预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析52——“小垫圈”引发客滚船主机“大麻烦”

前言

 为落实水上交通安全治本攻坚三年行动的要求，自2024年4月7日开始，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。

一、案例基本情况
2024年7月19日0350时，客滚船“Y”轮由徐闻港开往新海港，在经过琼州海峡定线制水域3#警戒区时，主机突发故障导致失去动力，船速迅速下降，船上载运旅客228人、车辆39辆，存在较大的航行安全风险。船舶驾驶员立即采取应急措施，利用余速舵效向左转向离开分道通航漂航，交管中心提醒其要加强与过往船舶联系，显示正确号灯号型，并尽快修复故障。

7月19日0419时，机舱向驾驶台报告主机修复正常,可以正常使用，船舶续航并于0528时靠好新海港。该轮提交至海事部门的情况说明中称，其主机故障主要原因是主遥控气瓶出气阀垫圈严重磨损，导致主管路气阀漏气严重，后拆出疏通气阀更换新垫圈，装复气阀后左右主机运行正常，解除故障状态。

二、登轮检查情况

7月19日上午，海口海事局派出两名FSCO对该轮开展预防船舶机电设备故障专项检查，对船舶主机遥控系统气阀元件、主机的运行工况、维护保养记录等进行了全面的检查。经现场核查，确认该船主机故障的直接原因为通向主机控制空气管路的“截止止回阀”垫圈磨损，漏气泄压所致。该“截止止回阀”的作用是保障主机控制空气的连续性，防止控制空气倒窜回流，以此来实现对主机转速的精确控制。据了解，“Y”轮主机遥控系统为“电动-气动遥控”系统，控制原理是由驾驶台发出电动指令，即输出电流信号，电流信号经过电/气转换阀转换成气压信号，再由气压信号来实现主机的控制。由于气阀漏气，控制空气管路气压严重不足，主机无法接收气压信号，同时主机降速离合器脱排，驾驶台发出的电动指令无法转换成气压信号，遥控控制主机失败，主机随即失去推进动力。

经确认，拆检出的阀垫圈已腐烂，无法形成有效密封，控制空气大量泄漏，导致主机接收不到控制信号，无法执行命令。此时，如驾控及时转换为机旁手动控制，绕开遥控系统的气动控制，则可正常操纵主机，有效避免主机失去推进动力。经船方更换新的气阀垫圈后，主机正常运行，并能通过遥控系统进行控制。

FSCO要求船方深刻汲取本次故障经验教训，认真分析总结此次故障原因，制定明确的整改措施，同时要求船公司立即排查同一机型的其他客滚船舶是否存在此类问题，做好主机日常维保工作，避免类似故障再次发生。除上述项目外，FSCO还对发电机、舵机、空压机等设备进行检查，发现部分设备装置因缺乏保养导致滑油柜油尺失效、空气瓶压力不足等情况，共计发现9项缺陷，其中涉及机电设备缺陷3项。

三、故障原因分析

经FSCO查看相关保养手册和物料备件购买记录后，发现该气阀垫圈的购买记录、更换记录因机舱责任船员保存不当丢失，无法得知该垫圈是何时购买、何时投入使用的，存在轮机部管理不规范、工作交接不清楚的情况。经公司机务人员确认，该垫圈是向阀体厂家统一购买的原装备件，符合该系统的备件使用标准，检查保养周期为一个月。但此类垫圈长时间在机舱的高温环境下工作，且管路中的压缩空气有一定的压力和水汽，在多重因素的作用下，容易出现老化腐烂现象，失去密封性能。

调查结果显示，大管轮在2024年6月份未对该气阀所在的控制空气管路进行检查和保养，没有及时发现垫圈的密封性能下降并更换，忽略气阀垫圈元件的重要性，存在船员履职不到位、安全意识不够的问题，间接导致了此次险情的发生。

四、安全管理建议

此次问题暴露出辖区涉客类船舶在设备管理中存在的不足，没有按要求对重要机器设备进行维护保养，船员责任意识不强等问题。针对此次故障，提出以下几点建议：

一

压实企业安全主体责任，有效执行船舶维保计划。航运公司要切实加强船舶机电设备自查自纠，堵塞安全管理漏洞；加强岸基指导和支持，确保所有船舶严格按照维护保养计划执行，特别是对关键性设备和零部件，应定期进行检查和更换，避免因维护保养不当导致故障。

二

强化船员机电设备检查，提高船员安全责任意识。各职责船员要熟悉机电设备的工作原理，根据《预防机电故障专项自查指南》及设备说明书详细开展自查，提高人员专业水平和实践能力，在船舶开航前必须进行全面的检查，特别是对保养和更换周期较短的关键性设备，应进行详细的排查，确保所有设备处于良好状态。

来源：海口海事局

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