上海首条无人驾驶APM轨交在闵行试运行，小编带来现场报道……

闵行报记者 毛海萍丨文并图

通讯员 | 王开诚 郭相男

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呼啦啦~

你以为小编是在高铁上？

其实......

这是大家心心念念的浦江线！

经过两年多的建设，上海首条无人驾驶APM线路——浦江线于近日通过了试运营专家评审。目前，线路试运营前的各项演练工作正平稳有序开展，确保以最佳的状态投入运营，服务好周边市民乘客的“最后一公里”出行。
小编今天去探营，带回现场细节图，快来看看——浦江线采用全自动胶轮路轨APM无人驾驶系统，这是这一制式城市轨道交通系统首次纳入上海地铁网络，与8号线终点站沈杜公路站形成支线换乘方式。开通后，可在沈杜公路站同站换乘。

浦江线沈杜公路站

APM浦江线工程始于8号线终点站沈杜公路站，止于汇臻路站，全长约6.7公里，全线设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站，均为高架站。

浦江线线路图

无人驾驶怎么操作？

浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成，采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，使用最高等级模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在提升运能的同时可进一步减少候车时间。列车运行由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全。

小编体验：每站约2分钟左右，单程约15分钟。票价和现有路网一样。列车运营时是两根平行的轨道，但在终点站，通过道岔，从上行轨道跑到下行轨道，原先的车头变车尾，车尾变车头。由于是无人驾驶，折返也是由系统控制，省去了一般地铁由列车一头跑到另一头的时间。

当车辆抵达终点站，轨道自动变轨，这时原先的车尾就立刻变成了车头

无人驾驶安全性能如何保障？

浦江线列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江线列车安全性设计遵循“安全导向”原则，配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”。

在人性化设计方面，相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1980mm，更有利于加快乘客上下车速度。

车辆配有超大的景观车窗，特别是车头和车尾的观景窗，线路周边景色，如浦江郊野公园的美景可一览无余。

小编体验：浦江线的屏蔽门提升了安全性能，有异物是关不上，只要有一扇门没关上，列车是不会发车，届时会有工作人员协助。上下客的门比一般要大，加快乘客上下交换的速度，缩短停站时间，提高运营效率。浦江线采用第三轨供电方式，轨道是带电的，乘客不可进入或穿越轨道。每节车厢内都安装了摄像头，后台可实时监测。

若在列车内遇突发情况，可通过车厢内的紧急呼叫装置，与运用调度指挥中心工作人员快速联系

为什么选择这条线路作试点？

APM浦江线主要服务于浦江镇周边社区，穿越居民区，因此在车型选型上，选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM胶轮路轨全自动驾无人驶系统，可谓“小身材”更灵活，辅助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。

浦江线从诸多大居中穿行而过，解决市民出行最后一公里

小编体验：运营时速最高可达每小时80公里。在转弯时，会放慢速度。浦江线不同于一般地铁是钢轮钢滚，是橡胶轮胎，乘坐感觉某种程度上形式感觉更像汽车。一定要抓牢扶手坐稳！

每节车厢均设有经济呼叫按钮，当发生突发状况时，乘客可通过该装置迅速呼叫工作人员。

浦江线车站信息

沈杜公路站

1号出口 沈杜公路 浦星公路

2号出口 沈杜公路 浦星公路

三鲁公路站

1号出口 三鲁公路浦放路

闵瑞路站

1号出口 三鲁公路 闵瑞路

2号出口 三鲁公路 闵瑞路

浦航路站

1号出口 三鲁公路 浦航路

2号出口 三鲁公路 先新路

东城一路站

1号出口 东城一路 三鲁公路

2号出口 东城一路 三鲁公路

汇臻路站

1号出口 汇臻路 鲁南路

2号出口 汇臻路 鲁南路

浦江线结束运营后回哪儿呢？

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整装待发~

期待吗？

浦江线，酷酷哒

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（本期编辑 毛海萍 崔松鸽 谢攀之）