预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析 ㊴——机舱风油切断功能故障

一、前言

机舱的风油切断功能是在发生紧急状况时切断船舶机电设备的一种应急措施，是船舶遭遇“非常时刻”必须实施停船、停电的关键前置手段，如发生设备故障，会导致船舶不能及时采取紧急措施，引发严重事故险情。

自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动。接下来，小编将介绍近期在船舶机电设备故障专项检查中发现的机舱风油切断控制装置不能停止各燃油泵运转的故障案例。希望引起相关航运公司及船舶的重视，并加强排查自纠。

二、故障概况

近日，锦州海事局执法人员对靠泊在锦州港的Z轮开展预防船舶机电设备故障专项检查，当要求测试机舱风油切断功能时，发现只有风机跳闸停止运转，而各燃油泵并未停止运转，经过多次测试，依然是上述结果，轮机长解释称燃油的切断是通过各油柜的速闭装置来实现的，风油切断按钮只能停止风机，执法人员对轮机长的解释未予采纳。

三、故障排查

由于风油切断是一套电路的遥控控制系统，执法人员首先查看了相关电路图，排除了原始设计问题。经进一步摸排线路，发现控制油泵运转的控制线路断开，由于船龄较大，年久失修致使线路老化，再加上船员对设备功能“望而却步”，不敢进行测试，因此没能及时发现问题。

四、案例分析

所谓风油切断通常是指能同时切断“风”和“油”的控制装置，风切断的是风机的电，油切断的是各种燃油泵。《国内航行海船法定检验技术规则》关于机器处所内的特殊布置要求中提到：“强力送风机或抽风机、燃油驳运泵和燃油装置所用的泵以及其他类似的燃油泵的驱动机械，应在有关处所的外部设遥控装置，以便于当风机或泵所在处所失火时可将其停止。”但这里往往存在一个误区，有些船员认为“油”的切断是通过燃油柜的速闭装置来实现的，这是不对的，因为规则中对于燃油柜的关闭装置另有相关要求：“每一燃油管如损坏后会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜和日用油柜溢出，则应在这些油柜上装设旋塞或阀，当油柜所在处所失火时，能在此处所外的安全地点加以关闭。”虽然规则中并未要求风油切断是必须是通过一键设置的，但从规则原文可以看出，燃油柜速闭装置切断的是燃油管路，而并非油泵，两者存在本质区别。

五、安全管理建议

风油切断是船舶的一种紧急操作措施，其功能的重要性不言而喻，但船员往往因为设备的功能效果，不敢轻易对其进行测试，海事执法人员同样也会因为个人专业局限性，未能实施全面有效检查。通常进行风油切断试验首要条件是船舶处在靠泊或者锚泊期间，以确保船舶自身的安全为必要前提。建议从以下几个方面加强管理：

1.船舶检查机构要严把船舶安全质量第一道关口，源头治理避免船舶在设计建造阶段存在问题，在定期检验时，对关键性设备更是要严格测试，及时帮助船舶发现问题、解决问题。海事管理机构要提高执法人员的专业水平，深入研读法规要求，同时加强船舶检验质量监督检查。

2.管理公司要定期审核船舶维护保养计划、记录等，确保船舶安全管理措施得到有效执行。同时，加大岸基支持力度，真正起到指导和管理作用。另外，不仅要加强定期访船监督检查，还要加强船员考核，特别是验证船员实际的适任能力等。对外部检查方面发现的缺陷应注意分析、研究，挖掘缺陷背后的深层次原因，协助船舶纠正缺陷。

3.船舶要认真落实公司体系文件的要求，制定具体的维护保养计划，严格按照计划做好日常自查测试和各项维护保养工作，对发现的问题及时解决，如不能进行自修解决的问题要及时向公司报告申请岸基支持。责任船员也应认真研读设备说明书和公约法规，提高发现问题解决问题的能力，确保关键性设备随时可用。

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