在中国经济的版图上，京津冀城市群、长三角城市群、珠三角城市群是毋庸置疑的三大增长极。
中国经济增长的“第四极”会是谁？是“九省通衢”的长江中游城市群，还是“向海出发”的山东半岛城市群……一时间，版图之上“群雄并起”。与其他实力对手相比，深居西南内陆的成渝城市群，纵有群山围困，依然能展露锋芒。中国城市群分布及GDP对比 | 制图@杨宁&陈志浩/星球研究所
重庆以江河为剑冲破群山的禁锢。而不借江河之力的成都，又是如何成功突围？首先，成都凭借双流和天府两大机场的数百条航线，越过群山，拉起一张“云上高速网”。成都双流机场，飞机划过，如丝的轨迹留在深邃的夜空 | 摄影师@凌源此外，一条条穿行于大地之上的铁轨，吹响了“陆地集结号”，一列列满载货物的列车从四方汇聚成都，由此踏上通往世界的旅程。请横屏观看，成都国际班列通道示意图。以成都为枢纽，可连通境内外100余个城市 | 地图@陈志浩/星球研究所
列车集结之地，各色的集装箱停放，这里俨然成了一个陆上“港口”。青白江，一个富有诗意的名字。然而，在它诗意的名字之下，却是一个跌宕起伏的故事。 01
光辉岁月
1949年，新中国从悠久的农业文明中走来。当面临西方国家怀疑它“解决不了几亿人口吃饭问题”的时候，一批从枪林弹雨中走来的战士，分往西北、东北等地建立新中国的粮仓。西南地区，成都平原自古便有“粮仓”的美誉。然而，依靠传统的农家肥已然达到了粮食增产的极限，而匮乏的交通让川外化肥“望而却步”。因此，在成都平原建立化肥厂成为紧要任务。请横屏观看，青白江穿行于成都平原之上。北宋赵抃(biàn)入蜀为官，到此以江明志“吾志如此江清白”，“清白江”由此而来。后人沿用时则以“青白江”为名 | 摄影师@书是波
偌大的成都平原上，这座承载着非凡意义的化肥厂将会落在哪里呢？成都东北部，青白江缓缓流淌，龙泉山斜贯而入，带来一片苍翠。青白江区地形水系示意图 | 地图@陈志浩/星球研究所
请横屏观看，从青白江区远眺龙门山 | 摄影师@周琦
青白江区部分重要出土文物，距今4000多年前，青白江区境内已有人类生息繁衍 | 图片来源@成都市青白江区博物馆 制图@杨宁/星球研究所 这里千年古城护住一方烟火，四方院落仿佛定格了千载光阴。城厢古城，传承1400多年县域格局，有老成都的“影子” | 摄影师@蒋小翼圆了“百年铁路出川梦”的宝成铁路，向北穿越青白江，在江畔设立“青白江”站。列车的轰鸣声，打破了这方土地上，沉寂、悠长的农耕岁月。宝成铁路青白江区段，现已是重要的中欧班列货运通道 | 摄影师@书是波
1956年，在车站的东南方，一片空旷的田野上，我国第一个国产中型氮肥厂——四川肥料厂（四川化工厂的前身）破土动工。有了化肥，还得有制造农具的钢铁。两年之后，在川化的西北方，成都钢铁厂（攀成钢的前身）开工建设，以108 天出钢的速度终结成都“有粮无钢”的历史。朱德委员长视察川化，川化是“一五计划”时期重点建设的大化肥项目之一 | 图片来源@成都市青白江区档案馆 制图@杨宁/星球研究所激情燃烧的岁月里，混杂着一代工人的血泪和汗水。他们来自五湖四海，最后以厂为家。
1960年，因厂区市政管理的需要，以“青白江”为名建立行政区，“成都市青白江区”正式出现。川化上世纪60-70年代总厂大门 | 图片来源@唐兴泽 制图@杨宁/星球研究所川化和攀成钢像是强力磁极，吸引化工、机械等工业向这里集中。1965年，全区工业企业已达50家。在众多工厂里，川化和攀成钢无疑是两大龙头，带给了青白江区长达半个多世纪的荣光。70年代，川化建成国内第一套大化肥装置，可年产约48万吨氮肥（俗称“尿素”）。规模化制肥大大降低肥料成本，让改革开放后，热情高涨的农民用得起化肥，增得了粮产。
川化大化肥装置全景图 | 摄影师@唐兴泽 制图@杨宁/星球研究所而另一边的攀成钢，将生产方向由农用钢材调整为建筑钢材，保障了西南地区大规模建设的钢材需求。为了方便原料和产品运输，7条专用铁路直通厂区。一批批肥料和钢材从厂区装车可以直达川外。上世纪70年代川化大化肥装置经铁路运输到达青白江车站 | 图片来源@唐兴泽 制图@杨宁/星球研究所
川化和攀成钢，一个为新中国输送了肥料，端着数千万人的“饭碗”，一个撑着葛洲坝水电站、泸州大桥等数个大国工程。1990年，在川化和攀成钢两大利税巨头的推动下，青白江成为成都市首个财政总收入过亿的区。上世纪80年代川化全景 | 图片来源@唐兴泽 制图@杨宁/星球研究所火热的生产催动市政建设。厂区周围的“工人村”，楼房林立、学校、影剧院等文娱设施应有尽有，楼房内，水、电、气也是一应俱全。川化职工俱乐部 | 摄影师@唐兴泽 制图@杨宁/星球研究所
从厂区到生活区，工人们两点一线的生活，规律又安逸。稳定、优厚的待遇留住了一代又一代工人。他们在这里就业、结婚、生子、退休……青白江区工业建设时期诗句纪实 | 图片来源@成都市青白江区档案馆 制图@杨宁/星球研究所 02
无畏转身
90年代，市场上价廉质优的产品层出不穷，而长期受国家计划管控的川化和攀成钢，面对汹涌的市场浪潮，显得有些“笨拙”，产品单一，生产效率低下。2008年，一场金融危机席卷全球，原料价格上涨，市场低迷……传统工业陷入“寒冬”。五年之后，国家即对120个老工业基地下达了“停业”的通知，成都市青白江区赫然在列。2014年，川化的生产线停止运作。一年后，攀成钢的最后一座高炉永久停炉。曾经占据青白江近七成工业产值的两大巨头，终是没能抵得过时代洪流。攀成钢停炉前的“最后一炉铁水”，工人师傅用钢钎通路堂 | 摄影师@秦继勋2015年，青白江全区工业企业总利润-22.3亿元，严重亏损。这是两大国企巨头退出的“剧痛”。然而，这种“剧痛”并未持续。3年之后青白江区便扭亏为赢，它到底做对了什么？
早在新世纪初，青白江就着手布局新产业，将目光投向了玻璃纤维材料生产，引入台玻集团和浙江巨石两大玻璃材料生产龙头。当传统工业陷入亏损泥沼，新产业则逆势上扬。请横屏观看，巨石玻璃纤维生产车间内景。“细如银发”的玻纤材料，强度高，被广泛用于航天、电子产品生产 | 图片来源@中共成都市青白江区委宣传部
此外，半个多世纪的工业之路上，一批装备制造业发展壮大，它们以更加灵活的姿态面对市场浪潮，如成都天马铁路轴承以风电轴承生产实现高端转型，中国重汽成都商用汽车以“精品卡车”打入海外市场。川化，将它的庞大身躯，分解成众多小公司。随后，以仅剩的厂区土地为资本，与四川能源投资集团和华鼎基金合作成立华鼎国联，进入汽车动力电池领域，以新能源产业的身份重新出发。攀成钢关停高炉之后，一直在为消解自身的钢铁产能而奔走努力。在线下，建立钢材仓储、物流和加工一体化的产业园区。在线上，打造钢材交易平台，带动了整个西南地区钢材的流通。一场无畏的转身，是继续前行的底气。川化和攀成钢两大国企改革转型的成功案例也被选入联合国《2019中国人类发展报告特别版：历史转型中的中国人类发展 40 年》。青白江区的转身也是成都的一个缩影。进入新时代，成都也在转身。众多老工业逐步退出，新产业接连引入。然而，高昂的交通成本拖慢了成都前进的步伐。正在被拆的攀成钢高炉与远处静默不语的龙门山 | 摄影师@白桂斌于是，这个被群山围困的城市，从公路、铁路再到航空，全力出击，让便捷的交通成为自己前进的底气。青白江曾经的旧厂区，经过整改、拆迁，土地重新“留白”。这片铁轨穿行的空旷土地再一次被时代选中。2008年，成都铁路集装箱中心站落地青白江。青白江区交通图。城厢站为集装箱中心站，大弯镇站为散货站 | 地图@陈志浩/星球研究所
两年之后，成都的集装箱货物开始向青白江汇聚。铁轨的周围，一个个物流园区铺展开来。
在这片土地上，一列货车开出，一次货物交易，就是一个新希望。这个新希望就像是早年植下的30万株树木，终会昂扬生长，多年以后，以一片繁茂的绿荫为青白江区增加一缕生机。这个新希望也像是凤凰湖畔的樱花树，终会花开有时，多年以后，以一场盛大的绽放为青白江区添就一抹亮色。凤凰湖樱花，每年的樱花节，万千游客到此赴一场“春日之约” | 摄影师@周琦
2013年，一趟可以直达欧洲的货运列车——蓉欧快铁，从成都铁路集装箱中心站出发。
火车的轰鸣声穿透破晓，穿透黑夜，划过西北的长风，一路向西，跨越9826公里，直抵欧洲，完成这趟旅程只需12天左右，比传统海运节省近一个月，运费远低于空运。2021年中欧班列（成都-波兰斯瓦夫库夫）首发。在“一带一路”倡议下，国家于2016年统一“中欧班列”品牌，蓉欧快铁改为中欧班列（成都）| 摄影师@白桂斌
2015年，蓉欧快铁双向开行。此后，法国的红酒、德国的汽车、意大利的牛肉、俄罗斯的木材……陆续抵达青白江，青白江正式成为“中国制造”与“欧洲风情”相遇的桥头堡。物流园区内，盒马鲜生、菜鸟等一批拥有成熟物流体系的产业纷纷入驻。成都国际铁路港集装箱中心站作业 | 摄影师@彭富成2017年，青白江区以9.68平方公里的铁路港占据中国（四川）自贸区的一席。三年后，成都国际铁路港综合保税区正式通过国家验收。入夜后的成都国际铁路港。铁路港昼夜不眠，货物可全天通关 | 摄影师@彭富成
铁路港、保税区和自贸区让货物流通成本大大降低。如果仅仅是让货物在此集散，那青白江就错过了这巨大的时代机遇。成都国际铁路港集装箱，不同颜色的集装箱中装有不同品类的货物 | 摄影师@白桂斌一批制造业嗅到了这个巨大机遇。在铁路港保税区，它们可以更加便捷地利用进口材料，面向欧洲市场，进行加工贸易。成都国际铁路港保税区TCL生产线 | 摄影师@彭富成
在铁路港的南侧，一座欧洲产业城平地而起，一个个标准化厂房为更多企业在青白江“安居”提供舒适条件。请横屏观看，欧洲产业城标准化厂房 | 图片来源@成都市青白江区欧洲产业城管理委员会
在铁路港北侧，一个高性能纤维材料产业功能区里，科研人才在此进行项目试验，中试出各类高科技产品，待有朝一日能让技术也沿着铁路向国际扩散。成都高性能纤维材料产业功能区。承载了“一带一路”的中试产业基地 | 摄影师@李静
依托铁路港，青白江区的产业实现“大蜕变”，物流贸易、智能制造、先进材料成为经济新亮点。青白江区产业的“大蜕变” | 制图@杨宁/星球研究所
与国际化接轨的青白江区，传统农业也迈入了“科技赛道”，现代农业园点亮了曾经的乡野。全球最大的石斛种源库和基因库、世界最大单体食用菌工厂在这里也找到了适宜的“土壤”。2021年，青白江区正式成为国家经济技术开发区。“老工业基地”的标签终于粉碎在了时光里。请横屏观看，绿树成荫的青白江区 | 摄影师@邓建川借助“国际陆港”的优势，成都的汽车、电子产品等更加便捷地走向欧洲市场，改变了以往只能“借港出海”的困境。在“成渝双城记”的背景下，成都与重庆联合打造中欧班列（成渝）品牌。从蓉欧快铁到中欧班列（成渝）号，短短的几年时间，上万列货车昼夜奔驰，40多万箱货物在中欧之间往返。
从蓉欧快铁到中欧班列（成渝）年度开行量变化趋势图 | 制图@杨宁/星球研究所在运送的货物中，除了电子产品和汽车，川茶、川果等小特产通过“拼箱模式”走进了欧洲人的日常生活。“多式联运一单制”模式下，成都国际铁路港实现水、陆、空物流一体化，运输效率进一步提高。
如此明显的运输优势，让四方货物汇聚成都，由此踏上通往世界的旅程。拥有陆港的成都，与众多海港城市相比，也毫不逊色。成都与主要港口城市对外贸易额对比 | 制图@杨宁/星球研究所
如今，成都早已摆脱了“蜀道难”的困窘，戴尔、联想等500强企业纷纷落户成都，“西南内陆城市”的标签，也渐渐从成都身上隐去。2005年以来成都世界500强企业落户量 | 制图@杨宁/星球研究所
群山围困住了土地，困不住成都平原上千年来一代又一代人向外连通的渴望。千年前，蜀地先民翻越群山，仅凭着舟车之力抵达西域。那段古老的商贸历史藏在典籍的只言片语中，凝结在沉默的文物里。东汉青铜马，哒哒的马蹄是先民远行的脚力 | 图片来源@成都市青白江区博物馆 制图@杨宁/星球研究所
千年后，在青白江， 一座座亚蓉欧国家馆里，异域商品展列其中，人们与之驻留对视。虽然时空转换，但“相隔万里”的期待和惊喜是共通的。青白江区亚蓉欧国家(商品)馆 希腊馆 | 摄影师@王进青白江区，见证了蜀地新旧丝路穿越千年的相逢。奔涌的历史、更迭的时代，那从古至今的点点文明星光，也融汇成今日的青白江区。
千年古城中，一座新式的城厢会客馆，借古城的“飞檐黛瓦”之形，让往来的外宾一睹天府神韵。不久的将来，八方游客也能在此赴一场时空穿梭之约，在元宇宙的世界里感知厚重的传统文化。城厢会客馆，火热的元宇宙产业也将在城厢古城落地，新时代潮流与古城文化融汇 | 摄影师@蒋人可
一片沃野上，旧工业的高炉退去，新时代的高楼兴起，又一代人的家园建立。
青白江区文体中心，建筑的两翼像是青白江区的“腾飞” | 摄影师@周琦时代不可阻挡地向前，变幻的时代下，唯有生活在这片土地上的人们以各种方式铭记着他们的时代。凝结千载光阴的古城中，流传着仁人志士的故事，也有寻常百姓的家常。绣川书院，始建于北宋，培养出众多大家，如辛亥英烈彭家珍、川剧鼻祖魏长生、现代诗人流沙河 | 摄影师@柒哥
绿荫之中，不忍拆除的旧高炉熔铸了几代职工们青春的勋章。如今，飞驰的中欧班列将会成为新一代的家园记忆，被新一代的诗人吟唱：“中欧班列，起程中土，泂（jiǒng）穿西风咽喉。
上述诗句选自青白江区现代诗人羊依德的《世界是上一秒与下一秒的距离》，请横屏观看，晨曦中的青白江城区 | 摄影师@周琦[1] 青白江区地方志编纂委员会编纂. 成都市青白江区志[M]. 成都出版社, 1990.[2] 成都钢铁厂著. 成钢志 1958-1984 [M]. 成都钢铁厂, 1984.[3] 政协成都市青白江区委员会编. 青白江文史[M]. 1991.[4] 政协成都市青白江区学习文史委员会，成都市青白江区档案馆编. 青白江记忆工业篇[M]. 2018.[5] 中共成都市青白江区委党史研究室编. 中国共产党青白江100年历史大事记 1921-2021[M]. 2021.[6] 税清静著. 新丝路——从成都出发[M]. 成都时代出版社, 2017.[7] 单静, 张乔楠著. 中欧班列: 全球供应链变革的试验场[M]. 中信出版社, 2019.[8] 蒲仕明. 四川:"川字号"集结,从青白江走向世界[J]. 一带一路报道(中英文), 2021(3):32-35.[9] 马飞跃. 振兴老工业基地的思考——以成都市青白江区老工业基地调整改造为例[J]. 资源与人居环境, 2014(6):3.[10] 何洁. 成都市建设内陆开放型经济城市探析[D].华东师范大学,2015.
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