大湾区首条地铁环线长轨贯通, “拥有它就拥有全广州”｜萌主在现场
萌主有话说
4月28日，地铁赤沙滘站内，尽是一派忙碌景象。地铁建设者们手持焊枪、干劲十足。随着最后一节钢轨成功焊接，全长约44.2公里的广州地铁11号线顺利实现长轨贯通。
洞通、轨通、电通，是地铁新线建设的三大工程节点。至此，11号线已完成两个，不出意外，该地下环线有望年底通车，届时可通达全城，预估环线绕一圈需一小时左右。
作为大湾区首条地铁环线，它串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云，是广州街坊口中的“大环线”，亦是名副其实的“换乘之王”。自2015年报告获批、2016年鹤洞东站正式动工以来，这项线路工程推进时长已超8年。“大环线”的建设中，都遇到哪些难题？通车后，又会给羊城带来哪些改变？28日上午，校媒记者来到现场，邀请工程有关负责人进行解答。
01
44.2公里，长轨贯通，
“拥有它就拥有全广州。”
都市动脉，熙来攘往；满载旅客，长驱疾行。
一条串联起羊城五个行政区的交通地铁线，能给攒动人群、繁忙城市带来流动的便利性。设有地下车站32座、换乘站26站，途径越秀、荔湾、海珠、天河、白云的广州地铁11号线，既被广州街坊亲切称为“大环线”，亦是名副其实的“换乘之王”。
“11号线全部采用地下敷设方式，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，全线共设车站32座，换乘站26座站，16座与既有线路换乘，是名副其实的‘换乘之王’。”现场，广州地铁宣传部温美春介绍，因联通了广州市五个行政区，地铁11号线无疑能弥补广州市中心外围的居民不能享受市中心密集地铁线网的遗憾。
4月28日上午，地铁赤沙滘站内，是一派热火朝天的景象。随着最后一节钢轨成功完成焊接，现场响起喝彩声，由此，广州地铁11号线正式宣布实现长轨贯通，也为轨行区后续机电、供电、弱电设备安装调试及冷热滑试验奠定坚实的基础。
洞通、轨通、电通，是地铁新线建设的三大工程节点。至此，11号线已完成两个，不出意外，该地下环线有望年底通车，届时可通达全城，预估环线绕一圈需一小时左右。
广州地铁11号线路图。（广州地铁供图）
11号线长轨贯通仪式现场。（方东妮/摄）
地铁11号线赤沙滘站长轨焊接准备。（方东妮/摄）
长轨焊接完成。（中铁二局供图）
但是，回溯过往，11号线长轨能顺利贯通，绝非一蹴而就。2014年7月，员村-天河公园段的线路进行施工（目前由21号线运营，待11号线全线竣工，再交由11号线运营）；2015年7月，广州地铁环线11号线工程报告获批；2016年9月，作为11号线第三个动工建设的车站，鹤洞东站正式动工......此后，不少车站、双线盾构隧道也相继开始建设。这背后，有多年的打磨、协商、沉淀，以及无数地铁建设者的辛勤付出。
2021年7月，地铁11号线芳村-芳村大道东区间左线隧道实现盾构隧道贯通。（广州地铁供图）
“11号线的全线贯通，对整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。”温美春说，该线路正式开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，既能强化广州地铁线网整体性，也能缓解广州中心城区交通压力的环形骨架线路。
02
引入先进设备，保质又环保
铺轨，即在铁路道床上铺设轨枕和钢轨，是地铁建设阶段中的必经环节。
可在11号线动工之初，难题便纷至沓来。一是线路长，施工量大。广州此前地下交通网虽范围广，但尚未建成全线闭合的环绕型地铁轨道。二则因选取了8节A型中国标准列车。该列车有“巨无霸”之称，车长185.6米、车宽3.09米、车内高2.1米，最高时速可达80km/h，载客量可容3460人。这都要求列车通行段需开挖大土方。
据统计，11号线的正线轨道工程共铺设轨道约86公里，铺设单开道岔35组，交渡道岔10组，不仅施工任务量大，且对施工质量管控要求高。
“为确保铺轨任务的顺利推进，我们在全线共设置8个铺轨基地，采用‘机铺为主、散铺为辅’的施工方式，不断优化施工组织及施工方案。”中铁二局广州地铁十一号线轨道工程项目经理杨宣广跟校媒记者介绍，经过讨论，团队对施工作业面进行掉头、转线、转场等处理，提前完成关键道岔铺设，从而解决上下行施工转线问题。
首铺轨排吊装。（中铁二局供图）
为确保轨道的施工质量，项目还引入了新型电子正火设备。校媒记者了解到，通过精确控制加热温度和时间，焊缝区域能达到最佳的金相组织，有效减少焊缝中出现气孔、裂纹等缺陷，从而提高焊缝的质量。杨宣广还介绍，电子正火技术采用高频电磁感应加热，无需额外的燃烧介质，因此不会产生有害气体排放。如此，既确保了施工质量，又能达到环保要求，可谓是两全其美。
03
减振降噪，提升乘客舒适度
但11号线所面临的难题还不止于此。
轨道线路穿越多条断裂带，又途经多处居民区，下穿多条既有线路。除了受地质条件及周边环境的制约外，建设过程中还要应对拆迁、管道迁移的情况。由此，全线工作面临交叉作业多、施工不连续、铺轨基地场地狭小、道路交通不便、钢轨材料多次转运、场地生产与存储空间不够等诸多难题。
针对上述情况，广州地铁及施工单位中铁二局、中铁上海局等单位的建设者们开展了多轮技术研讨，在轨道工程施工中应用了多项新材料、新工艺。
其中，尤值一提的是“主动减振+兼具降噪+绝缘+日常维养工作量小”的新型轨道系统。
“我们使用了嵌入式连续支承轨道，采用连续支承、弹性锁固的设计理念将钢轨嵌入到整体道床中，改善了轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声”，广州地铁负责建设管理十一号线的负责人王利军说，地铁建设者们还根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，在隧道内设置了不同等级的减振道床，其中中等减振10.7公里、高等减振12.6公里、特殊减振21.7公里，最大程度降低对周边环境和居民的影响。
浇筑前的浮置板。（中铁二局供图）
完成浇筑的浮置板。（中铁二局供图）
为降低地铁列车运行的噪音、提升乘客乘坐的舒适度，在赤沙车辆段铺轨施工中，建设者们也创新使用了一系列减振降噪措施。比如，地面层库内采用高等减振扣件，地下层库内采用中等减振扣件，咽喉区地面层和地下层碎石道床地段采用减振道砟垫、接头处采用减振接头夹板、曲线地段采用阻尼钢轨；试车线高架地段采用嵌入式轨道、非高架地段采用钢弹簧浮置板道床等材料和工艺，能有效实现回库列车的减振降噪，最大限度减少对地面建筑的影响。
施工现场，火光四溅。有部分建设者仍在对钢轨的关键部位进行焊接。
长轨焊接现场。（中铁二局供图）
王利军跟校媒记者介绍，长轨贯通后，还将采用钢轨预打磨技术，对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”。这能够有效的消除钢轨表面缺陷，提高钢轨表面平顺度，避免钢轨病害的过早出现，提升乘客乘坐的安全性和舒适性。
04
粤剧、广绣、醒狮、广雕，
打造全国首条非遗示范线
越秀、荔湾、海珠、天河、白云，五个行政区，成了不少人对羊城广州的街区印象。
地铁11号线拟为广州市区环线，除了串联起广州中心五区，还将在一区设置一个非遗重点站，其余车站则设计为非遗标准站，努力打造地下非遗文化长廊，争当全国首条非遗示范线。
地铁11号线拟设置的5个非遗重点站。（广州政府网供图）
地铁11号线拟设置的24个非遗标准站。（广州政府网供图）
校媒记者获悉，目前，线路车站装修非物质文化遗产元素设计施工总承包项目正在公开招标。本次非遗元素设计内容共29座车站，不含员村站、天河公园站、田心村站。其中，五个非遗重点站是广州东站、广州火车站、芳村站、琶洲站、中医药大学站，计划向大众展示粤剧、广彩瓷、广绣、广东醒狮、广雕等岭南非遗项目。
琶洲站文化展示橱窗拟展示广东醒狮非遗。
（广州政府网供图）
五大非遗重点站，如文化枢纽站，诉说“千年商都”广州从何而来，也传达广州的历史文化形象。位于岭南大地的羊城，立足湾区、放眼世界，既开放，又现代。车站行人匆匆，不经意抬头间，便能近距离领略岭南风物，体验广府非遗之魅力。
温美春还跟校媒记者介绍了后续安排：“11号线长轨贯通工作已顺利完成，接下来将进入线路精调和附属设备安装阶段。”据悉，自轨道工程正式开工以来，全线组织了9个作业队伍、160余名管理人员，投入了16台龙门吊、33台铺轨机、25辆平板车、13台轨道车、4台焊轨机及10台混凝土搅拌罐车等多种设备，高峰期同时作业工人超1100位。
多人手、多设备、多作业，超大型的作业模式加快施工进度，并按节点要求完成施工任务，确保了全线“长轨通”目标的实现。
距离地铁11号线的通车日程已愈来愈近。截至目前，地铁十一号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成98%。车站方面，2座已开通，28座车站已封顶，1座进行土建施工；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。
下次，嚟广东同校媒记者坐广州地铁11号线啦。我哋去越秀饮早茶、到荔湾食虾饺、行天河商圈、来海珠睇江景、睇白云山嘅美景，一齐品粤韵、逛羊城。
注：文章中所提及的车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准。
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文字丨方东妮
图片 | 方东妮
（部分素材来源于中铁二局、广州政府网）
责任编辑丨陈宇龙
中国青年报·中国青年网出品