预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析㊱——混油筒浮球开关卡死导致主机停车

一、案例介绍

某大型外国籍散货船G轮，2024年5月在长江#29浮上行通航分道内航行期间，突发主机停车，船舶失控，故障原因不明，船长向南通海事局VTS报告船舶发电机故障情况，并在拖轮协助下临时锚泊，排查事故原因。

二、故障原因分析及解决对策

船舶安全锚泊后，南通海事局组织PSCO登轮检查。登轮后，船方报告故障已排除，主要原因是船舶主副机供油单元混油筒空气排出阀异常，燃油单元混油筒的空气越来越多，最终导致燃油增压泵增压后的管路含有大量空气，导致燃油压力低，并最终导致了主机停车。随后船员将混油筒中的空气排出阀手动打开，将燃油供应系统中空气排出后，主机运转恢复正常。

该船主机副机供油单元布置型式如下图：

图1：燃油供应单元管系图

该船燃油自进口流经粗滤器，燃油供给泵，流量计，混油筒，循环泵，加热器，总自清滤器，之后分为两路，一路直接供主机，一路经过发电机组自清滤器再供至各发电机。

随后，经PSCO检查及询问发现，船方分析不全面。因为混油桶有自动排气阀，且船方换油已经数小时，如果混油桶进入空气，油位逐渐减低会触发低液位报警，排气电磁阀会自动打开放气。但险情发生时船上混油筒附近控制面板上并没有出现低液位报警。

图2：混油筒局部图

为进一步追根溯源，执法人员要求轮机长拆开混油筒液位开关，并进行了检查。检查发现浮球组由于脏污导致卡死，当液位降低时无法触发低位报警信号，导致自动排气电磁阀不动作，最终导致燃油增压泵增压后的管路含有大量空气，导致燃油压力低，并最终导致了主机停车。

检查还发现轮机部值班船员没有及时发现燃油供应单元异常，及时采取手动排气方式排除混油筒内的空气。

图3：浮球液位开关

浮球液位开关由互为隔离的浮球组与触点组两部分组成。浮球组接触液体，触点组不接触液体。两部分由法兰将浮球组与触点组隔离开来。（见图4）

图4：浮球液位开关示意图

当被测介质液位升高或降低时，受浮力作用，浮球随之升降，使其端部的磁钢作反方向的上、下摆动。通过磁耦合作用，推动装在法兰内的相同磁极的磁钢点1-1或2-2组间接通或断开，使外接的控制电器接通或断开，从而控制信号报警装置报警并启停自动排气电磁阀。

发现故障原因后，执法人员要求轮机长对浮球液位开关进行了清洁和维修，并对液位开关进行了检测，确保处于正常工作状况。

图5：对液位开关进行检测

三、安全管理建议

本案例故障的根本原因出在浮球液位开关上，浮球开关是简单的被动器件，并且不具有自检查功能，浮球或浮筒液位计活动部件用在黏稠液体中时会被弄脏，可能会影响其功能。针对该案例暴露出的问题，各相关航运公司、船方及责任船员应进一步提高重视，建议做到：

（一）船舶管理公司方面

公司安全管理体系应制定更加具体、通俗易懂的操作规范，船舶管理公司应督促船员落实、落细规范要求，要求责任船员严格按照公司设备保养计划对重要机电设备进行保养，提高船员安全操作意识，杜绝麻痹大意思想。

（二）船舶方面

一是船舶的主机供油单元等是船舶正常运转的关键，为确保这些船舶的长期可靠运行，建议船舶将供油单元混油筒等列为关键性设备，根据设备使用说明书等资料制定船舶维护保养计划，并定期对设备进行检查和维护保养。

二是责任船员定期要对燃油单元混油筒排气电磁阀和液位开关等设备进行检查、测试，浮球脏污要定期进行清洗，发现老化或损坏设施、设备应及时更换维修。

三是船舶在长江等狭水道航行时，船员要时刻关注燃油系统状况，定期排出混油筒中的空气，发现燃油压力低等异常要及时进行处置。

（三）其他建议

海事执法人员在检查中还发现部分船舶混油筒低液位报警并没有延伸至机舱集控室，建议船舶在建造过程中考虑在机舱集控室中设置燃油单元混油筒低液位报警，以确保机舱值班人员能够及时发现和处置，避免险情事故的发生。

精选推荐:

转发，点赞，在看，安排一下？