什么？飞机站票真来了？花钱蹲马步还不是你们自找的……
廉价航空想卖飞机“站票”早已不算什么新闻，从2010年的瑞安到2014年的春秋，飞机“站票”的概念炒作已经存在了多年。然而当真的有座椅厂家推出工程化的“站票解决方案”时，我们不禁哀叹：“简直比站票还惨，这就是花钱蹲马步啊！”
客舱内饰博览会上展出的Skyrider 2.0站座 图片来源：The Telegraph
去年4月在德国汉堡举办的客舱内饰博览会上，来自意大利的Aviointeriors集团展示了他们的第二代“站座”产品Skyrider 2.0。从“天空骑士”这个“酷炫”的产品名称中我们就可以看出，Aviointeriors打算把你的经济舱飞行变成“骑马”……至于座椅靠背调节、PTV，甚至是小桌板和座椅前方口袋，统统都是“要什么自行车啊”！
乘客们“骑飞机” 的时候恐怕是不会有这么帅气的 图片来源：Treehugger
Aviointeriors宣称：“既然牛仔们在马鞍上连续骑行好几个小时而不会感到不适。乘客在1~2小时的短途飞行中蹲个马步应该还是能忍的，更何况我们的‘站座’比马鞍还软和的多呢！”
对于廉价航空而言，“站座”最大的吸引力显然是能在飞机上装更多的人，卖更低的票价。Aviointeriors的这款产品每排间距为23英寸，而目前“对乘客最狠”的欧洲廉价航空EasyJet和Jet2的座椅间距也有29英寸。如果采用“站座”，也就意味着可以在飞机里至少多塞进去20%的座位，同时这款座椅极为简单的结构使得它的重量仅有现在经济舱座椅一半，飞机油耗的降低也能为航空公司带来不小的收益。
第一代Skyrider诞生于8年前 图片来源：The Telegraph
Aviointeriors并非是刚刚开始兜售“站座”的概念，2010年它们就推出了第一代产品，不过8年来还没有哪家航空公司真正埋单。如果你觉得这“令人感到一丝欣慰”……？那么很不幸地告诉你：不是航空公司不想，而是民航管理机构目前没批而已。
当年的Skyrider 1.0是被美国联邦航空局“枪毙”的，对于适航管理部门而言，它们需要考察两个方面的问题：
座椅设计能否在遭遇飞行事故时，保护乘客在不超过16倍重力加速度（16g）的撞击下幸存；
过窄的座椅间距是否会延长应急撤离时乘客的逃生时间。
第一个问题，现在还没有明确的答案，没有任何资料显示Aviointeriors的产品进行过了类似的测试。对于第二个问题，Aviointeriors的说法是“虽然座椅间距小了，但是乘客从站立姿势开始逃生，肯定比从坐姿起身开始逃生要方便”。
至于飞机逃生出口数量对全机最大载客人数造成的限制，这倒不会是什么障碍……航空公司完全可以在飞机最大载客限制人数以内，用压缩经济舱间距换取的空间，来设置更多的公务舱、头等舱座椅。
假设这款产品最终能够满足适航安全要求，恐怕我们迟早还是会进入“骑马”乘机的时代。毕竟多年以来，乘客们一面抱怨着经济舱座椅空间越来越小，一面又毫不犹豫的去选择折扣最低的机票。而这恰恰是航空公司心心念念要卖“站票”最大的动力。
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