邵青2015新车评测之MITSUBISHI ASX（下）

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》

接下来说说内饰。要论内饰工艺水准和材质选料（家用车品牌），欧系无疑是VW首当其冲。日系则是MAZDA无悬念领跑。在第二梯队中，个人以为三菱仍有它可圈可点的地方。具体到ASX，显然受制于已然数年之久的上市时间，坐进车厢立时便有一种经年的陈旧感。不过尽管几年前的设计早已了无新意，但至少在材质细腻度和严丝合缝的做工细节上依然可以体会到日本人一丝不苟的工作态度（供应澳洲市场的ASX货源全部来自日本本土，这是需要提醒各位注意的）。所以其内饰虽然一看就是几年前的老套路，但至少不会令人感到丝毫粗糙与不适。

各种功能按键的设置和布局都还算简洁明了，唯独非常莫名的是CD播放器被内置于中控台显示屏的内部，装卸CD还需将通过按键先将触屏整个掀起，当真是画蛇添足吃饱了撑的。当然也或许是如今的年轻人都直接通过蓝牙功能收听手机中存储的音乐，而非笔者这般老套依然死抱着一堆CD碟听个没完也未可知。

高配车型较为出彩的配置在我看来也就是前文提到的全景天窗，这也是很多SUV用户在购车时非常心仪与在意的一样物事。当然GPS卫星导航对于很多人而言亦已成为用车必备。由此相对入门级LS $4,500的价差的确不多，但若是从另一个视角审视，三万上下的成本在如今新车市场中当有太多佳选。所以对于此类技术性能含金量不高的入门级产品，个人认为基本配置已经非常不错的LS可能是更为理性的选择。

核心构架上仍是2.0l自然吸气四缸汽油引擎（110kw/197nm）配CVT无级变速系统的老搭配。这也是上市良久至今仍在老骥伏枥的现款LANCER的动力配备。即便是再好的引擎和波箱，十年开外的服役周期在如今推陈出新如此频密的汽车制造业中也的确太长了。所以在驾驶元素和性能表现一环说实话我并不想多说，原因是明摆着的。

这款引擎的动力输出和运转平顺度均表现一般，好在得益于1365kg的车重，至少在平坦路况上起步加速还算够用，但若遇上悉尼随处可见的上坡路段，则明显觉得力不从心。但凡脚下稍稍加力，引擎噪声便明显放大，由此同时彰显出隔音工艺上的缺失。CVT变速系统在起步阶段显得较为麻木迟缓，让人觉得这对本应焦不离孟孟不离焦相得益彰彼此支撑的核心构架却是貌合神离自说自话，非但不能相互弥补各自的不足共同营造良好的加速表现和驾驶感觉，反而互拖后腿背道而驰。总之稍有驾驶经验和心得的朋友应该很快发现这套体系饱经沧桑的岁月痕迹。

百公里油耗7.4l，笔者全时使用空调的平均测试数据是9.7l，当属正常。

三菱的操控调校在日系车中一向是中等偏上还算很有点想法的，但具体到今天测试的ASX，此节倒真令我有几分失望。基于LANCER底盘、共享包括引擎波箱在内的大量零部件，但在道路表现上个人认为并没有照猫画虎呈现出LANCER的水平。特别是小环岛这样的连续过弯路况，舵向含混滞后，由此整车方向性呈现出一种近乎迷失的紊乱状态，这让一向对车辆操控颇为挑剔的笔者感觉非常不爽。底盘刚性同样明显不够力，导致过弯侧倾相当明显，由此直接影响到车辆提供给用户的驾驶信心。

不过悬挂系统的阻尼设置尚属差强人意，对于粗糙路面带来的颠簸感有足够的过滤和吸纳。但整车的隔音效果仍谈不上出色，风噪胎噪均未得到有效抑制和弱化，所以在享受全景天窗带来的天人合一美妙感受的同时，ASX却未能锦上添花地进一步呈现出与世隔绝的静音环境。当然，还是那句话，YOU GET WHAT YOU PAY FOR，在这个价位上我们是无法要求更多的。

三菱为ASX提供五年/100,000km原厂保修期，五年免费道路救援服务，四年固定价格保养，单价$270/年/次。三菱在澳的售后体系一向是其整个供销环节中极具含金量的一个部分，覆盖时间长且成本不高，非常符合其入门级家用车的市场定位。

关于ASX其实也并无太多可说的内容，最后照例总结一下。有人说如今的三菱产品普遍缺乏特点，其实不尽然------或许技术性能方面的确如此，但与此同时其无比低廉的购置成本以及能够彻底打消用户后顾之忧的整套售后服务体系却是时时为人忽略但实为此类车型或者说这个层级消费者所必需的重要环节。另外慷慨的配置水平以及可圈可点的整车实用性对于居家需求来说同样是非常到位而贴心的。

所以还是那句话，无论买车还是任何商品，首先都要弄明白自己的主要需求，是居家功用，还是性能为先？是买菜接孩子，还是尽享驾驶乐趣？是二人世界，还是四口之家？是理性务实自得其乐，还是装孙子充门面？

如果想清楚了这些，那么你就该知道，ASX不失为入门级买家的经济之选。

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附2015年澳洲汽车杂志邵青新车测评一覽

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