烧掉4000万后，他拿下了电动车充电领域最大一笔投资
文/小饭桌新媒体主编 袭祥德 记者 吕漠晗
►在接触电动车之前，王振飞开着一辆保时捷911，当时34岁的他已经在享受财务自由带来的快乐，属于人生不需要再奋斗的状态。他大多数时间穿着裤衩、T恤，带着金链子，大把时间用来健身和交游。
直到2013底他买了一辆特斯拉，并随后创立了深圳充电网科技，再次创业彻底改变了他的人生轨迹。
王振飞这次创业的理由很简单，电动车主越来越多，充电就成为刚需，建充电桩、管理充电网络潜力巨大。让他没有料到的是，自2014年5月开始这个项目的创业，便开始了一场残酷的试错过程，一年时间就烧掉了一二千万。
顺势而动，让王振飞走在了电动车基础设施建设的前沿，也让他付出了巨大代价。经过多次试错后，充电网从充电桩建设和运营商，转型为电动车后市场服务，终于找到了商业模式。
近日，充电网宣布已完成由凯瑞超投资领投，尚势资本和鹏德创投跟投以及郑靖伟先生的近2000万美元A轮融资，这也是电动汽车充电行业迄今为止的最大一笔融资。
从中国第一批特斯拉车主，到成为电动车领域的一位创业者。王振飞说，他起初其实带有玩票的性质，只是天然觉得这块领域有机会。
2013年6月王振飞进入了比特币矿机和挖矿的行业，这家公司帮他赚到了很多钱，公司月流水2个亿，“当时我是躺着挣钱，我做的矿机相当于印钞机，只要接上电联网就能挣钱。”但到了2014年6月年底比特币价格大跌，他选择急流勇退，停掉了公司，一时也不知道做什么，就趁着特斯拉入华的热乎劲儿拿出500万筹备成立充电网科技。
他做的第一件事是帮特斯拉建目的地充电桩，对方出电桩，充电网负责安装施工。从2014年至2015年，充电网为特斯拉在国内200多个城市建了1500多个目的地充电桩。王振飞觉得，这很有意义，有了充电桩，电动车才能真正利用起来，行驶到更远。
但问题却来了，“我们发现这个事儿不对了，做了半年多，发现没有盈利模式，从特斯拉身上赚不到钱，他们虽然支持建桩，但并不付费。”
建桩的同时，王振飞做的另一件事是EVCLUB车友会，并在2014年5月份上线了中国首个车主用充电App，通过这个App把类似特斯拉车主等电动车拥有者集合在一起，在这上面车主可以基于位置方便找到附近的充电桩，解决这个刚需的同时，做社区和社交。
由于没有想清楚，EVCLUB的App（即后来的充电网App）前后改了30多个版本，每个月改一两次，到底应该做地图，还是应该做社交？信息应该怎么展示？
本质上，这是服务C端的个人用户。问题在于，特斯拉虽然有名气，用户群才几千人，商业价值不大，而放大到整个电动车市场，用户也很难出现爆发性增长。结论是，当下，靠服务C端找到商业模式没有可能。
曾经有一段时间，为了扩大自己拥有的充电桩数量，充电网花钱自己建桩，当起了运营商，“我要商务谈判，我要安装，我要维护，桩还得自己买，成本很高，我们建了500个桩，花了500多万。”
然而，自己建桩也让王振飞发现了一个可怕的事实，这是一个赔钱的买卖。500万投下去，回收成本基本不可能，电动车充电需要一两个小时，而且车位和车主都是分散的，每充一度电，国家电网拿大头，剩下的八毛钱电费，还要和物业分成。
“我们什么角色都试过，各种业务方向，产品方向都在试错。”王振飞告诉小饭桌，有段时间特别迷茫，到底扮演什么角色才能找到商业模式？
到了2015年中，他开始认真考虑这个问题。“人力成本太高了，试错成本就是每天烧10万块钱。公司的租金、员工的工资和差旅费用、业务费用，还有一些产品消耗、研发消耗和充电桩的投资，算下来一天10万。”
王振飞说，尽管2014年底他遇到了第一个天使投资人，融了1500万，半年后PreA轮又融了2000万，但如果不尽快找到方向，现金的消耗速度是可怕的。
不断试错之后，王振飞开始梳理整个电动汽车充电的生态体系，从而重新确定业务重点。
王振飞认为，目前这个体系由四个部分构成：提供建桩车位的商业地产商、提供充电设备的充电桩制造商、提供施工运营服务的充电桩运营商、聚焦于电动车生产的汽车厂商。
之前王振飞走充电桩运营商路线，没有走通，商业地产商和汽车厂商离他太远，只剩下充电桩制造商。“中国做充电桩设备的厂商太恐怖了，瞬间几百家出现，而且全是上市公司，以前做电力设备的、做电表的、做电缆的……我跟人家竞争就是找死。”
乍看上去，公司还是找不到未来。不过，通过梳理王振飞发现，电动汽车市场真正起量需要一个发展过程，时间很难推测，可以确定的是充电设施已经先于电动车市场的量级开始发展，属于资金密集型的基础设施建设，市场的四种力量十分活跃，与其做运营商跟他们竞争，倒不如服务他们。
“今天我没有能力去预判什么时候电动汽车市场能够马上起量，我没有能力去修路（建设充电设施），但是我可以卖工具、石子和沥青。”
重新定位后，目前充电网向行业参与者提供的产品技术服务包括：计费通信模块、充电运营云服务解决方案、充电桩产品方案、车位资源开发、分时租赁解决方案等，未来会设计多元化的充电产业后服务。
在这方面，充电网并不是从零开始。早在2014年，为了运营充电桩，王振飞就开始组织人员研发电桩专用的联网和计费的控制单元，这些模块由硬件和软件构成，从设计到各种稳定测试，花了半年多时间产品才逐步成熟。
2015年9月，充电网开始向充电桩制造商销售此类产品，有的客户买控制单元，有的客户则会直接购买植入模块的电桩。充电桩销售也就逐渐成为充电网重要的收入来源。
在汽车厂商方面，充电网提供充电桩信息的采集验证，以及充电运营服务和车位资源开发服务，目前已经和宝马、腾势、日产等汽车厂商达成合作。
对于充电运营商，充电网不仅可以提供充电桩运营所需要的技术解决方案，还可以将通过充电网App为运营商引流和提供增值服务。目前，充电网与中国普天、特来电等充电运营商实现了充电桩数据对接。
王振飞表示，随着充电汽车市场日渐成熟，更多的需求会暴露出来，充电网要不断发现并解决这些需求，例如在解决充电桩的安全问题中，可能会引出充电桩保险业务，未来还会产生更多的增值业务。
与此同时，充电网也没有放弃C端用户。据王振飞透露，目前充电网App累积了近5万用户。充电网App由充电工具、车主社区、车主服务三个板块构成，车主可以看到附近充电桩的位置和状态，和其他车主进行交流，购买充电产品、车险以及滴滴代驾等服务。
“很长一段时间，我一直在2B还是2C之间摇摆，现在是以B养C。”王振飞说，2015年充电网依靠新的产品和服务，实现了3000万的销售收入，其中70%是电桩销售，30%是模块和其他业务收入。
投资人都是特斯拉车主
在一个不知名大学土木专业毕业后，王振飞当过呼叫中心话务员，在爱国者做过产品经理，在英特尔做过渠道经理，多次创业多次失败，最后却靠比特币获得了第一桶金。在逆境中生存几乎成为本能。
最初，充电网A轮2000万美元的融资也不顺利。2015年下半年充电网转型到新方向，资金消耗进一步加快，王振飞就开始了A轮融资，他希望在春节前Close。
“本来以为融资比较容易，结果正好资本寒冬，又是年底了，年底一般机构开始歇了，这个难，一天最多时见4个机构。”王振飞说，2015年10月至11月底，他集中见了30多家投资机构，包括许多知名VC，其中大部分不愿投资。
“最难的是，你让我跟一个没有吃过肉的人，非要讲清楚猪肉和羊肉的区别，这些太难了，因为这些投资人通通没有开过电动车。”他说，最终确定投资的几家新锐机构，创始人无一例外，都是特斯拉车主。
在王振飞看来，这些投资人自己开电动车，懂得他在做什么，不会质疑时机有问题，大多数机构最担心的是，这个时机有问题，太早了，“其实一点都不早，他们全错了。”
王振飞提供的一个数字是，2016年充电桩的新建数量将达到60万，充电服务市场的格局将基本确定，他计划今年实现过亿销售并盈利，“所以这一年非常关键，成就成了，败就败了，就这么简单。”
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