想不到，国内这座小城居然有两座机场，还都通航！
国外很多城市拥有两个或者多个机场，近的比如东京的成田和羽田，首尔的仁川和金浦。国内拥有多个通航机场的城市，大家第一反应肯定是帝魔二都，稍微想想还有重庆，重庆情况稍微特别一些，毕竟面积太大了所以除了江北机场外，还有万州和黔江（武陵山），甚至江北和黔江之间每天还保留一个正常航班由华夏航空运营。另外台北也拥有桃园和松山机场。目前重庆的那个“市内”航班我还没有解锁过，台北我也只飞过桃园机场，那国内第三个飞过两座机场的城市是哪个呢？
不卖关子，它那就是紧邻北京的承德。怎么会是承德呢？大家可能还记得4月底的时候，小语就从石家庄搭乘河北中航通用航空的“空中国王King Air 350i”涡扇公务机花了1000块“包机”飞了一个石家庄和承德平泉的往返（又来了！我只花500元就包了架私人飞机）。平泉县于今年4月“撤县建市”但仍有承德市代管。平泉机场是国内第一个军民合用的通用机场，相对比较“简陋”，甚至查不到机场的三字和四字代码，不过这不妨碍其成为全国首个开通短途运输业务的通用机场。其在全国具有领航示范作用，也掀开了京津冀通航协作的新篇章。
空中国王在平泉机场，窗外为机场塔台及简易候机楼。
从空中俯瞰平泉机场周边。
即将降落平泉机场。
在整一个月后的5月31日，新闻报道承德市新的民航机场“普宁机场”正式通航了。当天由河北航空执飞的NS3327航班从石家庄正定机场起飞，经过1个小时飞行降落至承德普宁机场， 标志着承德机场正式通航，结束了河北省承德地区没有民用运输机场的历史。
普宁机场通航后，我就一直想去“解锁”一下这个国内最年轻的民用机场。不过此后的6，7月份不光是华北地区，全国很多地区都进入了雷雨季，我可不想航班被延误或者取消。另外暑期旅游旺季，机票也不便宜，前往承德的火车也经常一票难求。所以“解锁”承德新机场的行程一直被推迟到7月底。承德机场每天仅有一早一晚2个航班往返石家庄，所以还得借助火车来完成本次旅程。
本次行程从北京站出发。7月29日周六凌晨0点02分乘坐K7757次前往承德。建议购买软卧票，反正只要129块5（上铺）。橙色车厢，车底是RW25G型，由于铁路线途径山区应该是单线，所以运行速度很慢，需要5个半小时到承德，一清早5点半刚过火车就抵达承德站。
K7757次火车停靠承德站。
途中居然睡的还不错，比上次去呼和浩特解锁山航的CRJ700的火车旅行要舒服。那次虽然也是软卧但是因为距离远而且晚上火车晃动很厉害基本就没怎么睡着。夏日清晨，出站的时候可以看到出站口很多举着牌子的司机在拉客，基本都是前往平泉，围场，隆化等周边市县的。车站出来有个麦当劳可以解决早餐。
之前在网上查询过，前往机场是搭乘“机场1线”大巴，每位10元。网上关于机场大巴的站点说的不是很清楚，就说五云桥是起点，然后火车站武烈河站是途经站。但是在火车站的公交车站请教公交司售人员，他们也不清楚机场巴士的火车站上车点在哪里。不过他们知道起点站五云桥的上车点，所以就建议我在火车站坐3站车到五云桥对的机场巴士起点站坐车。应该说这个建议还是挺好的。首先，距离机场巴士开车时间尚早，在火车站也不知道该干嘛。其次，五云桥站那里挨着跨越武烈河的原“锦古线武烈河铁路桥”（现在为文物保护单位），可以走走拍拍晨曦中的美景。
五云桥有个公交车始发站场，路边就可以看到站台和线路站点指示包括机场1号线的站点。目前是7点半准时发车，10元一位投币不找零，客满即发车，因为途径高速，所以不许有站立的乘客。
机场巴士。
车站站牌。
大巴由比亚迪纯电动K7当担。比较庆幸来起点站了。因为车上真正去搭乘飞机的旅客貌似只有5位，其余10来个都是本地去机场看飞机的热情“飞友”啊。客车后来途径火车站的时候，我才知道了站点的具体位置，位于火车站对面“铁路工人俱乐部”后面的“承德第十六中学”门口的车站。
承德普宁机场位于市区北部“头沟镇-小梁后”，距离市区29公里。路途基本都是高速且车辆不多，行程很通畅。一路途径隧道若干并在最后经过机场联络线-一座大桥通向位于山顶的候机楼。根据民航局官网的显示“普宁机场飞行区等级4C，跑道长度2800米，机坪包括5个C类机位，航站楼面积5000平方米。与国内同规模机场相比，承德普宁机场具有“土方处理量大、填方高度高（垂直高度125米）、助航灯光塔高（最高113.5米）、进场路下穿机场跑道等特点”。
承德普宁机场外观。
承德普宁机场候机大厅。
候机楼为两层，每层面积并不大。河北航空NS3328航班在航旅纵横APP上不能选座位，必须到机场柜台办理。机场开了2个柜台一个办票，另外一个托运行李。有自助CUSS机4台也可以使用。最近一周的航班基本由波音B738执飞，以前一段时间是ERJ190执飞，最近暑期是承德的旅游旺季，所以改用相对更大一点儿的飞机来飞这条航线，而且8月开始每周有3天还会增加中午时刻的一班往返石家庄。办理登机牌的时候想要靠后排的右侧靠窗座位，我的本意是后面相对比较空，而且航路右侧可以远远的拍一下北京。但是被告知后排没有开放，且窗口座位只有安全出口排的一个左侧窗口位了。小语很不开心啊，不过好歹是窗口座位。不过后来事实证明，这个56A的座位真的是极好的。
小语的56A座位。
换好登机牌，飞机还没抵达，时间还比较充裕，就来到候机楼外面溜达溜达。往塔台那边走，可以前往货运区，这里的风景还不错，很多当地的热情飞友有一部分就在这里溜达，准备迎接飞机的到来。
机场货运楼和在栅栏外围观的飞友。
此处位于跑道12头一侧，远处可以看到群山的背景，如果飞机从这边落的话，感觉还是很不错的。但是飞机一般落30头一侧，而且有很高的防护网，单反镜头很难拍摄。微单、卡片机或者手机可以在防护网的间隔处比较方便的拍摄。
目前飞友们常用的FlightRadar24目前还没有承德机场的显示，而且机场区域也不在覆盖范围内，所以飞机距离落地方向和时间无法在雷达上显示。
所以在等待了好久看不到降落的飞机，我就跑回候机楼过安检了。刚到候机楼上到二楼，就听见飞机的声音了，只得隔着玻璃拍摄了两张落地后的飞机照片，是日执飞航班B-1445 波音B738。
是日班机 河北航空 B-1445 B738。
过完安检就是整个候机区，面积不大，但是对于承德来说，应该是足够了。
反正就一个航班，候机、登机都很迅速和顺利。在走过廊桥的时候，看到机场旁边的隔离网外有很多围观的当地居民，很多都是带着小朋友来看飞机的，当然大家都拿出了手机争相给飞机拍照片。
当地居民在机场外“围观”。
NS3327/NS3328航班近期准点率受天气影响很大，不过今天看了两边机场和航路的天气都是没有问题的。果然登机之后经过例行程序之后，很快就推出上跑道了。承德因为地理地貌原因主要都是山地，根据手机的显示海拔为690米。飞机顺着跑道滑行到30跑道头原地调头然后起飞。飞机在拉起之后不久就左转航向向南飞行，这个时候坐在左侧窗口位的我得以俯瞰整个机场的全景。天气能见度以及飞机的舷窗情况都很好，加之承德独特的地貌和山地机场，拍出来的效果非常令我满意。尤其是机场联络线是从跑道底下下穿通过一个比较长的高架桥才抵达候机楼的，从机场鸟瞰图中可以清晰的看到跑道后面的那个桥。
承德普宁机场鸟瞰。
整个飞行行程历时51分钟，全程428公里，航班准时抵达石家庄正定机场。从登机到下飞机一共用时才1小时。想想以前，两地陆路交通时间需要7个小时！新机场成为承德建设国际旅游城市的基础动力，也为承德融入京津冀协同发展大局插上腾飞的翅膀。
到达北京之后，看了一眼航旅纵横，昨天下注的旅豆，因为航班准点都输掉了。不过顺利于本年度雷雨季解锁全国最年轻的机场小语那是相当的满意。
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