LA作品 | 高密度城市边缘生态区的活化利用——龙华区环城绿道

全文刊登于《风景园林》2021年第7期 P102-106

魏伟 张一康 杨巧婉 程冠华

高密度城市边缘生态区的活化利用——龙华区环城绿道

1 高密度城市绿色开放空间不足的困境

深圳市作为高度城市化的新兴城市，城市化率已达100%，在用地紧缺的背景下，生态环境保护与城市建设的矛盾日益凸显，已成为政府迫切需要解决的问题。2005年，深圳在全市范围内划定了基本生态控制线，同时出台了《深圳市基本生态控制线管理规定》，将全市974 km²的区域划入基本生态控制线保护范围，占全市区域总面积的50%以上，对其实施最严格的保护措施，以保障城市生态安全，防止城市建设用地无序蔓延。

龙华区是深圳市下辖10个区之一，生态控制区占区域总面积约36%，且集中分布于边缘地带。尽管周边的生态用地被定性为郊野公园，但可达性不佳，利用率低，甚至成为违建屡禁不止、环境脏乱差的灰色地带。在将郊野公园的面积纳入统计的情况下，龙华区的人均绿地面积可达14 m²/人以上；而形成鲜明对比的是，建城区内绿地碎片化、公园绿地总量不足，拥有155万常住人口（2016年）的龙华区，建成区的人均公园绿地面积不足3 m²/人。城市的公共绿色开放空间被严重挤压，与此同时，市民对亲近自然的期望值却特别高。

2 环城绿道的提出

龙华区拥有三面环山的生态格局，银湖山、梅林山、红木山、阳台山、观澜湿地公园、光明森林公园、樟坑径森林公园等山体及森林形成天然的环城生态区。城市建设用地主要集中在中间腹地，大量的环山生态用地自然资源优良，但彼此独立、不成体系。

项目借鉴波士顿公园体系—翡翠项链（Emerald Necklace）及新加坡公园连接道系统（Park Connector Network in Singapore），提出建设一条环城绿道。对于城市外围，绿道能够盘活城区边缘地带，整治修复消极区域，提高城市的公平性；对于城市中心，在公园、广场等便民休闲设施缺乏的情况下，环城绿道的支线能够将市民活动引入自然之中，让市民更好地享受自然、热爱自然。环城绿道构建了环城公园体系，重新连接人与自然。

1 龙华区环城绿道规划总平面图

3 规划策略

龙华环城绿道规划全长135 km，将位于边缘地区的57 km²生态郊野绿地联系起来，结合绿道沿线的城市区域。为强化城市功能和风貌形象，绿道分为“门户示范段、城市活力段、人文体验段、生态休闲段”四大主题段。环城绿道的规划设计主要包括链接、修复、缝合和激活4条策略。

3.1 链接

设计团队在对全区的山体、湿地、水库、公园、人文场所等进行了全盘摸查和实地勘察后认为，这些边缘生态斑块和绿色空间可以通过一条绿道串联起来，形成龙华绿环。同时，龙华绿环改变了传统的线性自行车道的单一功能，兼具慢行道、防火道、护林道、登山道的多重功能。它整合了沿线的公园、湿地、水塘、果林等自然资源，以及历史村落、文创园区、名胜古迹等文化资源，极大丰富了绿道的自然与人文内涵，多样的活动可以在不同的节点发生。龙华绿环串联了7个郊野公园、14个水库湿地，并通过支线连接15处文化景点、40处城市公园，将外围生态绿地和城内的公园绿地连为一体，形成一条连续的、环绕全城的活力风景带。

2 城市与山水的融合

3.2 修复

通过不同因子的生态评价，对龙华区边缘的林地、水系、村落以及相关的生态空间进行了系统全面的勘察，以环城绿道建设为契机，对破碎化的生态斑块进行空间缝补；对不同绿地进行分级分类修复；同时以政府部门为实施主体，对基本生态控制线范围内的棕地进行系统的整理，清理排查生态控制线内的违法占地。由于违法占地已进行一定建设，一般地势相对平坦，因此将其转化为绿道上的节点区域，修复后加以利用；适度对山林进行林相改造，对黄土裸露的边坡进行整治，通过覆绿等一系列措施，消除地质灾害隐患，增强山地韧性：例如将垃圾堆场转变为环保花园，将废弃的采石场提升为露营基地，将裸露的渣土场及臭水塘改造为可游览的生态湿地，利用场地遗留的拖拉机及轮胎形成儿童趣味花园。巧妙地采用生态修复和功能修补相结合的措施，改造利用以往被遗弃或被侵占的生态空间，并使其成为大众尤其是儿童、青年最喜欢的游憩目的地。

3 渣土场及臭水塘的生态修复

3.3 缝合

龙华区的深圳北站是重要的交通枢纽，广深港高速铁路、杭深铁路、轨道4~6号线在此汇聚，虽带来了便捷的换乘体验，但多条轨道线路的聚集形成了屏障式阻隔，一定程度切断了慢行交通及自然交换。环城绿道的一个重要功能是通过慢行系统缝合割裂的城市与自然，通过创建更多的生态廊桥和优化城市步行系统弥合隔离的关系，使市民有更多的机会到达游憩目的地。城市中高架轨道下的灰色空间，被打造为带状的“低线公园”，利用上方桥体的遮阴环境布置自行车道、步行道、线性绿地及活动场地，创造宜人的慢行及休闲空间，低线公园已成为最受欢迎的纳凉场所。灰色基础设施在转化为绿色基础设施的同时，也缝合了轨道沿线两侧的居住区、学校、写字楼、商场彼此之间的割裂关系。高架轨道下的绿道，提升了公共交通出行与步行转换的通勤感受，成为解决“最后1 km”的安全路径。

4 轨道线下的绿道缝合了城市

5 低线公园成为最受欢迎的纳凉场所

3.4 激活

整个项目采用大环套小环的空间结构，除了设计一条大环线串联主要郊野公园、湿地、水库之外，在局部设计了24处小环线，满足从不同入口进入和不同年龄段人群的使用需求，形成了可游憩1~3 h的各种环线。为了提高绿道的可进入性，规划团队借助于大数据技术，分析了龙华区居民一周内的日常出行及活动分布规律，提取了一系列能让市民更好进入绿道的衔接节点，包括35处出入口、20处衔接点。大环线激活了过去封闭管理的山林、水库等自然资源，小环线渗透入城市内部最有人气的区域，形成连接到大环线的“毛细血管”，它们共同构成了完整的龙华绿环。

6 水库激活为开放的自然空间

4 设计及实施

4.1 科学选线

秉承“尊重自然”的建设原则，在绿道的实施过程中，未对自然地貌进行大的改造，同时弱化绿道的存在感，以最大限度地减少对山林的破坏为原则，选取坡度较缓、植被较疏的路径。在调查研究山地的坡度、坡向、植被、视野等因素后，初步确定选线。结合图纸进行人工试线，验证沿线的坡度舒适度、视野良好性、植物疏密度、拟设计场地的条件等，通过校核，现场优化选线，最终确定线路。绿道修建后，使用糖蜜草（Melinis minutiflora）对施工边坡进行韧性修复。由于选线的科学性，边坡面积控制在较小范围，因此在种植后2个月内，可以基本达到覆绿效果。

7 随山就势的绿道选线

4.2 在地设计

山地高差地形多变，设计充分结合自然，跟随山形特点，布局了简洁的栈道和眺望平台。如蝴蝶谷，充分利用原有地形营造了一处山谷风景，保留原生的禾雀花（Mucuna birdwoodiana），种植姜花（Hedychium coronarium）等蜜源植物，引来无数蝴蝶和小鸟。在避开敏感地带的基础上，栈道蜿蜒而过，满足人进入山谷的需求。结合遗存的山石及溪流，设置一处包含厕所、茶室以及管理服务功能的驿站。设计以自然围合的谷地草坪为中心，建筑偏于一侧，外立面用天然的竹材建造，形式上尽量保证可以消隐于环境之中。

8 利用地形修建的蝴蝶谷栈道

9 以自然元素为中心的谷地

4.2.1 揽胜台

巧妙利用地形的高差在绿道转弯处建造了一处玻璃观景台——揽胜台，游客可以在此远眺水库风景，满足登高望远的需求。玻璃平台倒映天空，成为网红打卡的知名景点。

10 登高望远的揽胜台

4.2.2 森林栈道

在保留原有乔木的基础上，结合谷地在树林中设计了一条架空栈道。走入栈道，人们可以在空中体验自然、亲近树冠。透空的格栅让下层的植被也可以享受阳光，不影响植物的生长。

11 穿梭于树冠的森林栈道

4.3 生态环保

绿道建设过程中，设计团队充分考虑场地特征，采用低维护、生态环保材料，注重成本节约。在“山竹”台风后，加大枯枝的循环利用力度，对大型树干进行防腐处理后作再利用，作为沿线坐凳、护栏等，利用小型树干实现立面挡墙生物廊道，采用截断的树干作为自然铺装及立面饰面材料，打造具有示范意义的生态绿道。同时，智能无水生态厕所的设置，实现了粪便的无害化、资源化处理。生态厕所能达到零排放的要求，对环境不造成污染，解决了山体区域市政管网修建难度大、成本高的问题。

12 低维护的锈板构架

13 循环利用台风毁坏的枯枝

4.4 活动策划

进入龙华绿环后，儿童、青年、老人都可以找到自己的活动方式，享受亲近自然带来的乐趣，或骑自行车、或跑步、或远足。龙华绿环也是户外教学和科普的“露天博物馆”。

设计团队在阳台山打造了蝴蝶谷与云溪谷2个自然教育中心，并与公益组织“公园之友”合作，多次组织了自然课堂、夜间动植物认知、共建花园等多样的自然教育活动。公园之友也在调查了区域的动植物资源后，出版了自然教育读本，成为大众了解、认知自然的科普材料。

龙华绿环启动段建成后受到市民广泛的关注，已举办了首届环城绿道自行车赛、国际青年背包跑等城市赛事。环城绿道的建成极大提升了城区的环境品质，鼓励了慢行出行，推广了龙华特色品牌，激发了沿线的城市活力。

14 自然教育活动及科普读本

5 结语

龙华区环城绿道在高密度城市的边缘片区，设计团队在考虑自然生态修复的同时，适当引入人类的活动，这样既能保护和恢复生物多样性，又能兼顾人类利益，也给城市发展带来了益处，驱动了周边土地的增值，具有综合效益，从而推动人与自然关系的和谐，实现长期的可持续发展。

参考文献： 

[1] 周岱霖.特大城市生态控制线管控制度的探索与思考[J].城市观察，2015（3）：164-169.

[2] 李欣，叶果.新加坡公园绿地及环境建设经验及启示[J].城市建筑，2020，17（33）：158-160.

[3] 王旭东，王鹏飞，杨秋生.国内外环城绿带规划案例比较及其展望[J].规划师，2014，30（12）：93-99.

图片来源：

图 14 由公园之友提供，其他图片由深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司提供

项目信息

项目名称：龙华区环城绿道建设项目

项目地点：深圳市

项目规模：135 km

设计时间：2016—2020 年

业主单位：龙华区政府、龙华区城市管理和综合执法局

规划、设计单位：深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司

合作单位：深圳翰博设计股份有限公司、中国瑞林工程技术股份有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司、深圳市造源景观旅游规划设计有限公司等

所获奖项：2020 年国际风景园林师联合会 IFLA AAPME Awards 经济效益类杰出奖 Outstanding Award；2020 年大湾区城市设计大奖实体建成类最高奖Grand Award；2020 年中国风景园林学会科学技术奖二等奖

版面预览

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文章编辑 王亚莺

微信编辑 刘芝若

微信校对 王一兰

审核 曹娟

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