特别关注｜又一船员受重伤！水密门操作安全不可轻视
近期，国际海事承包商协会(IMCA)分享了一起船员被水密门压伤的事故，再次提醒大家重视船舶水密门相关的安全问题。
事故详情
某船舶的一名电工在船上的水密门上作业时突然遭到水密门挤压，受了重伤，随后被直升机救走。当时，这名电工正在调整水密门的接近传感器，门意外地打开了，于是发生了这起事故。
在调整水密门的接近传感器之前，电工已经关闭了水密门液压系统中的一个球阀，他认为这是一个安全阀，可以防止水密门开启。电工开始在液压系统上作业时，用于打开和关闭水密门的主操作系统上的选择开关没有返回到空档位置，因此依然能够发出信号。当电工手动校准他需要修理的传感器时，一个信号传到了PLC(可编程逻辑控制器)，门意外地打开了，导致他被夹在了门和甲板之间。
哪里出错了？
◉ 事故发生时，液压系统并未处于隔离状态——没有对系统进行上锁挂牌（Lock-out/Tag-out）；
◉ 对于电工所开展的作业，既没有申请作业许可，也没有准备作业安全分析；
◉ 球阀未能将液压系统隔离：
● 该球阀并非安全阀；
● 该球阀存在泄漏的情况。
◉ 水密门意外开启是因为接收到了来自PLC的“打开”指令。之所以会发出这个指令是因为选择开关受到了损坏，释放之后无法回到空档位置；
◉ 操作水密门时，会发出视觉和听觉警报。但在该事故中，这些警报和信号并未完全运行，也没有起到作用。
经验教训
◉ 船员在开始作业之前，要确保具备作业许可、上锁挂牌程序，以及一份适当充分的作业安全分析。
◉ 液压系统球阀不是“安全阀”。船员应当注意充分了解自己正在做的事，并确保系统完全断电。
◉ 主操作系统上的开关失灵了，但船上没有可用的备件来替换。船上应当备有足够多的备件，以便在设备故障时可以及时替换。
水密门对于确保船舶的水密完整性至关重要，是一种主要安全装置，如果船体出现破损，可以防止水从一个舱室流向另一个舱室，从而降低或减缓船舶进水，以便留出足够的时间让船舶脱困。事实上，船舶水密门操作失误导致船员伤亡的事故时有发生。前几年，英国航海学会(The Nautical Institute)曾报告过一起严重的船舶水密门安全事故。
一艘客船在开展火灾和应急演习，其中包括关闭和测试液压操作的水密门。船长从驾驶台远程关闭了水密门。几分钟后，轮机长打开了通往机舱的水密门，但可能因为他是在门未完全打开的状态下通过的，他被门卡住了，过了8分钟才被发现，然后被解救出来。经过抢救仍未恢复知觉，送往医院后死亡。后来测得水密门的关闭压力高达1650公斤。
对此，Nautical Institute提出了以下注意事项：
1. 当水密门处于遥控关闭模式时，在通过门道之前一定要完全打开水密门；
2. 水密门关闭速度越快，风险就越大；
3. 在任何情况下，水密门的关闭速度设置都不能超过最大允许速度；
4. 船舶运营商应采用特定的程序来操作水密门，无论是就地控制和远程关闭模式。这些程序应与水密门的用途和设计以及使用频率相适应；
5.水密门如果维护不善就会带来危险。船上的计划维护系统应该确保水密门按照制造商的说明和标准实践来进行维护。
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