JOON： 南京-巴黎新选择

         Joon航空，由法航全资控股，于2017年12月1日开始运营。这是法荷航集团TrustTogether策略中的关键项目之一，并且是法航赢回市场份额的重要一注。Joon建立初期机队有7架来自法航的窄体客机，2018年夏季加入3-4架 A340，2019冬季加入A350，最终A340将逐步替换成A350。截止2020年将扩张至28架飞机，飞机维修工作由法航负责。

　　Joon航空公司专为新时代的旅游爱好者打造，注重灵活性和私人订制，提供时尚新型的旅游体验。Joon的商务舱服务将和法航保持同等水平，经济舱供应免费的饮料，但餐食将会另外收取费用。Joon在戴高乐机场享受无缝连接通道，以及参与法航会员系统、积分系统和vip服务等等。只要通过两边局方批准，Joon作为法航子公司可以参与法航与其他航空的合作。2017年11月17日，Joon提交了关于与美国的航空公司建立代码共享协议权利以及可以在航班上使用达美的“DL”代码的请求；11月29日美国交通部批准，有效时限为2017年11月29日至2019年11月29日。

　　航线集中在欧洲旅客热门旅游地

　　目前Joon确认开通13条航线，使用机型为A320/A321和A340/A350，航线分两批公布。已经开通4条航线，从巴黎戴高乐机场出发前往巴塞罗那、柏林、里斯本和波尔图，2018年春季将开通伊斯坦布尔、那不勒斯、奥斯陆、罗马、开罗、南非和伊朗航线，夏季将开通福塔雷萨和塞舌尔航线。具体安排如下表： 

　　因为绝大部分欧洲廉价航空集中在巴黎奥利机场，戴高乐机场至西班牙波尔图和里斯本的航线上几乎只有易捷航空和法航一对一直接竞争。目前4条航线近5年总运力投放几乎没有增长，法航在里斯本、巴塞罗那和柏林都有市场份额优势。

　　远程航线方面，目前Joon已经开通巴西福塔雷萨和印度洋塞舌尔航线，未来向西预计会进一步发展南美洲航线和美国航线，向东计划开通东南亚、印度、日本等。巴黎戴高乐-塞舌尔航线上目前只有塞舌尔航空在运营，每周3班，塞舌尔航空在该航线上与法航有代码共享合作。巴黎戴高乐-福塔雷萨航线目前没有航空公司运营。

　　塞舌尔的客流量连年增长，5年中人数增长超过48%，其中来自欧洲的旅客数量占总数70%以上，增长约为70%，法国旅客人数增长约为33%。截止2017年12月，塞舌尔85%以上的运力来自国际航线，但来自中东的运力占总数53%，西欧航空公司运力只占9%。

　　福塔雷萨是巴西东北部城市，是巴西距离欧洲最近的城市，距离葡萄牙里斯本只有5600公里。巴西旅游局称福塔雷萨是巴西排名第二的“游客向往目的地”，目前游客数量在巴西城市中排名第四。福塔雷萨的国际航线中西欧运力占绝大多数，主要运力来自葡萄牙，占70%以上运力。

　　启动JOON旨在远程航线市场与中东航空公司竞争

　　2016年5月12日，法荷航公布将建立“相对低”成本航空的计划“Boost”（后改名为Joon），目标“千禧一代”80后和90后年轻客户，兼顾商业和休闲，主要为从中东地区航空公司手中夺回市场份额。新航空公司计划使用法航飞行员，通过优化机组和地面服务成本来实现相较母公司法航降低15%-18%单位成本（除去油费）的目标。

　　法荷航集团计划未来3年每年远程运力投放增长2%-3%左右。近年法航客运量几乎没有增长，导致2016年削减1.4%运力，荷航的客运量每年维持2%-4%增长。法航母公司在2020年之前不会扩张机队。

　　远程航线是法荷航利润最高的部分，2016年远程航线营运收入为127亿欧元，占据集团收入的半数，利润为13亿欧元，营运利润率高达10%。法航盈利低于荷航，而且其远程航线网络的盈利能力本来就低于荷航远程航线网络。法航远程航线中的商务/休闲混合型航线（很大部分是前往亚洲）竞争最为激烈，主要面对来自中东航空公司的竞争。目前法航在这些航线上难以盈利，Joon未来航线中的70%将接手法航的这部分航线。法航目前开通的亚洲城市有15个，分别为孟买、德里、班加罗尔、新加坡、吉隆坡、河内、胡志明、香港、广州、武汉、上海、北京、首尔、东京和大阪。Joon的CEO表示将来可能会接收大阪和部分印度城市航线。

　　虽然Joon运营重点是远程航线，但也有部分中程航线用于与欧洲低成本航空竞争。对于Joon航空的建立，法航竞争对手IAG和阿联酋航空表示质疑，认为法航建立远程低成本航空是更为合理的选择。

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