这个防撞梁都不要了，难道因为自动驾驶太强大？

有人说小鹏P5是小一号的P7，也有人认为它是轿车版的G3，那实际情况如何？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，一探究竟。

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前防撞梁

双层辊压钢板

拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.19毫米。宽度覆盖车头的62.29%。和之前拆过的小鹏G3相比，结构材质保持一致；而小鹏P7则是更好的铝合金材质。另外，和小鹏G3一样，小鹏P5的前保险杠与防撞梁之间没有行人保护泡沫。

和小鹏G3一样，防撞梁下方都有一个主动式进气格栅。

不过，小鹏G3在防撞梁下方设计有一个防止行人卷入的副防撞梁，而到了小鹏P5，副防撞梁却消失了，难道是因为自动驾驶技术强大而不需要了吗？

原先小鹏G3的ACC雷达被直接固定在前防撞梁上，低速碰撞中很容易受损。而这次小鹏P5做出了改进，ACC雷达固定在前保险杠上，这样有更大的缓冲空间，能够减少冲击损伤。
引擎盖前方的灯带远远凸出于前防撞梁，如果发生正面低速碰撞，灯带无法受到防撞梁的保护，碎掉的可能性较大。

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这辆小鹏P5的车头部分安装了两颗览沃科技的激光雷达，理论上可以提供最远150米的探测距离，120度x25度的视场角，0.18度x0.23度的角分辨率，144线的等效点云密度，以及45万点每秒的数据率。两颗雷达可以将视场角宽度扩展到超过180度。不过，激光雷达放在车头下部两侧，比较容易受到泥水侵蚀以及石子撞击，而且如果发生剐蹭，受损的概率也不低。激光雷达只是一个效率更高的探测工具，而如何运用好才是关键点，背后的软件算法更加重要，否则一切都是空中楼阁。

这辆车应对25%碰撞的“Shotgun”部分，与小鹏G3相似，都是日系常用的那种闭环结构设计，尤其是和本田比较像。

这辆车的吸能盒基本与小鹏G3保持一致，不仅吸能盒带有溃缩褶皱，纵梁的前端也有相应的溃缩褶皱，这是丰田本田常用的设计手法。

后防撞梁

单层冲压钢板

后保险杠内有一根单层冲压钢板防撞梁，钢板厚度只有1.03毫米。相比小鹏G3的0.89毫米和P7的0.96毫米来说，确实厚了一些。

后吸能盒带有溃缩打孔及褶皱。

小鹏P5的后吸能盒比后纵梁更靠下一些，所以纵梁后端增加了一个加强件进行加固。

后备箱盖比后防撞梁更为凸出，如果发生追尾碰撞，后备箱盖受损的几率较大。

总结

“自动驾驶”太强大？

这辆小鹏P5的防撞梁基本上与小鹏G3水平相当，绝非网传的“小号P7”，用料结构和P7完全不同。这辆小鹏P5甚至在某些地方还不如小鹏G3，比如，取消了行人放卷入的副防撞梁，难道是因为"自动驾驶"技术强大而不需要了？

此外，激光雷达只是一个数据量更大、效率更高的数据收集工具，而且激光雷达也有自身的不足和局限性，所以必须在软件层面上，将摄像头、毫米波雷达和激光雷达采集的数据，有机的结合在一起，进行协同工作，才能发挥更好的作用。激光雷达只是如虎添翼的工具，并非神之利器！如果软件和算法不成熟，就算给你配齐“七个葫芦娃”，也没法去救“爷爷”！

那么关于这辆车的底盘情况如何？是不是“油改电”呢，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款小鹏P5防撞梁评分

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