访谈 | 萧山南片通几条地铁？汽车总站搬到火车南站？这条微信里都有答案！
随着征迁工作的推进，安置政策近期是否有调整意向？
萧山长途客运站计划搬迁至杭州火车南站，原地块如何规划？
今后几年对南片交通道路的建设有哪些计划？南片地铁规划的情况如何？
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勇当排头兵，萧山怎样干？由萧山日报、萧山网联合推出网络系列访谈活动。昨天下午，副区长吴炜炜走进萧山网直播间，与网友进行对话，就加快推进城市化建设，听取基层意见建议。
问题一：“12588”交通建设大会战包含什么内容，会给萧山百姓带来什么好处？
吴炜炜：“12588”项目主要包括：
一个高铁枢纽即火车杭州南站，其建设规模近5万平方米，其定位是区域综合交通枢纽，建成后将是一个集高铁、普速列车、地铁、公交、长运、出租等多种功能的综合集疏运枢纽；
两条城市环线，即杭州都市经济圈高速公路环线、杭州城市组团环线，是萧山立足杭州都市圈核心的争先之举；
五条轨道线路，即地铁5号线和杭绍城际线、地铁6号线、地铁1号线三期、地铁7号线、机场轨道快线，是为优化公交服务体系，服务民生，打造绿色交通助力节能减排的根本之举；
八条城市快速路，即时代大道、风情大道、通城大道、03省道东复线改建、红十五线改建、机场东路、彩虹快速路、杭甬高速抬升，是构建半小时交通圈，打造现代化国际城区的务实之举；
八条框架性主干路，即博奥路南伸、新城路北伸、新街大道、滨江一路、滨江二路、南三路、03省道萧山义桥至楼塔段改建、义大路东伸工程，是增强区域通行能力，打通“断点节点”的有力之举。
问题二：“12588”交通建设大会战目前的建设进展如何？
吴炜炜：“12588”交通建设大会战启动以来，我们按照既定目标任务要求，齐心协力推进项目建设，成立了“12588”推进办主抓统筹协调，充分调动了土地、资金、人力、物力等各方面资源要素，确保项目顺利推进。
这个时间节点是非常紧。修一条道路，前期工作非常繁忙。所以我们专门成立了推进办，每周对道路建设情况进行协调、统筹。经过大家努力以后，我们现在有14个项目已经开工了。像大家很关注的彩虹大道、风情大道、通城大道、03省道萧山义桥至楼塔段改建工程、时代大道、03省道东复线高架南延工程、红十五线改建、03省道东复线拓宽改建工程（临浦-进化段）、杭州南站、地铁一号线、五号线、六号线、七号线、杭绍城际铁路。所以我们将进一步抓进度、抓节点、倒排工期，确保这些项目在亚运会之前能够全部顺利完成。
问题三：萧山城区除机场路外，缺少快速交通主动脉，“12588”工程是否有考虑？
吴炜炜：“12588”交通建设大会战项目包含了杭州市“四纵五横”快速路网萧山部分的建设，主要是风情大道、通城大道、彩虹快速路、时代大道等快速路网建设，通过打通这些快速路，实现萧山与杭州主城区进一步融合，为杭州亚运会做好交通保障工作。
其中，风情大道北起机场路，南至绕城南线，长13.6公里，投资约89亿元，全线采用“高架快速路+地面主干道”形式，目前北段已开工建设，中段、南段将分别于2018年年底和2019年开工，争取亚运会前全线通车。通城大道北起机场路互通，南至03省道东复线，全长约11.7公里。全线采用“高架快速路+地面道路”形式，目前部分路段已经开工，全线争取亚运会前贯通。彩虹大道西起滨江区界，东至杭州城市组团环线衙前处，新建长度19.6公里，总投资150亿元，采用“高架快速路+地面道路”形式，部分路段已开工。时代大道冠山隧道南-绕城南线段，北起滨江、萧山区界，南至绕城高速，全长6.6公里，采用“高架快速通道+地面道路”形式；绕城南线至中环段，北起绕城高速义桥出口，南至杭州城市组团环线戴村处，全长12公里，采用“高架快速通道+地面道路”形式。项目总投资约81.95亿元，目前冠山隧道南-绕城南线段已开工建设。
问题四：能否介绍下萧山区地铁建设进展和机场快线的相关情况？
吴炜炜：在不到四年时间内要建成80公里轨道线，时间紧，任务重，涉及地铁建设的有5条线路，分别为5号线、6号线、1号线三期、7号线，以及杭绍城际轨道线；还有马上将要实施的机场快线。
具体情况如下：
1.5号线萧山段。由西向东从滨江区进入萧山，项目于2016年4月全线动工，预计2019年年底通车。
2. 6号线萧山段，萧山境内由西向东设博览站、钱江世纪城站、丰北站、亚运村站。预计2020年6月全线通车。
3. 7号线萧山段有12个站，起于吴山广场，向东南穿越钱塘江，沿建设四路经萧山机场至大江东，预计2021年6月通车。
4. 杭绍城际轨道线，这条线是5号线的延伸段，从香樟路站至绍兴市，其中萧山境内为地下线，已进入施工阶段。
5.机场快线，随着杭甬高速抬升同步进行，预计亚运会前开通运行。
问题五：火车南站什么时候能开通，有具体时间吗？
吴炜炜：南站作为一个标志性的建筑寄托了很多萧山老百姓的感情。随着时代的发展，原来的南站已经不适应当前萧山的发展，所以我们现在在加大对南站的建设力度。
现在西广场已经全面建成，具备了通车条件，现在东广场还在建设中，它跟地铁5号线同步进行。那么为什么南站到现在为止还没开通？主要有两个原因：
第一个就是铁路方面的原因。作为铁路来说的话，杭州南站是高铁的主要站点，规划当中的杭黄线今后也要进入南站，同时南站还有一个高铁连接线到机场，其高铁枢纽的作用会非常大。但是现在一些关键的地方还没有改造完成。
第二个主要是交通出行方面的原因。只有西广场具备开通条件，东广场还在建，设想一下如果每天将近3万人次的旅客进出，光靠公交车辆的话，压力是很大的，所以需要各方面综合评估后确定开通时间。我们也希望南站尽快投入运营，让萧山的百姓能够更好地享受交通枢纽带来的便捷和好处。
问题六：关于南片地铁规划的情况是怎样的？
吴炜炜：《杭州市轨道交通线网规划（修编）—50年》远期规划中中包含有轨道交通2号线由朝阳站继续南延至临浦区域；4号线由浦沿站南延至义桥、闻堰区域，新建11号线去往义桥、戴村区域的轨道交通线路到达萧山南部区域，但是由于地铁建设涉及面广、投资数量巨大，是否可以开工建设受到城市发展水平、经济条件、客流规模等多方面客观条件的影响，所以市级相关部门在统筹考虑杭州市轨道交通三期建设的整体规模和建设时序等多方面因素后，未将上述到达萧山南部地区的轨道交通线路列入杭州市轨道交通三期建设规划。
目前根据杭州市政府要求对《杭州市轨道交通线网规划》进行修编，并逐步开始编制市轨道交通四期建设规划的部署。我区已对轨道交通四期建设规划涉及萧山区线路开展研究，通过我区相关部门在原有远景线网规划的基础上进行前期研究，目前已形成4号线、11号线、1号线等延伸到萧山南部区域多种方案，并且在现有建成或在建轨道交通、市政道路等工程中对上述线路都已进行了工程实施条件的预留。其中4号线南伸（浦沿-义桥段），主要沿时代大道敷设。优化后11号线南段线路，将连接临浦新城；1号线自湘湖站争取延伸1到2站，进入湘湖风景区。
四期线网规划，是由杭州市规划局主导编制，我区将继续深化研究成果并积极对接市级相关部门，提出有利于我区轨道交通布局的意见建议，争取轨道交通早日到达萧山南部区域。
问题七：南三路何时贯通，以缓解萧山南部的通行压力？
吴炜炜：南三路已在施工中，其中过南门江这一段明年开工，这条路总体打算在2020年全面完成。
问题八：规划中连接东部乡镇和大江东的头蓬快速路，有没有一个确切的说法？
吴炜炜：头蓬快速路现在正在规划中，由于碰到土地要素的制约，需要通过新一轮土地调整规划以后，才能够真正实施起来，因此估计要在亚运会之后才能全面完成。
问题九：有网友在问，所前立交后来为什么不造了，以后还会考虑其他路吗？
吴炜炜： 这条道路大家也很关心，育才路南伸为什么把它停下来？主要是考虑我们整个南部的发展，需要有一个大的动作。现在中间有一道瓶颈，就是我们的沪昆铁路，刚好横亘在所前和新塘中间。考虑到今后有13条道路都要经过这个铁路，每一个口子如果都采取下穿的方式，建设要花费好几亿资金，13条道路加起来就要将近几十亿。所以我们在考虑怎么把这段铁路从一个阻碍变成一个突破，现在这个工作我们已经在制定方案了。如果顺利实施，不但能节省很多成本，建成以后，我们萧山的南部又将会迎来一个新的发展，所前也将全面进入主城区怀抱。
问题十：随着城中村改造三年计划的推进，城市面貌发生了翻天覆地的变化，这些年我们萧山区改造了多少城中村？我们曹家桥、鲁公桥社区这边不知道什么时候拆迁？
吴炜炜：我们萧山的城中村改造较早可以追溯到2006年，前几年我们已经实施了两轮城中村改造三年行动计划，截止2016年底，完成中心城区38个村（社区）的整体改造，改造农户25000余户，改造区域面积达26.65平方公里。
2017年，萧山启动新一轮城中村改造三年行动计划。计划五年任务三年完成，基本完成绕城范围内60个以上城中村的改造。2017年，萧山分两批实施了24个城中村（棚户区）的整村改造，征迁农户1.2万余户，也是我区历史上征迁量最大的一年，为三年行动计划打好主动仗，下好先手棋。
2018年我区城中村改造力争完成20个村整村改造、征迁农户8000户以上，你们曹家桥、鲁公桥社区是列入三年行动计划的，请大家静心等待。
问题十一：随着征迁工作的推进，萧山的安置政策已经调整了好几次，请问近期有没有调整的意向？
吴炜炜：随着征迁工作的推进，许多新情况、新问题陆续出现，我区的安置政策也已经调整了几次，现在执行的﹝2017﹞51号文件是我区最新的安置政策，基本涵盖了各种问题，但是在以后的征迁过程中，可能还会出现新的问题，我们将会及时进行调研，适时出台新的安置政策，目前，安置政策没有调整的意向。
问题十二：今年有多少安置房项目能开工？竣工项目有多少?
吴炜炜：全区计划开工17个项目，目前已开工3个，总建筑面积201.9万平方米，设计套数10117套，已完成当年开工200万平方米任务的101%，即将开工项目3个，前期准备项目11个，年底前争取完成代建招标。
全区今年计划完成安置房竣工13个项目，目前安置房建设项目已主体竣工的有5个，总建筑面积77万平方米，总套数3825套，完成当年竣工150万平方米以上任务的51.3%，到年底前竣工项目估计能达到200万方以上。
问题十三：目前我区城中村改造有大量的拆迁，大量拆迁户在外租房，时间一长不是滋味，区里有没有想想办法加快安置房建设？
吴炜炜：积极推行房企代建、代开发、EPC招标(设计、施工、安装、总承包)建设等新模式，缩短安置房建设周期。安置房代建开发的政策，区政府已印发《杭州市萧山区拆迁安置房全过程代建开发实施办法》，5月20日开始实施。
为确保安置房建设品质，办好民生实事。经平台、镇街、部门多次讨论完善，区政府已印发《关于转发区城乡一体办杭州市萧山区城中村改造安置房建设相关技术要求的通知》，在全区实施。
目前有5个项目完成EPC模式招标，已开工建设。 有3个项目采用房企代建模式，招标文件已公示完成，即将招标，房企代建模式将逐步推广，安置房建设工期控制在三年之内。
问题十四：我区目前有在建的公共租赁住房和人才住房吗？
吴炜炜：按照全市住房保障工作统一部署，今年开始，我区将按照出让商品住宅地块地上总建筑面积的5%比例计算应配建的公共租赁住房指标。目前已实现公共租赁住房落地项目7个共计16.44万平方米，项目围绕主城区布局，均列入今年我区政府性投资项目。
除公共租赁住房外，我区还按照住宅地出让面积的5%比例配建的人才专项租赁住房，目前确定亚运会媒体村地块人才租赁住房项目1个，共计37万平方米。
当前各做地平台正在抓紧对上述项目推进建设。
问题十五：我是来萧务工的一名环卫工人，现在萧山城市化进程加快，拆迁大力推进，城区周边适合我们这些收入较低的务工人员的出租房越来越少，我想问下是否有适合我们这类人的政策性住房？
吴炜炜：我们也充分认识到外来务工人员对城市的重要性，萧山城市的发展离不开你们的付出。为有效缓解外来务工人员阶段性租房难问题，我区已经过多次调研，研究出台了《关于加强蓝领公寓筹集建设和管理工作的通知》以及《萧山区蓝领公寓（临时租赁住房）租赁管理实施细则》，从政策上落实保障，也通过各种渠道筹集房源，目前我区各国有平台已落实蓝领公寓项目地块11个，筹集房源2700套，后续还将继续推进房源配建、筹集工作，希望通过这一保障方式，让来萧务工的“蓝领”们安心工作。
问题十六：高桥小区是城区建成最早的老小区，尤其是C级的危房占比较高，那请问政府会出台什么切实有效的解决措施？棉北里今年会不会改造？
吴炜炜：城市化推进当中除了城中村改造，还有很多城市的有机更新，特别是对一些国有的老旧房屋的改造，这个我们也已经在裁定计划努力加快进度，对于高桥，我们始终没放弃过，一直在努力，去年针对高桥的一些危房也采取了很多措施，例如对一幢D级危房实施了整体搬迁，现在也在加大对C级危房的检测和整治的力度。
对于很多萧山百姓非常关注的棉北里区块，今年区政府已下定决心，把棉北里的征迁工作提到议事日程上来。
问题十七：城厢街道拱秀社区什么时候能够进行老旧小区的改造？
吴炜炜：我们每年都排出了一个对老旧小区进行改造的计划，老旧小区改造有一个相应的程序，就是要对所在的居民社区要进行一些前期的调查摸底工作，然后要周边的居民意愿满足以后再报给相关部门来排好计划。今年我们对崇化小区和南市花园进行了老小区改造，至于拱秀社区要不要进行老小区改造，可以跟房管处做进一步对接，也可以跟社区进一步反映这个问题。
问题十八：今年以来，我区在公交优先方面有哪些举措？
吴炜炜：公交优先也是我们一直在努力的一个工作，每年两会的民生实事项目中，公交优先都有很多的内容。公交线路方面，已新增公交线路12条，优化调整公交线路31条。其中新增线路中有5条是微公交，与常规公交相比，社区微公交线路短，车辆周转快，以途经社区道路、支小路、村道为主，兼顾主干道上的换乘。微公交能够让百姓在家门口享受公共交通便捷与舒适的同时，也有利于降低私家车出行的比例。另有一条417M路，这条线路也是蛮有趣，将萧山河上、戴村、滨江连接，并且实现与地铁4号线的连接，南部的老百姓虽然暂时还没有享受到轨道交通，但是也可以在最短的时间当中享受到地铁带来的便捷。
今年新购置260辆公交车（75%为新能源车辆），其中100辆纯电动车已完成验收并陆续投放到公交线路中，这些新车的投放让群众获得了更舒适的乘坐体验。公交站点建设方面，今年以来已新建或改建港湾式公交站29个，另有26个在建中。我们努力通过各种举措，为市民出行提供更好的公共交通服务。
刚才在跟大家的交流中也讲到，我们今年还完成了公共交通站点的规划布局，像钱江世纪城新的公交站点，包括我们的通惠南路的站点也都要加快建设。我们希望今后的公交站点不像原来仅仅是车子停停放放的地方，而是一个综合体，它里边不仅可以满足公共交通的功能，同时又能够带来更多的人流更多的商机和机会，让大家能够在这里享受到更多的服务。所以在公交优先方面，我们萧山区委区政府也会进一步加大力度，进一步打造便捷出行，满足群众方方面面的需要。
问题十九：原来的汽车总站怎么规划？
吴炜炜： 这也是近年来网友非常关注的。萧山长途客运站，由于时间和历史原因，现在确实已经不太适应萧山的城市化发展要求了。根据《萧山区公共交通场站建设规划研究及三年行动计划》，萧山长途客运站计划搬迁至杭州火车南站。
为什么这么规划呢？主要考虑枢纽的整合。我们打算在火车南站建设一个公交枢纽，通过地下空间的开发，把高铁、公交、地铁等都整合进去，打造集火车、地铁5号线火车南站站、长途客运站、城市及城乡公交、出租车等于一体的综合交通枢纽，真正实现零换乘。就是你不用走很长的路，就能够在南站享受公交、享受高铁、享受地铁等各种交通带来的便捷。
今后我们的这个公交站场将更加合理、更加密集，更方便群众出行。目前，我们已经做了专项规划，将会马上实施。考虑现状汽车站地处老城区，公交出行需求较大，迁建后地块保留为城市公交服务的公交场站功能。
问题二十：萧山青少年文体中心规划了将近十年，一直没有进展，请问近期有进展吗？
吴炜炜：应该说已经有很大的进展了。青少年宫原来位于城厢街道，寄托了很多人的感情，但是它现在已跟不上萧山城市化的要求和发展，群众要求改建的呼声很大。青少年宫应该怎么建，建在哪里？大家都有很多的想法，前期由于种种原因，我们一直在调整，目前我们已经制定了一个建设青少年活动中心的规划，这个中心可以把青少年的相关服务功能元素都包装在里面，城投集团正在抓紧做好相关工作。
佟桂莉书记对这个项目也非常重视，专门做了批示，要求把青少年宫这个项目实施起来，不能让孩子们再等下去。另外，我们在老城区也会考虑一个布局的问题，让更多的小朋友能够就近就便的享受青少年宫的一些服务。
问题二十一：目前，风情大道机场公路一金城路段已开工建设，沿线有较多住宅小区，特别是金城路上跨高架桥附近有金地天逸小区，此高架桥段是否可以考虑隔音棚减小对小区的噪音影响？
吴炜炜：区委区政府和杭州市建委对风情大道的建设形式进行了反复的论证，由于受到地铁一号线和用地的制约，建设高架桥快速路是相对最为适宜的形式。高架路肯定会对周边建筑产生或多或少的影响，为把影响降到最低，我们建设时尽可能远离居民楼房，在环评的这些措施当中，我们认真地进行科学分析，力求在施工当中减少对居民的影响。同时，在设计施工当中，我们也会采用更好的材料，更高的标准，比如桥面铺装中，采用高等级的具有较为明显吸音降噪效果，和降低路面光反射效应的沥青面层。
刚才网友提到的安装隔声屏障，只要条件具备的话，我们尽可能把它安装起来，减少道路建设施工当中，或者今后的运营当中对周边住户的影响。我也要感谢这些周边群众对道路建设的支持，他们能够顾全大局，为萧山发展做出他们的相应贡献。
问题二十二：当前时代大道改建等工程在施工建设的过程中，夜间施工影响了周边居民的生活，投诉较多，对于这一问题，政府作出了哪些应对措施呢？
吴炜炜：这个意见我们现在正在努力改进当中，这位网友反映的问题也是客观存在的。不光是时代大道改建，其他如地铁开挖等都或多或少地给居民带来了一些影响，尤其因工程施工需要连续施工，特别是浇筑混凝土、桩基建设的时候不能间断，这样连续十多个小时不间断地进行施工建设，所以声音有的时候就扰民了。
针对这个问题，我们现在已经采取了很多措施：第一是要求施工单位必须加强工地的“标化管理”，只有标准化管理以后，才能够让工地施工的方方面面上一个层面，像现在地铁的建设当中所有的围廊比原来要好了很多，绿颜色遮挡以后为整个环境加了分；第二是要求施工单位，必须处理好夜间施工扰民这个问题。原则上要求晚上22点到凌晨6点不允许再施工，让居民能很好的休息；另外要求城管、住建、交通等职能部门，加强对这些施工工地的监督和管理，把影响降到最低。
应该说现在萧山是个大工地，短期内或多或少会给普通群众的生活、出行带来一些不便。但我们相信，通过严格管理，加强对企业的监督与文明施工，尽量把这些影响降到最低。在这里我们也要感谢网友、群众对我们这些工程的支持、谅解和包容。
更多内容详见10月19日《萧山日报》。
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