老司机 | safe技能点加持，高铁的江山安全无虞

小编导读：

近年来，随着世界经济的快速发展，各国城市化进程的加快，城市综合规模的迅速扩大，轨道交通运输的速度也越来越快。高铁——每小时250公里以上的轨道运输系统，在我们出行时选择的交通工具中，所占的比例也越来越高。

飞机空中飞，高铁地上跑。众所周知，铁路算得上是最安全的运输方式。高铁在全封闭的环境中自动运行，又有一系列完善的安全保障措施，其安全程度比汽车、飞机、轮船都高。那么，今天我们来八一八高铁上到底都有哪些装置来守卫乘客的安全、保证高铁的顺利运行。

高铁的最强大脑

首先，高铁上安装了先进的列车运行自动控制系统ATC(Automatic Train Control)，这是列车的“大脑”中枢，是对列车运行实现自动监控的系统，是保障高铁运营安全、提高运营效率的核心技术装备。

列车运行自动控制系统ATC主要包括：

1

列车自动监控系统ATS(Automatic Train Supervision)

2

列车自动保护系统ATP(Automatic Train Protection)

3

列车自动运行系统ATO(Automatic Train Operation)

目前，我国高铁的运行控制优先以机器控制为主，人为控制为辅。通过外部的调度中心提供信息、列车和轨道上的传感器等装置监测铁路线路上运行的客观条件和实际情况的相关信息，并对高铁自身的运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整，再加上人为的辅助控制。这样，即使司机麻痹大意，如果检测到出了故障，列车也会自动调整车距，自动减速并停车，保障了高铁的安全运行。

高铁中的东北银，必备技能——除雪融冰

除了通过控制系统这个“大脑”中枢对高铁的运行进行基本的安全保障以外，高铁的细节设计也处处考虑到顺利前行、保护乘客安全的目标。高铁的转向架底部常常设置有除雪融冰装置，可通过雪犁直接扫除积雪，如日本的铁道技术研究所申请的专利JP2010201984A（用于高雪犁速铁路车辆）：

也可以通过铁道第三勘察设计院集团有限公司的专利CN203766720U（一种用于高铁列车底部快速融冰除雪系统的热风送风装置）里涉及的热风送风装置：

向列车底部喷出一定速度的热风，利用送风温度和热风的流动来增加与冰雪及车体的换热，达到快速融冰雪的功能。通过除雪装置，在寒冷的冬天，高铁也能顺利奔跑在广袤的大地上。

高铁也贴膜，但不是9.9的膜

除了保证地面安全，高铁也要对空中的飞鸟、风中卷起的碎石等严加防范，尽量减轻飞鸟、碎石对列车的高速撞击带来的不良影响。由于这种撞击是随机事件，很难预言，因此，容易发生撞击的司机室的前挡风玻璃，其安全性特别值得关注。

现有高铁的前挡风玻璃上往往贴有安全膜，如专利CN104553207A（一种破碎不产生飞溅物的安全玻璃）所示。

一种破碎不产生飞溅物的安全玻璃，包括：

1

透明结构材料

2

中间层膜

3

内层防溅安全膜

其中，透明结构材料用于提供结构强度；中间层膜用于粘接两层透明结构材料；内层防溅膜为一层复合结构膜，用于提高安全玻璃的安全性能，包含三层：一层PVB膜或TPU膜作为黏合层，外加一层聚对苯二甲酸乙二醇酯，为了防止划伤，延长PET使用寿命，PET外侧需要有一层硬质防划伤涂层作为保护层。防溅安全膜能够阻止材料碎片接触伤害人体，充分保护了人员安全。

现有高铁安全设施越来越完善，还例如专利CN205044734U（高铁客运火车头防爆护罩）的装置，设置了高铁客运火车头防爆护罩，车头防爆护罩通过护罩起落架安装在列车车头前窗内部下方位置，并由车头防爆护罩控制器控制车头防爆护罩上升或回缩，来减轻石子、飞鸟、子弹等对城际、高铁、动车等速度很高的客运列车车头车窗的威胁。

另外，高铁上还设有安全锤、消防器等一些小物件，当发生火灾或其它灾害时，尽量保证乘客安全。

当然，还有很多外界的不安全因素难以人为控制，比如，风将塑料袋、纸片等刮到高铁接触网上，不及时处理的话，容易造成断电，引发行车事故等。但只要监测得当，及时处理，不会影响列车的通畅运行。我们期待，未来的高铁列车能够更快更安全。

参考文献：贾红娟.地铁ATS系统列车运行仿真.北京交通大学硕士学位论文, 2006.3

作者简介：蒯慧，新晋知识产权咨询师，资深宅女，爱娃，爱知识产权。

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