你一定不知道这新机型首飞就在空中出现故障，却让今天的飞行更安全
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在上世纪70年代末石油危机的背景下，当时油价大幅度上升，航空公司急需一种新的省油的机型来降低运营成本。于是波音在取得英国航空公司和美国东方航空公司40架确认订单和42架意向订单后，启动了波音757的机型的研制工作。
34年前的今天，也就是1982年2月19日，波音757在西雅图波音机场首飞，正如每次首飞一样，大家都热情的等待着波音757腾空的一刻。当波音757起飞后，大家都报以热烈的掌声庆祝激动人心的一刻，而波音757的试飞员却并没有松懈，因为他们要按计划开始一系列的试飞项目，以便全新的波音757能如期完成测试交付用户。
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1982年2月19日波音757首飞
1982年2月19日那天，波音757成功的首次起飞后进行的各项测试都和预期一样，但是当飞行进入尾声的时候，其中一项测试是将其中一个发动机调至慢车状态，另外一个发动机保持动力，然后再用最大推力恢复动力。就在这个时候，当飞行员尝试恢复动力的时候发现发动机并没有反应，而恰好此时飞行员看到了驾驶舱控制板上新部件上的告警灯亮了，发生了什么事情？
波音757采用了不少新的设计理念和技术，例如：波音也首次提出波音757和767采用通用的驾驶舱，降低航空公司的飞行员培训成本；全新设计的机翼和双发设计来减轻机身重量，降低运营成本，实现省油高效的目标。最重要的一个创新是与当时的飞机相比，波音757采用了双人操作的驾驶舱设计，这些现在已经是惯例的设计思路在上世纪70年代都是很大胆的设计，甚至还处于争议阶段。尤其是驾驶舱只有两个驾驶员，这可靠性到底是否足够，随机的飞行工程师取消后会不会带来安全隐患？
当波音757的驾驶舱可以减少到2人操作，那驾驶舱内工作如何重新分配，节约的人力必然是通过技术来取代。所以波音757引入许多新的技术来保障，其中一个比较重要的就是发动机指示和机组警告系统（Engine indication andn crew alerting system，简称EICAS）。这套系统是波音757/767的全新功能，用来指示飞机各系统的工作状态，提供文字、图形、声音等信息，在发生故障的时候提示故障和发出警告。
1982年波音的涂装
所以在757最后快降落出现了发动机故障的时候，EICAS就发出告警信号了，令人意外的在波音757首次飞行的时候新系统就派上用途了。在EICSAS的及时的告警信号的提示下，飞行员果断而迅速的判断出故障的处理办法，他们关闭了发生故障的右边的发动机，重新点火恢复正常，飞机随后顺利降落在波音的机场，成功完成2小时30分的波音757的首次飞行。
新飞机试飞无可避免会出现问题，这样也是试飞的意义所在，让飞机在投入商业运营的时候有更高的安全性能。而这次757首飞的小插曲，正好是验证了新科技为航空业带来的新价值，这也让当时两人驾驶飞机是否安全的争议得到更好的事实验证。而EICSAS的实际运用，也让今天的飞行更安全。
波音757随后在1982年完成所有验证飞行并取得商业运营执照，同时在1983年1月1日交付用户，成为波音的一代名机，其优美的线条也被广大航空爱好者称为“空中美男子”。波音757系列共交付了1049架各系列飞机，至今仍有800多架在空中翱翔。
进入2016年，波音也正在考虑是否推出下一代的波音757，我们希望波音能象上世纪一样，不断的推出新的机型，开创新的时代。
中国西南航空的波音757的动力优势，曾经是飞拉萨高原的主力机型
新疆的地缘特点，也使波音757是原新疆航空的主力机型之一
一直保持全波音的厦门航空，是波音757的重要客户之一
上海航空热情的波音757机长向我们打招呼，他还记得吗？
一架南航波音757降落广州老白云机场，背景是当时广州市区的标志性电视塔
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