航运公司转型做物流，需谋定而后动
航运市场持续低迷，跨界企业强势进入，使得传统航运企业双面承压。为了生存，航运企业都在努力寻求转型。2016年，电商巨头亚马逊中国公司成功获得美国的远洋货物运输牌照，正式成为一家海洋货物运输公司，这意味着亚马逊可以为自身或是其他任何公司提供船舶运输服务。更有业内人士称，未来亚马逊可能将会在中国直接采购商品，亲自运回美国，从而大大降低商品成本。亚马逊（Amazon）也公开表示，希望尽可能多地改善并拥有全球消费品供应链。这让传统航运企业感受到强大压力的同时，也看到了一条新的转型之路——打造自己的物流链。
随后，打造自己的物流王国迅速成为行业流行趋势，例如成立或收购物流企业、报关行、供油企业等等动作陆续上演。然而，航运企业打造自己的物流链，做一站式服务，并不是一件容易的事，需要跨越以下几道关口：
国际物流涉及千山万水，不仅仅是揽货、海上运输这么简单。中间还涉及到各种复杂环节，例如进口、出口报关，报验，转运等，十分复杂繁琐，而且投入相当大，其运营成本很可能将超过航运公司的运营成本。
其次，出于成本考虑，货主会基于订单时效性及成本的考虑，选择适当的运输方式，却不只是海上运输，还可以选择航空、公路或铁路运输方式。如此，将会面临更加激烈的货源竞争，其市场份额必将有所影响。
第三，现下大环境低迷，本来航运公司之间的竞争就已经十分激烈，如果航运公司打造自己的物流链，定然需要在物流链上分摊更多精力与金钱，而这势必拉低企业自身竞争力。
我们平时网购时，商家一般都会设定一个包邮规则，例如购买达一定金额或一定件数才可包邮。其实航运业亦是同理。根据航运业多年的运行机制，航运公司并不直接接触货主，而是由一个庞大且复杂的渠道——货代全权负责揽货任务。勤奋的货代们从千家万户将大、小件货物揽回，然后按照航运公司给出的优惠政策（类似包邮规则）进行分类打包，再统一交由航运公司进行海上运输。例如，如果船公司对外公布的运价为1000元，给货代的价格就是800元，货代因此可从中赚取200元的差价。货代的这种揽货能力，既琐碎又复杂，不仅需要投入大量人力物力，还需要拥有多年的复杂渠道关系。当下，货代这个群体十分庞大，在中国就有好几万家。反观国际运输公司，总共也就十几家。对于目前的航运公司来说，不仅很难短时间拥有这种揽货能力，而且大多数航运公司也并不想改变现状，因为揽货这种事情既费时又费力，还不如给货代一个优惠价格，就什么也不用管了来的轻松，而且性价比比自己动手高出太多。
我们在海淘的时候，必须经历过海关的程序，而这道程序最具不确定性，不仅要计算和缴纳进口税，还有可能遇到货品被扣押等危险。如何缴纳税款，如果货品被扣怎么处理等问题常常困扰海淘者，因此催生了代购行业，海淘者下单后，向代购加付一定金额的代购费，在家坐等到货即可。国际物流亦同。国际物流也涉及进口、出口的报关、报验等程序，而这一块工作比海淘更加琐碎麻烦。一直以来，这些工作都是货代代为处理。经过多年的发展，现在的货代公司基本都拥有专业的报关员、报检员，在各海关关区均有专业人员长期驻守，他们凭借多年的工作经验可以为客户提供全面的报关和报检服务。此外，由于进出口商品在过关时会遇到各种无法预料的突发事件，为此，许多规模较大、经验较丰富的货代还可以提供换单、缴税、查验、缴纳仓储等多种附加服务，以满足不同客户的特殊需求。的确，如果航运公司拥有自己的报关行，事情会简单很多。但是全世界各个进出口港口都设有报关行，将所有报关行都买过来显然不现实。因此，维持现状显然更加经济合理。航运公司需要做的只是负责在港口从货代手上接收货物，然后通过海上运输至目的港口交由给货代即可。其他所有杂事都交给货代去做就好了。
货物运到港口场站，从场站运转码头船边装船是一个少不了的工序。别看这道简单的工序，如果航运公司自己做，将面临着极大的困难及成本挑战。货物运至船边需要使用到拖头车，由于航运公司自身货物毕竟有限，因此，无论是购买或租用拖头车队都不合算，给成本带来极大压力，在运力过剩的当下，这更不可能实现。然而，如果通过货代，成本就会很低。因为，由于货代的货量有保证，且与各个港口的拖头车队保持良好密切的合作关系，因此可以拿到较为合理的价格。而这些价格都包含在航运公司给货代的打包价里。
此外，对于国际货物运输来说，报完关之后便是转运的问题，将货物转运至最终购买者（客户）手中。这个环节的成本和精力投入非常大。一般来说，短途使用汽车没问题，但长途使用汽车的成本太贵，一般都会选用多式联运。例如你先将货物分类打包，然后分别运送至下一集散地，飞机场或火车站，到目的地之后，运送至集散地，再分运。
现在的货代一般都趋于打造供应链服务模式，都会提供提货、派送等多种附加服务，可将进口货物根据客户的要求在目的地全国范围内进行派送。这样既拉低了成本，又提高了效率。
很显然，去中间化的端对端一站式服务模式并非不靠谱，只是在短期内较难实现。
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