连续32周下跌，海运高价成为过去式

海运价格还在继续下滑。

出品 | 跨境前沿   作者 | 海哥

运价持续回落

最近的海运价格像是坐上了滑梯。

近日，波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，全球集装箱运价为3604美元/FEU，较去年9月历史高位下跌超过60%。

很明显，集装箱航运市场的表现不尽人意。当前国内多个出口集装箱运价指数都出现回落，最新一期的中国出口集装箱运价指数(SCFI)为2328.81点，比上期下跌5.9%，同时，欧洲、美东、美西等航线也都处于下跌态势。

德鲁里世界集装箱指数也已经连续32周下降，最近一周再次下跌8%至每 40英尺集装箱3688.75美元，较去年同期下跌64%。

对此，有专家表示，尽管下跌较多，但实际上这是之前两年疫情期间价格暴涨之后的正常回落。最新的德鲁里 WCI 综合指数也证实了这一点，海运价格虽然跌跌不休，但仍高于近五年的平均值。

但是除了过去价格的回调因素，相比起往年7至9月的国内货物出口旺季，今年旺季呈现出的萧条景象还是显得尤为反常。

根据业内人士的说法，这是由于今年以来全球市场消费需求增长乏力，订单下滑叠加疫情因素，国际贸易环境遇冷，进一步压低了集运需求，海运费用自然接连下跌。

库存压力剧增

不过，海运费下降之后，结果却没有卖家们想象中的那么乐观。

尽管海运价格回落，意味着物流成本将得到有效缓解，能让卖家们更快出货，利润空间也有望增加。可是由于俄乌战争的影响，如今的油价正一路走高，卖家们的运输成本极有可能不降反增。

并且，此前两年运价过高，让很多卖家都囤积了大量货物，如今当务之急就是清库存，但卖家们要想快速清掉库存，就会无可避免地走入价格战。

有卖家表示，自己在运价高位时运往海外的货品，去年零售价要卖到130美元每件，而如今海外消费者购买力下降，只能以89美元的价格赔本出售，否则卖不出去，就会面临更大的亏损。

事实上，需要面对消费者需求下降而带来库存过剩压力的，远不止出口贸易的卖家。

今年以来，多家零售商就宣称平台库存水平不断上涨，数据显示，从2021年10月开始，美国零售商品库存就在持续升高。

面对过高的库存，平台们也在积极去库存。今年八月，沃尔玛取消了数十亿美元订单，塔吉特也表示取消了超15亿美元订单。另外，美国科尔士百货公司也减少了订单接收量，增加了促销活动，以解决库存过剩的问题。

整体来说，市场需求的低迷，带来了订单量的下滑，出货随之降低，海运价格也就急转直下。

对于卖家来说，运费的下跌是机遇与挑战并存，可以自行调整备货和发货策略，抓住机会出口，不过也要考虑到海外消费者的需求放缓，合理安排出货计划，才能更好地获得长久发展。

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