我等了你足足八年！全世界最难建的地铁线——地铁九号线一期大事记

    上个月底，承载了花都人希望与梦想的地铁九号线迎来了相当重要的时刻——一期七座车站及全线轨行区实现“三权”移交。

从动工建设到“三权”移交，足足花了八年时间。

如今，距离九号线开通的日子越来越近

这条有全世界最难建的地铁之称的九号线，在我们漫长等待的八年中，究竟有哪些大事？

小编和大家逐一回顾

地铁九号线一期大事记

2009年9月29日：地铁九号线正式动工建设。

2010年5月1日：地铁九号线首台盾构机在5标段1号中间风井成功吊装到位，标志着地铁九号线即将进入地下盾构施工阶段。

2010年5月28日：增加6标，增加花城路站，总站数由原来8个站升为9个站，位置在新世纪广场东南侧（花城路与秀全大道交叉口），标志着九号线再次进入花都市中心。

2010年9月28日：位于迎宾大道的五标段盾构施工掘进开始。

2011年7月21日：地铁九号线第5标段1号风井往清布站方向的隧道顺利贯通，标志着九号线进入快速建设期。

2011年9月28日：广州地铁九号线5标再度传来好消息，由1号风井往高增站方向掘进的右线三菱1686#盾构机完成阶段性任务，在2号风井破土而出，至此宣告了清布站至2号风井双线的顺利贯通。

 2011年12月12日：施工3标土建工程花果山公园站正式动工。  

2012年10月11日：九号线花都广场站正式围蔽施工，并进行开挖探槽等工作。

2013年5月10日：全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清布站主体结构已封顶。飞鹅岭站、花果山公园站土方开挖已完成，现进行主体结构施工；马鞍山公园站、花都汽车城站围护结构已完成，现进行土方开挖施工；花都广场站进行围护结构施工；花城路站进行岩溶处理施工。

2013年8月8日：广州北站在历时拆迁三年多之后，终于完成所有拆迁任务，开始正式施工，这标志着九号线全线所有车站已开工建设。据了解，截至12月底，九号线全线土建工程累计完成总量的42%。

2014年5月22日：广州地铁九号线最新进展，九号线全线土建工程累计完成48%，全线力争2016年开通。也就是说地铁9号线开通时间，初定在2016年，即2年后。日前，国内首台“泥水+土压”双模盾构机在地铁九号线(花都汽车城-广州北站)区间始发，该盾构机实现了多项重大技术创新，填补了国内双模式盾构机的空白。 

2015年6月4日：为支持空港核心区发展，政府提出在高增和清布区间之中增设清塘站，全线由原来的10个车站增加到11个。

2015年12月17日：开始铺轨。

▲飞蛾岭站铺轨

2016年3月22日上午8时许，九号线施工2标【花都汽车城-广州北站】区间左线盾构顺利驶入预制的钢套筒内，成功实现双线贯通！区间全长1.68公里，地质情况异常复杂，溶土洞特别发育，地质钻探表明该区间见洞率高达到43.97%，很大一部分地段存在上软下硬的复合地层。为了预控风险，确保安全，经专家反复论证，最终决定该区间采用泥水+土压双模盾构机掘进，这在全国尚属首例。

经过前面七年的积累和铺垫，来到2017年，地铁九号线的开通有了飞跃式的进展。

全世界最难建的地铁，究竟难在哪里？

    2017年1月18日，九号线【广州北站～花城路】区间隧道双线贯通。意味着地铁九号线已安全平稳成功下穿武广高铁和京广铁路，全线最大工程难题已被攻克，该隧道也成为国内首条下穿高铁路基的地铁盾构隧道。

华隧建设项目经理陈少锋

这一段的难点就是地质的风险，上软下硬，底下是非常硬的灰岩，它的抗压强度达到一百多兆帕。第二个风险就是上面是人行区，非常密集的商业区，所以我们要保护地面的环境，避免扰动，对市民造成伤害。第三个风险就是埋深非常浅，最浅的地方只有5米。

    2017年4月12日，随着九号线一期【花都广场～马鞍山公园】区间右线盾构机经过1019天的艰苦掘进后终于出洞，九号线一期全线隧道宣告贯通。广州地铁表示，九号线一期目前已全面进入机电安装施工的高潮，全体建设者正在争分夺秒施工，全力确保九号线一期2017年底顺利开通。

华隧建设项目经理陈少锋

这种MJS施工，特别是水平施工60米，这个是在国内甚至在国外都是从来没有过的先例，也没有做过那么成功的案例。为我们穿越这些既有线，铁路也好高速公路也好，特别是高铁这个是非常严格的，我们是提供了一个非常成功的案例。

    2017年4月20日，九号线一期首辆列车在2辆100吨吊车的配合下，平稳地吊装到岐山车辆段轨道上，为九号线一期车辆调试工作开启了新历程，同时也为全线今年底顺利建成开通奠定了基础。

    2017年5月底，九号线一期土建工程累计完成81%。全线11座车站全部封顶，进行附属结构施工，其中10个主体已移交机电；全线10个区间全部贯通并已移交机电；岐山车辆段工程基本完工，已具备停车条件，进行收尾和工程验收。

    2017年6月28日，岐山车辆段进入运营调试阶段，实现“三权”移交；与此同时，九号线一期土建工程累计完成81%；全线11站10区间土建主体已完工并移交机电，推进剩余附属工程施工。并且在这一天9号线也实现了全线短轨贯通，进行长轨焊接，并推进供电等机电系统工程施工。

    2017年7月26日，地铁九号线一期宣告全线长轨贯通；与此同时，全线机电安装总体进度完成75%。

广州地铁宣传部部长许坤杰

轨道贯通是整个工程进展的重大节点，一个里程碑式的节点，那么贯通之后，意味着它能够为下一步机电的施工，尤其是整个运营的调试奠定了基础，包括下一步的电通以及整个运营的调试、信号的调试、车辆的调试奠定了坚实的基础。

    2017年7月30日，地铁九号线一期供电系统安装工程全线变电所受电圆满成功，比原计划提前1个月实现电通。

    2017年9月30日，地铁九号线一期七座车站及全线轨行区实现“三权”移交。随着调度指挥权、属地管理权和设备使用权（简称“三权”）的钥匙顺利移交运营部门后，广州地铁九号线一期正式由建设转入运营调试阶段。

广州地铁集团运营总部负责人王海

开通前一个很关键的节点，那这个节点实际上是为我们接下来的调试和整个的运作打下一个非常坚实的基础。我们开通前进入了全面的准备和筹备阶段了，意味着我们最后的一个冲刺，为保障高质量开通的一个非常关键的节点。从现在的进度来讲，年底开通我们还是很有信心的。

    九号线一期飞鹅岭至高增段全长20.1公里，设11座车站，其中，广州北站与远期八号线北延段换乘、高增站与三号线换乘。线路覆盖花都、白云两区，建成运营后将为花都等外围组团的发展和区域经济的协调共进铺平道路。

目前已经曝光的几个站台主色调分别为绿色、橙色和蓝色。更多车站还有待我们去揭开它神秘的面纱

“

让花都人望穿秋水的九号线

我们等了你太长的时间

而九号线这八年的发展历程

在背后却是无数人的汗水和智力的结合

”

    小编和一众同事为了让大家及时了解更多更新的地铁资讯，也一直在新闻前线追踪相关的线索。

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全媒体记者：谢继文 陈琳

通讯员：鲁亢

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