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探秘台湾陆军航空兵训练【完】

坦克装甲车辆 坦克装甲车辆杂志 2022-09-15
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探秘台湾陆军航空兵训练


2020年发生的“黑鹰坠落”,一下子重创了台湾陆军航空兵的“小心肝”,别看出事直升机来自台湾“内政部”空勤总队,但该机真正的所有权归入陆航门下,依照“君子协定”,当初分给空勤总队的15架“黑鹰”平时由陆航提供后勤支援(包括机组调配),战时直接编入陆航序列,投入战斗。很显然,2010年台湾订购的60架美制UH-60M“黑鹰”直升机属于“分局不分家”,对于渴望建设“飞行陆军”的台湾陆航来说,掉一架,可就少一分实力。实际上,受蔡英文“重层吓阻”战略的影响,台湾各军种都把航空兵建设摆在首位,具体到陆航装备引进和训练演习就摆在本军种最优先的位置,它的能力高下其实也代表着台湾陆军到底发展到何种水平。



熟手的诞生

由于飞行部队不光由空勤人员组成,地勤机务人员对直升机的日常维护、作战性能发挥都至关重要。因此,归仁基地不仅是作战基地之一,也是台军陆航空地勤人员的训练基地。

台军陆航各空骑旅的主力机型还是AH-1W和0H-58D,所以在归仁基地设有保修模拟机,供地勤学员接受预防保养检査及故障排除测试。这两种模拟机,除了发动机舱内的发动机以及主旋翼为短翼简化版外,其他都与实机无异。模拟机可供台军陆航多个班组进行训练,包括新兵两个阶段、储备士官班、野战保修班、补给保修军官班与检验士官班,为这些班组提供直升机维修与检验的实际操作课程。据说,两架模拟机如果换上备份发动机与旋翼,经航电测试后也可以升空飞行,这和一般战机标准训练室内的保修模拟机是不同的。



从归仁基地大坪升空后,直升机移向主跑道上空,直升机推头加速,拉高起飞


台军陆航的场站设施和空军略有不同,台湾空军作战队的作战室是和机务室相连,作战室内设有队长室、空勤中山室、提示室、个装室、办公室等。台湾陆航攻击营的飞行员所使用的类似功能设施都在厂棚里,里面除了直升机维修区外,也设有提示室、办公室与个装室等。飞行员的着装和飞行个装,就存放于厂棚中的个装室里。

飞行个装室中,最特别的装备莫过于直升机专用夜视镜,它令直升机组具有夜航能力。夜视镜平日放在专用防潮箱内,出任务时装在飞行头盔上。台军陆航现有的夜视镜分别是AN/AVS-6(V)1与AN/AVS-6(V)2,两者的外观差异在于头盔连结支架上,(V)1在正中央,(V)2则在支架右方,这样就不会与AH-1W直升机组配备的头盔瞄准具冲突了。



▲AH-1W直升机飞向训练空域,可看到该机右前方的OH-58D侦察直升机


夜视镜是利用光放管将微弱光源放大,并让使用者可以识别地貌,有利于飞行员在夜间使用。夜视镜的结构是用接物镜衔接接目镜,再由转接环和头盔连接,转接环可以调整夜视镜,可进行X、Y、Z等三轴调整,分别可以调整双目瞳孔之间的距离、眼睛和接目镜之间的焦距、以及夜视镜在头盔上的高低位置。

在调整完夜视镜的位置、完全符合配戴者的眼睛和夜视镜的匹配后,就要进行夜视镜夜视效果的调校。这主要是“对比”的调校,配戴者关闭室内光源,看着夜视镜调校板,调校板上横向与纵向的线条都要清晰,所有线条都很清晰,这就代表调校完成。调校方式为先调整接物镜,以先调一眼再调另一眼,闭眼交替后再双眼打开。接物镜清晰后再调整接目镜,都清楚后再进行瞳距调整,让双眼的影像能够重叠,重叠后整个夜视镜的调校就完成了。不过夜视镜的视野也相当有限,双眼共可提供约40度的视野,因此飞行员需要经常进行夜视镜的训练,才能习惯有夜视镜和无夜视镜飞行的差别。即便使用夜视镜,台军陆航机组认为即便在飞行途中还需要经常调整,因为头部位置一直在变,需要经常调整夜视镜的左右视野,一方面避免光源集中,造成飞行时晕眩,另一方面通过微调参考点,可以熟悉夜视镜的使用。此外,夜视镜也附有一个小照明灯,利用嘴唇控制光源启动。飞行时,飞行员的双手都忙着操纵杆和节流阀的操控,没有多余的手指来控制灯光,因此在通话器上装置座舱照明灯开关,让夜间飞行时可以利用夜视镜上的照明灯照亮所需的仪表或文件。



▲从归仁基地大坪升空后,直升机移向主跑道上空,直升机推头加速,拉高起飞


与台湾空军战斗机飞行员相比,台湾陆航直升机飞行员最大差异是执行任务的高度,在飞行全过程中,直升机的“前中左右后”都是飞行员需要注意的地方。低空飞行时,旋翼很可能打中障碍物(如高压电线、树木、绳索),而且捕捉目标大都以目视为主,因此遭地面步兵攻击的危险很大,因此需要特别注意地面情况。新飞行员要执行作战任务,大概需要一年的训练,且淘汰率约为30%,因此需要不断地考试、学习与熟悉直升机操作。正因为飞行高度低,且以目视捕获目标为主,因此陆航飞行员对敌军装备的外形识别也要特别下功夫。

由于近年来台湾自然灾害频发,运输营的CH-47SD直升机具有飞行时间长、运输量大的特点,经常执行人道救援和灾难救助等任务。由于只有CH-47SD具有高山运输的能力,因此台湾高山森林消防任务也由运输营担负。在2010年“梅姬”台风救灾任务中,运输营担任10架次的挖掘机和全地形车等装备的吊挂运输,因此特别重视直升机吊挂训练。吊挂训练的重点就是吊挂重心,流体、低密度、中密度和高密度的吊挂物吊挂情况都不同,特别注重吊挂物的捆绑,像全地形车和挖掘机的吊挂,运输营先向台湾公路总局借用10吨车辆用于吊挂训练,然后才敢执行任务。



上模拟机


归仁基地有两台AH-1W直升机的半球形驾驶模拟器,每个模拟器分为三大部分,分别是主控台、球形座舱和视效计算机。AH-1W可进行许多科目的设定,包括各种天候与气象情况、紧急程序训练,以及各种失效(包括机械失效、武器失效)都可在主控台上进行设定。



▲保修模拟机几乎与真机完全相同,若换装正常旋翼和发动机,保修模拟机经验证后就能升空执勤


这两台模拟器的地景视效升级工作由岛内汉翔公司完成,可帮助新飞行员消除对新装备的恐惧感,为他们提供标准操作程序和紧急程序训练,另外也可以提供一些危险度较高、不能第一次就在实机上进行的训练。台湾陆军的AH-1W飞行员每个月都会安排两小时的模拟机训练,年度必须完成基本、仪器(表)、战术的考核。另外在年度重大演习前,都要来模拟器训练,提高实际操作时的安全系数。



▲利用保修模拟机进行教学的地勤教育班


由于陆航飞行员有不同班组,每种班组也都有不同的模拟机训练时间,包括教官班、正驾驶班、试飞军官班等都有不同训练时间。以AH-1W的新进飞行员为例,换装课程包括基本飞行、战术飞行、仪表飞行和夜航飞行等科目,科目时间为基本飞行4小时、战术飞行8小时、仪表飞行和夜航飞行都是2小时。新进飞行员上完这些课程后,经测试合格后方能上实机训练。



结语

在近些年台军组织“汉光”系列战略性质演习中,陆航被突出于陆军常规兵种之外,优先完成空中侦察、攻击、机降、通信等特定任务,特别是“汉光-35号”演习中充当蔡英文撤离的“万钧专案”掩护兵力,颇有“低空御林军”的味道。尤其近段时期,台湾陆航加强夜间山区对地攻击,对滩岸反舟波作战训练,强化全天候作战能力,突出“陆航主用”地位,也使得归仁基地的教学训练任务更加繁重。

然而,对比空军尚有部分岛内自产装备,台湾陆航直升机群全是一水“美械”,考虑到机体寿命和燃料成本等因素,台军训练能量没有更大升级空间,况且岛内社会高度城市化,训练空域一再压缩,都造成台湾陆航发展存在先天的“瓶颈”。实际上,由于台湾气候潮湿,濒海区域空气中盐分甚大,直升机故障发生率较高。因此,归仁基地在台湾陆航中扮演的“孵化器”作用其实无法得到进一步提高。

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NEW ARRIVAL


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