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归还充电宝之路，岂能比“马拉松”还长 ？| 新京报快评
据《潇湘晨报》报道，5月27日，广东一女子发布视频吐槽，借了一个“来电”的充电宝，归还时，跑了四五十公里，都没有找到一个有空余的机器。一怒之下，砸了充电宝。此事引发关注。
共享充电宝为在外奔波的人群提供了手机充电服务，有一定市场需求。然而，近年来共享充电宝“好借难还”的现象频繁引发关注，被视为一种“坑”。这种现象不仅增加了用户的使用成本，即没有归还前多处于计费状态，而且归还的时间成本、交通成本也不低。
相比以往案例中的“归还难”，该用户“跑四五十公里还不了充电宝”，可谓比马拉松还要长。可见其归还充电宝之路有多么漫长和曲折，难怪该用户做出了不理智的举动。这其实也是用户在向提供充电宝的企业表达不满，相关企业对此不能无动于衷，应该拿出实际举措解决“归还难”问题。
为何用户跑四五十公里还不了充电宝呢？虽然小程序上显示有的归还点可以归还，但用户赶去后，“不是满的就是虚假站点。”用户在线下无法归还的情况下，联系人工客服将充电宝寄回，但客服电话一直显示排队繁忙，无人回应。官网的客服电话，也无法转到人工。
在线下归还不易，在线上也投诉无门，这其实也反映出相关企业在服务管理方面还存在疏漏。企业客户服务态度、服务能力等，与用户基本需求仍有较大差距。
值得注意的是，这种现象并非个案：有的充电宝没有归还，就处于继续计费状态；用户想联系客服申请暂停计费，但客服电话处于排队状态，无法暂停计费；有的充电宝即便停止计费，但如果不能限期归还也有扣费罚款等措施。这意味着不能及时归还的充电宝，还可能继续为企业创造效益。这就难免让人产生企业故意为之的观感——“为了扣199元的押金”。
要知道，共享充电宝作为“共享大家庭”中的重要一员，如果用户“归还无门”，显然难以实现共享的初衷和目的。因此，相关企业在解决充电宝“归还难”方面，还需要不断完善服务。同时，也建议有关方面规范共享充电宝服务问题。
撰稿 / 冯海宁（媒体人）编辑 / 徐秋颖校对 / 李立军
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