投后企业动态 | 改变一刀切车保模式，盖恰科技能借UBI走得更远吗？

继2020年底Plug and Play 中国投后企业“盖恰科技”发布深圳赤湾港口“港口安全智能化管理”项目成果后，本周再次取得里程碑式突破：盖恰科技正式成为金龙汽车专用车前装供应商！进入车联网系统的前装造车环节意味着盖恰科技的产品更加标准化，在车辆保险方向上将从更底层的合作切入，期待盖恰科技的业务能够在今年实现爆发式增长！

本文作者：创业邦 丁健

车险作为一种强制险，定价规则十分简单粗暴，通常情况下保险公司会根据上一年车辆的赔保额和车辆本身的价值来对新一年的车辆保险进行定价。一般来讲，上一年车主获赔保额越大，续缴保险的费用越高。但这种保险定价规则真的能够将保险公司的商业利益最大化吗？能够让车主的利益得到合理保护吗？
很多人意识到了保险定价似乎缺少科学性这一点，于是一种新的保险定价规则应运而生，即UBI车险。

所谓UBI，即Usage-based Insurance的缩写，是指基于使用量定保费的保险，UBI车险则可以理解为基于驾驶行为进行定价的车险。UBI车险对比传统车险，改变了保险的定价规则，将司机的驾驶习惯、驾驶技术、车辆信息和周围环境等因素纳入车险定价规则中，在大幅降低保险公司所需承担风险的同时，提升车主保险价格的合理性。

盖恰（上海）智能科技有限公司（下简称“盖恰科技”）成立于2018年11月，是一家专注于车载智能监控设备研发设计的初创型企业。公司主要通过与保险公司合作，对定向车辆安装车载视频监控模块，来对驾驶员行为、习惯等数据进行采集，或对驾驶员的不当驾驶行为进行监督提醒，在保护车辆行驶安全的同时，通过计算分析车辆的潜在风险系数，为车辆UBI保险定价提供参考。
据了解，目前盖恰科技业务主要从两个方向切入，分别是B端/G端公务车辆与港口水平运输车辆。盖恰科技联合创始人倪文彬表示：“尽管C端用户保有量很高，且市场广大，但由于驾驶员生物特征和驾驶行为采集涉及用户个人隐私，因此很难大范围铺设，因此盖恰科技将目光主要放在了B端/G端的车辆应用中。”
盖恰科技联合创始人 倪文彬
目前盖恰科技采取与保险公司合作的方式进行推广，盖恰科技将涵盖了ADAS（高级驾驶辅助系统）、BSD（盲区监测）、DMS（驾驶行为监控系统）的标准化产品和定制化产品交付于保险公司，再由车辆进行参保时免费安装，通过随性记录等功能，待车辆进行续保时，以采集器数据做出保金评估。全过程车辆端无需付费，而是由保险公司来进行付费使用。
蓝框内PICC贴标设备：盖恰车联网预警设备（BSD 盲区监测）
据了解，经保险公司后台数据测算显示，盖恰科技已通过产品帮助保险公司平均单车每年降低400-1000元的保费，近40%的理赔率，而盖恰科技产品本身价格仅为千元价格。目前盖恰科技已与部分保险公司达成合作致力于B端/G端的市场推广。
倪文彬认为：

“

车载视频数据采集设备本身的技术门槛有限，也并不是盖恰企业的核心竞争力。盖恰科技的优势主要体现在数据整合和市场先机上。

”

数据方面，盖恰科技通过2年多的落地运营积累了大量含金量很高的数据并自建车联网系统平台，将车辆数据整合，制成非针对单体汽车的数据报告，包括已装设备车辆报警类型分布、驾驶行为排名等，向保险公司以及B端/G端出售，打通用户企业的数据循环，降低驾驶风险和可能由此带来的经济损失。而先机方面，尽管盖恰科技与保险公司合作并非独家，但在合作方面，与保险公司合作相对较早，并当时UBI车险模式进入国内属于相对早期，因此获得了相较同类公司更多的资源置换机会。通过技术和市场优势，盖恰科技于2019年获得了Plug and Play 中国以及本位创投的天使轮投资。而除资金注入以外，盖恰科技的股东资源也带来了招商局港口及国内港口方向的业务。
倪文彬介绍到：

“

在全体股东的共同努力下，盖恰利用技术优势和成功案例迅速打开市场，目前已经与招商局集团西部港区、斯里兰卡科伦坡港进行合作项目稳步推进实施，并在国内唐山港、辽宁港、山西华远陆港集团等多家企业推进POC。

”

盖恰科技创始人及团队联合创始人有10人，CEO蔡翔宇为军人出身，有连续创业经历。CTO侯兴明毕业于哈工大，拥有硕士学位。目前盖恰科技正在寻找新一轮千万级别融资，主要用于市场扩建与团队扩充。

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