交通兴则百业兴，交通畅则百业旺。十年来，滨海区集中优势资源和力量，全力推进交通基础设施建设，依托潍坊港、疏港铁路、潍日高速等交通设施大项目、好项目，构筑起港产城融合、铁路并入“国网”、陆运连通南北的崭新高端格局，“大交通”全面发力，上档升级，推动区域经济社会发展提速增效，活力涌现。
港口在现代物流体系中占有重要地位，集疏运系统是港口设施的重要组成部分，良好的集疏运条件可以降低货物的装卸成本，增加港口的竞争力。近年来，滨海区全力加快疏港铁路建设，完善交通运输网络，扩大港口运输优势，助推滨海经济高质量发展。
记者在疏港铁路弥河特大桥施工段看到，钢栈桥已经完成贯通，据了解，该项目一期线路全长15.8公里，由大莱龙铁路新开设的双河站引出后，以半径500m的曲线转向北，与既有疏港公路并行，先后跨越黄河西街、辽河西街，跨弥河后至设计终点潍坊港防护堤。
滨海区建设交通局港航和铁路机场科副科长王迪说：“项目建成后将改变潍坊港集疏运主要靠公路运输的局面，减轻疏港公路运行压力，大幅提升港口疏运能力，进而提升港口的吞吐量，借助铁路运量大、运价低、节能环保等运输优势，提升潍坊港的发展优势，进一步完善潍坊市北部沿海地区交通运输网络，对港产城融合发展起到重要支撑作用。”
港口是基础性、枢纽性设施，也是经济发展的重要支撑。滨海区围绕建设现代化综合性亿吨大港的目标，持续放大港口枢纽功能，形成港口、物流园区、城市互为依托的发展格局，促进腹地经济社会发展和产业结构再升级。十年来，潍坊港中港区经历了从小到大、从弱到强的巨大变化，港口码头数量从4个增加至27个，码头等级由5000吨级增大到5万吨级，货物吞吐量从不足1000吨增加到现在的5000余万吨，内外贸集装箱航线达到17条。
滨海区建设交通局党组成员、副局长杨巨龙说：“下一步，将更加注重发挥海洋区位优势，加快构建以港口为依托的现代集疏运体系，打造互联互通交通格局。一是加快推进潍坊港中港区5万吨级航道工程，满足港口对外开放发展需要。二是加快推进潍坊港5万吨级滚装、液化品、集装箱、煤炭等专业化深水泊位建设，持续推进现有码头泊位升级改造，提升港口大宗货物通过能力。三是加快潍坊港疏港铁路、疏港高速公路项目建设，推动实施疏港公路改造提升，打造集公路、铁路、水运、管道运输为一体的立体集疏运网络。”
今年是山东港口集团成立三周年，位于滨海区的山东港口潍坊港紧紧抓住海洋强国、交通强国和高质量发展战略赋能，依托山东自贸区、上合示范区、新旧动能转换综合试验区等政策叠加，东西双向互济、陆海内外联动，从传统的区域性港口，逐步发展为贯通南北、连接东西的重要枢纽平台，成为激活“一带一路”十字交汇点的重要“棋眼”。
山东省港口集团潍坊港有限公司生产指挥中心副主任刘存建说：“3年时间潍坊港先后开通了‘潍坊-青岛’‘潍坊-日照’‘潍坊-烟台’‘潍坊-虎门’等9条航线，截至2022年4月，航线数量提升至12条，形成了辐射华北、东北，连接东南、华南的集装箱航线网络布局，为潍坊港建设成为区域内集装箱枢纽港奠定了良好的基础。”
十年来，与经济社会发展关联密切的公路交通大动作频繁，渤海路、潍日高速等重点项目纷纷建成通车,拉近了滨海区与潍坊主城区的距离，串联起荣乌高速、鲁辽大通道等陆路、水路交通。全区形成高速公路“一横一纵”、省道“一横两纵”、县道“三横四纵”的外联路网体系。
滨海区建设交通局交通建设管理科负责人陈砚波说：“目前，全区统计公路通车里程700公里，其中高速公路16公里，普通道路684公里，全区农村公路全部为等级公路，县乡公路三级路以上比例100%，农村公路优良路率在67%以上。全区50个行政村，2020年已经全部实现‘户户通’。”
对滨海而言，十年间，交通着实发生了翻天覆地的变化，交通基础设施建设持续提速，伴着不断舒展的路网骨架，各类交通线路相互衔接，区域交通枢纽蓝图日益清晰，有力拉开了这座新城发展的框架与张力，向现代海港城阔步前进。
编辑|韩昊颖
审核|袁彦奎
往期推荐
滨海区重点工作调度部署会议召开
【非凡十年】滨海区：十年蝶变驰而不息，生态答卷只此青绿
“为老”志愿服务：你的心愿 我的志愿