【百名劳动者贺百年 】马健：天堑架桥，连通更好的日子

劳 动者说

“生逢这个飞速发展的伟大时代，能在国家实现中国梦的征程中实现自己的小梦想，帮助更多的人，我觉得很幸运。”

实现儿时的梦想是一种什么样的体验？我省桥梁专家、全国“最美职工”马健最有发言权。在楚雄彝族自治州大姚县的大山里长大，每当和父亲花整整一天时间翻越江底河大峡谷到永仁县，他总会想：“要是能架一座桥就好了！”

后来，他成为一名桥梁设计师，真的主持设计了江底河特大桥，而今这座大桥即将建成通车，过去的“一天时间”即将缩短为“一分钟”。

作为彝族同胞的一员，马健深知边疆少数民族对山外世界的渴望，用大桥连接大山，用大路连接幸福生活，一直是马健的梦想。2004年从同济大学桥梁工程系毕业后，马健谢绝了沿海发达地区大企业的高薪邀请，毅然选择回到家乡，在云南省交通设计规划研究院有限公司从事桥梁设计工作，一干就是16年。

在大山里建桥，要和高山地形、高地震烈度、复杂地质条件三大难题“较量”，用马健的话说：“云南的每一座山都不同，意味着每一座桥的设计也不同，没有可以直接复制的经验，必须不断创新。”

2007年，马健带领团队参与设计龙江特大桥。在业内，跨径150米以上的大桥就算得上是“特大桥”，当时云南最大的桥梁也仅为380米，龙江大桥不仅跨径长达1196米，还地处高地震烈度山区，若利用当时技术成熟的钢桁架，如突发地震极易受到影响。面对难题，马健带领团队大胆尝试、小心求证，用了9年时间，实现了国内首次山区悬索桥钢箱梁技术创新，比原来的钢桁架方案节约投资3亿多元。

在建设虎跳峡金沙江特大桥时，为了解决峡谷高差大、地势陡峭，又地处横断山地质断裂带等难题，马健带领团队顶着巨大压力，创造性地采用了独塔地锚式悬索桥结构，既减少了开挖、保护了环境，又降低了造价、节约了资源。马健说：“任何桥梁设计没有唯一解，但是一定有最优解，我们工程师的毕生追求就是找到这个最优解。”在马健主持设计的上百座桥梁中，云南目前最大的5座桥梁都在其间。

“每一座大桥的建成、公路的修通，都饱含着公路人的心血！”马健感慨，虽然常年离家在外，经常面临着压力和挑战，但一想到路一通，能让更多的人过上好日子，就觉得很值！

如今，马健带出的团队已经可以独立承担超大跨径桥梁设计。2020年，他又承担了新的使命，担任云南交投集团怒江美丽公路股份有限公司总工程师，参与大滇西旅游环线怒江美丽公路绿道工程建设。

美丽公路绿道要兼具骑行、步行、观景等旅游功能，是全新领域的全新挑战。面对怒江大峡谷山高谷深地形陡峭、地质复杂、运输和施工条件较差等困难，马健和身边的云南交投人一起用脚步丈量298公里绿道的每一座桥梁、每一段路基、每一个驿站，以“因地制宜、因形就势”的方式确定了贴合实际的技术方案。他说：“绿道工程对怒江的旅游发展至关重要，我会继续发挥工匠精神精益求精地把它做好！”

来       源：云南省总工会 云南日报责任编辑：毕燕  万宇佳校       对：吕六花编       审：黄    敏 投稿邮箱：[e-mail]

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