滴的中国人担任高管

一直关注航空物语的读者，可能还记得今年4月的推送：空中客车：欢迎中国一起开发“滴滴打机”，一起“不务正业”。

这一次，空中客车“不务正业”的脚步迈进了中国，邀请曾经供职于滴滴和优步中国的罗岗先生担任全新设立的中国创新中心首席执行官，他将向空中客车首席技术官保罗·艾瑞蒙科（Paul Eremenko）直接汇报。

空中客车中国创新中心首席执行官罗岗

第一段提到的文章介绍了空中客车近期在其它国家开展的一些非常“跨界”的创新项目，包括“滴滴打直升机”、用于城市通勤的载人“无人机”、在空中客车官网直接销售机票等，而其中一些已经开始盈利。

空中客车与合作伙伴正在研究“亦车亦机”的智能电动交通工具Pop-up，就属于创新“脑洞”之一

一家飞机制造商，为什么要大步“跨界”？为什么希望借鉴滴滴等外部企业经验？为什么要在中国设立创新中心？中心有哪些职能？今天我们将探讨这些问题。

“造飞机的”再不学习外界加快创新

怕要赶不上时代了

“航空制造业创新速度太慢了。”今年4月，曾在谷歌等“航空以外”创新企业耕耘多年的保罗曾对媒体表达过这样的观点。

空中客车首席技术官保罗·艾瑞蒙科

人们常常用“倍增时间”来衡量技术发展的速度，即某一项技术性能加倍所需要的时间，或其成本减半所需要时间。飞机从诞生之日起直到今天，倍增时间为30年；相比之下，电池、电动机等电气技术，倍增时间为5年；而数码产品，更是只有短短的18个月。

保罗认为，这样明显的时间差，意味着空中客车等航空制造企业有机会也有必要加快创新速度 - 除了在内部构建更合理的创新机制，也应当积极借鉴、参与和吸收现有业务领域以外的创新，为我所用，发现新的价值和增长机会。

空中客车在宽体客机领域的拳头产品 - A350 XWB

目前，空中客车已经在美国硅谷和欧洲设立了专门的创新机构践行这样的想法，而中国中心的成立，将帮助空中客车完善布局，营造出中、美、欧“三足鼎立”共同创新的局面。

那么，空中客车为什么选择中国作为创新支柱之一？

因为相信中国智造

所以选择中国

空中客车暂时没有正式宣布中国创新中心的地址，但是根据保罗之前透露的消息，中心将很可能选址于珠三角当中的深圳，而珠三角正是全球知名的创新和制造中心。

“中国无疑是创新的热点地区。”保罗说道。“设立创新中心的初衷就是接近并获取这些地区的能力、技术、合作伙伴和科技聚焦点，吸引当地的人才，并且借鉴当地创新文化 - 中国人面对创新风险时积极拼搏的态度非常让人敬佩，这使得新技术从构思到推出验证产品的时间非常短，非常有利于赢得发展机会。”

空中客车在中国天津的总装厂房

“中国是创新的动力工厂，拥有包括硬件、软件和人工智能等强大且全面的生态系统，将这种技术经验拓展到航空领域将有助于我们以‘中国速度 ’推进生产制造、无人驾驶、城市空中交通以及乘客飞行体验方面的创新。” 罗岗表示。

在宣布罗岗先生任职消息的同时，空中客车还开通了介绍创新项目的专题中文网站 http://airbus-xo.cn/ ，进一步体现了公司对中国创新中心的重视。

最后一个问题来了：

中国创新中心究竟做什么？

文章开头部分已经简单列举过空中客车的创新项目，它们看起来天马行空，但其实有规律可循。总体而言，空中客车希望在以下领域有所突破，而中国创新中心的任务也包括其中：

电气化：电力和混合动力是未来的飞行中最有前途的技术之一，有望使得飞机更安静、更清洁。

城市空中交通：不想堵车，怎么办？让汽车像无人机那样飞起来是非常有前途的解决思路。当然，这其中涉及的动力、安全、“交管”甚至伦理道德等问题，都不是航空界一方可以解决的，需要多方联合攻关。

设计与数字化工厂：任何时候，对更强设计能力、对更高生产率的追求都不会过时。

互联机队与数据分析：随着机载网络技术发展，飞机产生的海量数据都可以实时传回地面用于分析。这些数据可不可以用来提高盈利水平、升级维护方式、减轻机组负担、提升乘客体验……？

全新商业模式：飞机制造商能不能卖机票？星巴克可不可以在航班上开店？天马行空但前景（钱景）光明的“脑洞”，需要专业的力量去发现、论证和实现。

罗岗先生加入后，将领导空客中国创新中心的筹建工作。中心预计于2017年底前正式投入运营。

预祝“中国智造”更快走向世界。

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