为获得浦东机场这张票，出租司机劝乘客谎报目的地却“甩客、转客”？以后谁还敢选了坐？
上海的李小姐反映：“周日从浦东机场打车回金桥，我一下车就赶快绕开拉客的黄牛，直奔出租车排队处，当时排到的是一辆牌照含X的红色出租车，结果一上车，司机嘱咐我，前方调度员询问我去哪里的时候，帮忙回答‘去川沙’，并让我中途下车去坐他兄弟的车，车费给我打折。”由于自己是一人出行，她只好答应了司机，在机场附近换乘了另一辆出租车。
假期返程高峰，不少上海市民在浦东机场打车时遇到了类似的情况：司机让乘客撒谎说去“川沙”，有些还会让乘客中途换乘其他出租车。
浦东机场出租车上客点，不少出租车在排队接客。
出租车司机为何“甩客、转客、飙车”情况频发？
出租车司机为何“甩客、转客、飙车”情况频发？其实，这些出租车司机就是为了一张短途票。
浦东机场短途票由来已久，从1999年机场开航起，因为地理位置较为偏僻，为了补偿出租车司机长时间排队等候又接到短差带来的不公平，制定了短途票规则——如乘客去往22公里以内的范围，并且司机能在一小时内返回，则可拿一张短途票，从小车库直接进入，不必再次进入大车库排队。
有些出租车驾驶员请求乘客向调度撒谎换取短途票的潜规则由来已久，当时短途票主要是口头核实，也曾发生过“钻空子”的问题，有司机明明接了远距离的单子，却开快车在一小时内返回。
随着技术手段有了显著的提升，机场交管根据车辆的GPS轨迹来识别长短途业务，部分出租车公司已与机场联网，在上客处和短途车返程入口进行牌照识别，同时也发放纸质版短途票。
延伸：GPS取代短途票
浦东机场规范出租车运营
经常在上海浦东机场打出租车的旅客都知道，浦东机场出租车有短途和长途之分。如果乘客是去划定的短程区域（如川沙、南汇等），司机只要在一小时内返回，就可以凭短途票直接载客，不用再次排队。因此，那些目的地在浦东但并不在短途范围的乘客，比如像张江、三林、金桥等地不在区域内，赶一赶却能及时返回，常常会被出租司机要求跟调度去“骗”一张短途票。由此引发的矛盾由来已久。乘客不愿意“行骗”，有的司机一路就会骂骂咧咧，有的甚至做出半路弃客的违规举动。而为了能在1小时内返回机场，有部分司机在华夏高架路或龙东大道上超速是常有的事。
为彻底杜绝这类现象，2016年2月起，浦东机场启用了短途出租车GPS项目。
也就是在上海浦东机场2号航站楼出租车上客处及短途车返程专用入口，安装了一排排高清探头，用于车辆牌照识别。
据浦东机场交通中心主任介绍，出租车接上客人从机场出发后，管理方就会向出租车公司获取车辆的GPS轨迹，当车辆返回到机场出租车短途专用车道内，牌照识别系统拍到他的牌照信号以后，就会自动判别刚才的业务的行驶轨迹，如果是符合短途范围的，栅栏机将会自动打开。
据介绍，浦东机场当时每天出租车流量在七千辆左右，其中有15%到20%承接了短途生意。之后迪士尼乐园开园，机场方面则将以往往返40公里的短途范围扩大到往返50公里，把迪士尼乐园也纳入了其中。
此外，一些接到长差的司机试图通过“快去快回”制造短途的假象，路上不顾行车安全。为此相关部门曾改变了短途票的发放规则。按照现行规定，短途司机必须出具在一小时内行驶里程小于22公里的发票，才被允许“插队”。
但上有政策，下有对策——“快去快回”行不通了，有些出租车司机选择了一起“合作赚钱”，将一个出行订单手动拆分成“两单”，先由在机场的出租车将乘客送到短途范围内，让乘客及其随身携带的行李换到另一辆出租车上，随后第一辆车则在规定时间内返回浦东机场，用刚获得的短途票免去重新排队的等候过程。
有司机曾透露，虽然大多数司机的转包行为属于“友情转让”，但也有个别司机会根据路途远近，向“下家”司机收取10元钱。不过司机也指出，这样做存在一定的风险。”
浦东机场t2航站楼出租车乘坐处。
短途票背后是深层次的“司乘矛盾”
有记者在浦东机场出租车上车区看到，这里往往是“车等人”的情况，晚上10点30分左右，前往市区的地铁刚停运，陆续有乘客来乘坐出租车，在蓄车区还有几百辆出租车等待。
22时30分，浦东机场出租车上车点是“车等人”的情况。
为什么出租车司机宁愿冒着超速和被处罚的风险，也要获得这张短途票？
有大众出租车司机用一组数据回答了这个问题：一辆出租车，想在浦东机场接客，需先进入蓄车场和P1、P2的缓冲区，再排长长的队伍进入T1、T2载客，这一圈至少也要两三个小时，有时候甚至要五六小时。而出租车一天的成本约两百多元，能不能回本，能赚多少钱，取决于一天的单子大小。“一百多元算普通单子，三百元以上算很不错的单子，但就像开盲盒一样，看运气。”如果排队几小时接到一笔距离略超出短途票范围的订单，比如去张江区域，刚好在25公里左右，价格一百多元，但回机场还要再次排队几小时，性价比可想而知。
类似的，虹桥机场也存在着“三公里魔咒”，对于虹桥机场出站的短途乘客而言，部分网约车平台会设置35元左右的“基础费”，从而提高司机接单的积极性，无基础保障的出租车司机更是“不待见”短途乘客。
也正是出于对司机的补偿，浦东机场才设置了短途票。强生司机老徐不希望取消短途票，但他也对于同行司机合作中途甩客、转客和超速的行为表示介意，“还是应该安全第一，公平第一。”
业内人士指出，根据《上海市出租汽车管理条例》的规定，司机所驾驶的车辆开启空车标志灯后，在营业站内不服从调派的、载客营运途中无正当理由中断服务的，都涉嫌“拒载”。在当年内拒载等违法行为达两次的，可被吊销准营证。
上海市交通执法大等相关部门也表示，将对上述出租车存在中途将乘客“转包”给另外一辆出租车，再回到机场拿短途票继续载客的情况进行监督、查处。
曾几何时，“出租车”是一张闪亮的上海城市名片，而现在则处于转型的尴尬期。今年3月份，上海交通工作会议表示今年上海将推动《上海市出租汽车管理条例》的修订工作。而有出租车司机也希望出租车行业能学习网约车的抽成模式，将单子大小带来的盈利风险更好地分摊。
各位，你们对此怎么看？
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来源：看看新闻Knew、上观新闻、新民晚报
编辑：李宁馨、陈晨