在波音747改成的旅馆住一夜，是什么感受？
飞机是用来坐的，可你想过它也可以像酒店一样，用来住么？
在瑞典斯德哥尔摩阿兰达国际机场，就有一个用退役真实波音747客机改装的酒店“珍宝酒店”（JumboStay）。你可以在驾驶舱大床套间里，头顶着飞机操纵杆和仪表板，在一夜美梦中驾驶飞机翱翔天际。
小语对它念念已久，今年2月终于找到机会体验！
住店的第一步，当然就是预定了。珍宝酒店的官网www.jumbostay.com可以搞定全部，可选房型从独占整个747二层卫浴齐全的驾驶舱套房、到普通卫浴套房、到设置在发动机吊舱里的单间、再到类似青旅可以单租床位的大房应有尽有，一晚价格从几千到几百克朗不等（1瑞典克朗=0.8人刀），适合不同类型的住客。后边我们会详细参观各种房型。
作为航空爱好者，当然要住最有代表性的驾驶舱套房，2月中旬3000多克朗一晚的价格别嫌贵，之前之后几天都没房啦！大家想住的话，一定得早动手……不过别的房型没有这么火，提前几天下单也都OK。
交通方面，到达斯德哥尔摩机场候机楼后，在3号公交站台乘坐在候机楼和长期停车场之间穿梭的ALFA免费大巴，行驶5分钟左右，就到达紧挨着机场围栏的珍宝酒店（站名与酒店名一样，JumboStay）。
这架飞机是1976年生产的波音747-200，第一家用户是新加坡航空，注册号9V-SQE（目前这个号码由波音777客机继承），之后服务过泛美、亚航、国泰、Airplus等多家客户，最后使用的注册号是3D-NEE，2002年作为包机搭载瑞典国家男足参加日韩世界杯后在斯德哥尔摩退役，被珍宝酒店的老板买下后就近在机场旁边改建成旅馆，避免了像大多数同伴那样被拆解的命运。
酒店的前台在飞机下层前部客舱，距离地面超过2层楼高，可以走楼梯或者坐电梯上去。
酒店“大门”
进门前，所有人必须把鞋子留在门外，以免鞋上的冰雪弄湿舱内地板。正对着登机门的就是前台，而前台到机头之间的空间是一个酒吧，这也是住客早餐的地方。
酒吧。天花板上故意空出一块，能看到飞机机械结构
办完入住手续，我们就沿着前台旁边老式747特色的螺旋楼梯，上到自己的驾驶舱套房。
拎着大包小包走上这样狭窄的旋梯还是有难度的。后期747改用直梯，舒适度比这强不少
到了二层，往驾驶舱方向走，就是全酒店最具特色的卧室！
头顶飞机操纵杆和仪表板的双人床！
遗憾的是，飞机操纵系统已经拆掉大半，因此操纵杆也失去力回馈，轻轻松松就可以推拉转动它们，完全没有手感。
油门杆、襟翼操纵杆等的手感，倒是与真实飞机不大；仪表有真品也有仿制品 - 据店员介绍，缺失的原品在退役时被拆除转卖了。
回头细看“双人床” - 至少官网是这样称呼的。其实坑爹的是，“双人床”其实只是表象，本质上是一左一右两个单人床，外加放在中间的半张床宽的分隔带。这坚硬的分隔带高度跟床铺一样，铺上床单后完全看不出来，但猛地一坐上去……………………
大家脑补下以为是沙发，一屁股下去才发现是木凳子的感觉~~~>_<~~~
先不纠结床铺了，到房间后部的洗漱间看看吧。
洗手盆附近空间非常狭窄，男生可能都直不起腰，而浴室部分还相对宽敞，能够站直。这样的体验，其实是对不住一晚上2000多人民币的住宿标准的，但考虑到这是在飞机上……忍了。
换上超广角镜头拍摄，感觉宽了不少
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大家都知道波音747前部拥有两层客舱，而驾驶舱套房非常“值”的一点是，飞机整个二层客舱都是属于驾驶舱套房住客的，不对外开放！
卧室后部的二层客舱都属于住客
波音747的二层客舱相对安静、私密，常被用作头等舱/商务舱或者机组休息室。珍宝酒店也把这里改造成一个小酒吧，所有座椅都来自当年机上的商务舱。置身其中，关闭灯光，还真有一种马上穿越回70年代的感觉。
二层客舱古老的倾斜天花板
747的二层客舱设计，是“无心插柳”的结果。上世纪60年代，波音曾经参与竞标美国军用运输机项目，但没有成功。恰逢波音747立项，波音发现军用运输机宽大的机身恰好可以满足747“巨型、远程”的要求，于是深度借鉴运输机的设计开展747研发。军用运输机要求货舱前后全通，为此波音为其设计了高出机身的驾驶舱，而这一设计也被747所保留，并成为其独一无二的识别标志。
高出一层的驾驶舱，让747天生自带“雄赳赳气昂昂”的画风
来到珍宝酒店，只看一个套房是不过瘾的。而店员早已深谙航空爱好者的这种心理，我们刚提出要求，他就麻利地准备好一大串钥匙，说这些房间目前都没有人住，你们可以参观，不要弄脏弄乱就好。10086个赞！
从酒店前台（下层客舱前部）沿着机舱向后看，是长长的走道，两边分布着各种客房。
这是多人间，上下床，洗漱要到公共卫浴解决，住过外国青旅的盆友应该不会觉得陌生。
靠近机尾带卫浴的单人间。
公共卫浴间，打扫得相当干净。
被改做紧急出口的机尾舱门（跟服役时候作用一样呐）
还有很多人碎碎念的发动机短舱单间。
发动机内部只能容得下一张单人床，床头位置高度很矮，不适合有幽闭恐惧症的同学；另外住客必须冒着零下十几度严寒上下楼梯返回机身洗漱，不方便。因此发动机单间性价比并不高，除非你是个特别讲情怀的顾客。
发动机单间外向里看
发动机单间里向外看
好了，看完这一圈，天也黑了。花半小时冒雪走回机场航站楼用晚餐，再次坐大巴回到酒店，就可以洗洗睡了。
不过睡觉之前，还是忍不住要用手机拍些照片，发发盆友圈，装个那啥。
在床上仰望密密麻麻的操作按钮，思绪又飞到了几十年前。波音747-200的驾驶舱需要两个飞行员和一个工程师总共3人操作，已经算自动化程度比较高了。当时很多飞机甚至要安排5人机组。
驾驶舱有窗帘，但遮光性一般，周围的照明灯可以轻松透进来；另外暖气在后半夜有所不足。不过也就住这一晚，无所谓了。
床垫很软，床铺比较坚固，一夜不表，天亮了。
第二天早上，趁着还有时间，到周围再逛逛。
先是走上昨晚看不清没敢上去的机翼观景台。
42岁的老飞机，依然那样坚固、踏实。而干净的积雪总让人不忍心踩上去，破坏平整的美感。
机身喷涂了广告，而且时不时会更换，生财有道。
翼尖特写。最粗的那根东西，谁知道是做什么用的？
一架在世界其它地方罕见的萨博340客机从机尾不远的地方经过。中国南方航空曾经在90年代引进过这款诞生于80年代的30座级别支线客机，但很快就淘汰了。中国民航过去20年的发展表明，还是大一些、100座以上的飞机更受欢迎。
走下观景平台，来到飞机主起落架附近，这里主要布置着供水、供电、供暖设备，以及额外的客房！（可惜没能参观）。
起落架保存不错，好像一走近，就能闻到一股浓烈的“油味”。
再走远一些，是停车场；再再远一些，就走到院子外面了。
最后再看一眼波音747标志性的“大鹅头”，真是好看。
体验到此暂时告一段落。
小结一下，对于航空爱好者，在珍宝酒店最贵的驾驶舱套房住上一晚将是难忘的经历，尽管软硬件服务不能完全对标同等价位的普通酒店；而如果只是因为转机等原因待上一晚，对房型要求不高，那么珍宝酒店也是性价比不错的选择。
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