地铁6号线有新进展，支线有望2022年通车！
再上两天班
就要放五一小长假了
小伙伴们是不是准备出去耍啦
放假之前
先来听听这个好消息吧
备受大家期待的
地铁6号线、13号线有新进展啦~
跟着光明君一起往下瞧吧
洞穿羊台山！6号线取得新进展
4月23日，地铁6号线大浪-石岩区间
羊台山超硬岩石隧道
全线顺利贯通啦~
羊台山隧道贯通现场▲
4月23日，地铁6号线大浪-石岩区间混合所右线的岩石轰然塌下，掘进施工的TBM“求理号”露出铁齿钢牙，标志着羊台山超硬岩石隧道全线贯通。
光明君了解到
羊台山隧道为单洞单线隧道
全长3300米
采用明挖、暗挖和双护盾TBM
相结合的方式施工
是6号线的节点控制工程
工期时间短、征拆难度高、管线迁移多
高速公路与高速铁路穿越难度大
TBM隧道内景▼
在工程建设过程中
施工队伍也是遇到了重重难题
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项目推进遇难题
项目推进曾困难重重，同时面临征拆工作、TBM选型、施工工法、下穿不良地层、穿越既有高铁线路和燃气管线、爆破手续办理、机荷高速开口等难题。
市轨道办、深铁建设集团会同施工单位中铁建南方公司、中铁建大桥局统筹协调解决问题，推动项目有序进行。
不退缩、不言弃
建设队伍迎难而上
共同商讨方案、解决问题
光明君这里先赞为敬
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共商解决方案
共同探讨TBM出洞方案 ▲
在TBM掘进过程中刀具磨损大、更换频率高，总计4400米的掘进长度，更换刀具2000余次，平均2米一次，每天更换刀具5个。通过在精准管理、梳理工序与分工、聚焦方向上发力，羊台山隧道施工由最初的被动局面变成主动作为：
TBM破石而出▲
★ 为解决高石英含量全断面微风化花岗岩、长距离反坡排水、穿越破碎带、下穿广深港高铁等极端施工难题，反复研究优化地层、刀具、施工参数、施工方案；
★ 从TBM的姿态、渣样判别、设备运行、管片拼装控制，全力保证每一个环节都控制精确、状态良好；
★ 隧道不可预见因素多、风险系数高，作业人员每天进行班前讲解、班后总结，针对存在的问题，清单化、定人定时解决。
更换损坏刀具▲
坚持成就实力
压力铸就成功
正是不屈不挠、勇往直前的
深铁建设者精神
羊台山隧道TBM实现
稳步推进、精准拼装、提前贯通
下一步，该项目计划完成
空推段施工、组织设备吊出
尽快完成隧道交付铺轨单位
为地铁6号线的开通奠定基础
6号支线，有望预计2022年开通
近日，地铁6号线支线中山大学站
围护结构地连墙工程
圆满完成！
6号线支线线路图▲
深圳地铁6号线支线，采用高架+地下敷设，线路长度6.14km，设车站4座，分别是翠湖站、新明医院站、中山大学站、武汉大学站，其中翠湖站土建已纳入地铁6号线工程实施范围。
它连接光明中心片区、光明北区、中山大学，支持光侨路、公常路走廊两侧发展，并且未来可与东莞1号线衔接，支持深莞一体化发展。
光明君打听到
中山大学站主体围护结构
分项工程地下连续墙
全长约1024米，共划分为171幅
其中异型槽段22幅
一字型槽段149幅
墙厚800mm，保护层厚70mm
一般幅宽6m
那么，中山大学站的
围护结构地连墙工程
的施工情况如何呢
大家随光明君一起直击现场吧
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地下连续墙建设进展
地下连续墙自开工以来一直受地质条件及管线改迁影响，施工难度大、进展缓慢，导致施工工期滞后。为保证围护结构地连墙的顺利完成，项目部积极拿出方案，配齐、配强机械设备及施工人员，并积极优化、调整施工组织计划，加大安全生产投入，定期对该项工程认真梳理分类、分析，找出控制工期的重点、难点。在经过参建各方的艰辛努力下，中山大学站安全、环保、高效、优质地完成了围护结构工程的地连墙节点目标。
中山大学站地下连续墙
顺利合拢灌注
为深圳地铁6号线支线
下一步实现开挖、主体节点目标
奠定了扎实基础
目前，中山大学站
所有参建人员
正团结一心，鼓足干劲
在施工现场全力施工
确保各工期节点按期完成
地铁6号线预计2020年年中通车
6号线支线有望2022年通车
届时
不仅能缓解深圳北站枢纽的换乘压力
光明居民往市区出行也会更方便啦~
不仅6号线有新动态
备受咱光明人关注的13号线
近日也有多个进展传来呢
地铁13号线线路图▲
地铁13号线自土建开工以来
施工进展是热火朝天
近日多站点交通疏解捷报频传
标志着该线主体作业面正在进一步打开中
登后区间一阶段一期
交通疏解顺利完成
4月18日凌晨
登良东站~后海站区间
（以下简称：登后区间）
顺利完成一阶段一期交通疏解倒边
具备主体开工条件
登后区间线路出登良东站后向北拐入中心路，沿中心路铺设至后海站。该区间为四线区间，总长度408.21米，包含出入线。出入线起于后海站配线段，出后海站后与正线并行，并逐渐向下进入登良东站地下三层，正线布置于地下二层。
登后区间一阶段一期交通疏解成功倒边▲
此次登后区间一阶段一期交通疏解，将海德一道疏解为双向两车道，现状两侧人行道与慢行系统不变，中心路利用东侧现状道路疏解为双向两车道，中心路西侧海德一道至三道路段全面封闭。
后续，登后区间施工围闭区域内将修建公共施工便道，为周边施工车辆通行提供更便捷快速安全的隔离施工通道，同时大大降低了中心路西侧原车辆出入主线可能引发交通事故的风险。
作为全线轨道铺设始发区间，登后区间承担着必须最先完成主体结构施工的重任。此次登后区间交通疏解倒边顺利完成，为中心路西侧雨水箱涵施工及后海站南段、登后区间地连墙施工提供了有利条件，大大提前了两站施工进度，同时标志着13号线六工区除后海站~科苑站盾构区间外，所有明挖站点主体工程全部进入主体施工阶段。
深圳湾口岸站东二路
交通疏解顺利完成
4月21日晚
深圳地铁13号线一工区
深圳湾口岸站东二路
交通疏解顺利完成
深圳湾口岸站东二路交通疏解顺利完成▲
深登明挖区间位于深圳湾口岸北侧沙河西路与东滨路交汇区域处，分节点段和配线段施工，区间总长315.24米，其中配线明挖区间192.05米，下穿东滨隧道节点明挖区间123.19米（下穿东滨U型槽区域长约42米；下穿既有东滨路隧道段长度约55米）。配线段北临东滨路，南临深圳湾口岸。
此次倒边施工新建一车道
将东二路单向六车道
疏解成单向四车道
满足施工期间深圳湾口岸
金湾东二路及出入境旅吧
停车场正常运营需求
石鼓站打石二路封路顺利完成
4月24日
深圳地铁13号线七工区石鼓站
打石二路封路顺利完成
为下一步主体围护结构施工
和盾构始发提供了便利条件
13号线七工区石鼓站打石二路封路顺利完成▲
石鼓站位于打石二路与同发南路（规划路）交叉路口，呈南北向埋设于同发南路下，为地下三层岛式车站。车站长330.01m，标准段宽23.1m，深约30m，围护结构采用吊脚桩+一道混凝土支撑形式+放坡开挖，主体结构为双柱三跨框架结构，采用明挖法施工。
次封闭施工的路段以打石二路为中心，东至石鼓路，西至留新二街，原经打石二路通行的社会车辆可沿石鼓路、仙茶路段绕行。
以上这些地铁线路
有哪些经过你家附近呢
以后上学、上班、出去玩
咱光明人更方便啦~
光明君特选（请戳下方标题）
编辑整理 |深圳光明
内容来源 |深圳市轨道交通
深圳市轨道办 中建南方公司
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