重磅！大湾区横轴、竖轴都批了，广州高铁进城也准了
文 / 孙不熟
在美国，湾区是建在车轮子上的；在中国，湾区是建在轨道上的，这就是基础设施的代际差距。
今天的重磅消息是：国家发改委正式批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》。
这18个近期建设项目中，有12个和广州相关，5个和深圳相关。
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先来说说广州，其中最受关注的是18号线延长线和28号线，这两条线原本都是跨市地铁的概念，后来改成以大湾区城际铁路的名义报批，此次都获得批复。
其中“南沙至珠海（中山）城际”可以视为此前的18号线南延线，“广州东至花都天贵城际”可以视为此前的18号线北延线，而“佛山经广州至东莞城际”可以视为28号线。
另外，“芳村至白云机场城际”可以视为22号线北延机场段。
不过18号线延长至清远段、22号线延长至东莞段，暂时没有出现在批复文件中。
18号线与28号线，一个纵贯了广州、中山、珠海、清远（待批）四个城市，另一个横贯了佛山、广州、东莞、惠州（支线连接）四个城市，分别有“湾区竖轴”和“湾区横轴”之称。
如下图所示：
除了18、28、22这几条城际，广州南站至广州站联络线也获批，并明确在2022年之前开工。另外，广州东站至广州站三四线也纳入近期建设项目，但具体开工时间待定，这个项目建成后，东站和广州站将通过快轨整合为“广州中心火车站”。
这意味着广州“高铁进城”指日可待。相比京沪深，广州在高铁进城方面略为滞后，特别是深圳还把高铁引入福田CBD正中心，让天河CBD逊色一筹，此次高铁如果能通过东站开进天河北，也算扳回一局。
另外，中南虎城际（中山至塘厦段）也已获批，该线路途径中山、广州南沙、东莞虎门，又是一条跨珠江口通道。对南沙来说，是大利好。
目前深中通道（南沙支线）、深江铁路都需要途径南沙，如果再加上中南虎城际，未来南沙将有三条快速通道接入深圳都市圈。几年前，一条深中通道就把中山楼市搅动得天翻地覆，现在南沙有三条，当地楼市又有大把故事可以讲了。
02
再来看深圳方面，最大的进展是深惠城际、深大城际批了，而且都将在2022年之前建设。
根据南方+此前的报道，深惠城际由深圳前海开至惠州城区（惠城南站），途经深圳、东莞和惠州，全长141.927公里。
其中，深惠城际前保至坪地段正线长度58.809km，设站11座，均为地下站，其中深圳市10座（前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、大运北、龙城、坪地），东莞市1座（凤岗）。
深大城际由深圳机场开至惠州大亚湾。途经宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区、惠州市大亚湾地区，其中深圳段为近期实施工程，惠州段为远期预留工程。
深大城际全线拟设13座车站，其中深圳市境内10座，惠州市境内3座，线路全长86.83km（深圳市72.20km，惠州市14.63km），深圳段均采用地下敷设。
除了深大城际和深惠城际，深圳另一条重要的城际铁路是开往深汕合作区的深汕高铁。
据南方+报道，6月10日，深圳市城市交通规划设计研究中心公布了《新建深圳至深汕合作区铁路工程社会稳定风险分析公众参与信息公示》。
公示显示，新建深圳至深汕合作区铁路，从深圳西丽站开至至深汕站，途经深圳市南山区、龙华区、福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，惠州市惠阳区、惠东县，深汕合作区。
线路全长129.41公里，设站6座，包括西丽站、清水河站、坪山站、惠州南站、惠东站、深汕站。其中，西丽站和惠东站为地面站，清水河站和惠州南站为地下站，坪山站和深汕站为高架站。
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根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，大湾区近期规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，总投资约4741亿元。
以上是大湾区城际铁路规划示意图，随着这些城际铁路逐渐建成，珠三角城市之间的联系会愈发紧密，行政边界会进一步模糊化，直至变成一个都市圈，甚至一个城市单元。
大家知道，珠三角的城市分布是非常紧凑的，广州、深圳、佛山、东莞这四个最发达的城市，全部加起来大约15720平方公里，还不到一个北京市（16410.54平方公理）或者杭州市（16853.57平方千米）的面积，原本就是一个大城市的框架。
所以，通过高速公路、城际铁路、高速铁路、跨市地铁、跨海大桥等高快速通道，珠三角极有可能聚变为一个城市。在这个过程中，珠三角将在我国主要城市群众率先实现“去中心化”、“地段平权”的效应，湾区内部各城市在产业、房价上的差距逐步缩小。
在此意义上，今天的大湾区，无论是房企拿地，还是产业进驻，哪里便宜，哪里可能就是风口。
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